به گزارش خبرنگار "پایگاه خبری گفتمان دریا"، هم‌زمان با هفدهمین سالروز ورود «شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران» با نماد “حکشتی” به بازار سرمایه، نشست خبری مدیران این شرکت با حضور اصحاب رسانه در محل شرکت بورس اوراق بهادار تهران برگزار شد.

در این نشست، علیرضا مدرس خیابانی، مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، به همراه دیگر مدیران این شرکت، با اشاره به دستاوردهای سال گذشته، برنامه‌های توسعه‌ای، وضعیت ناوگان، و مواجهه این شرکت با چالش‌های تحریم، تصویر شفافی از آینده حکشتی ارائه کردند.

ناوگان گسترده و خدمات چندوجهی

مدرس خیابانی با اشاره به ترکیب ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی اعلام کرد که این مجموعه اکنون مالک ۱۴۳ فروند شناور شامل کشتی‌های کانتینربر، تانکر، چندمنظوره، خدمات فراساحلی و مسافری است. علاوه بر فعالیت در حوزه حمل‌ونقل دریایی، شرکت در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای نیز خدمات ارائه می‌دهد.

تمرکز استراتژیک بر چابهار و مکران

وی افزود: یکی از باراندازهای مهم این شرکت در سواحل مکران مستقر شده و در آینده نزدیک، بندر چابهار به هاب اصلی لجستیک حکشتی بدل خواهد شد. در این راستا، اجرای فاز دوم توسعه بندر چابهار آغاز شده و قرار است در زمینی به مساحت ۵.۵ هکتار خدمات تخلیه و بارگیری، و ۵ هکتار برای یارد لجستیک کانتینری اختصاص یابد.

تأیید صورت‌های مالی پس از ۱۲ سال

مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران یکی از مهم‌ترین اتفاقات سال ۱۴۰۲ را تأیید صورت‌های مالی شرکت از سوی سازمان حسابرسی پس از ۱۲ سال عنوان کرد. به گفته او، این اتفاق نشان‌دهنده شفافیت عملکرد مالی و انضباط در گزارشگری است.

عملکرد مالی و بورسی

مدرس خیابانی با اشاره به عملکرد مالی سال گذشته گفت: علی‌رغم فراز و نشیب‌های مختلف، سال ۱۴۰۲ یکی از سال‌های پر درآمد حکشتی بود و بیش از ۱۹ همت سود برای شرکت به ثبت رسید. همچنین برنامه افزایش سرمایه از ۸,۲۵۰ میلیارد تومان به ۱۱,۶۰۰ میلیارد تومان در دستور کار قرار دارد و خردادماه اجرایی خواهد شد.

او افزود: در بازه اخیر، نماد حکشتی با رشد ۳۲ درصدی در بازار سرمایه مواجه بوده و عملکرد آن در قیاس با میانگین بازار قابل توجه بوده است.

راهبردهای بین‌المللی و کریدور شمال–جنوب

مدیرعامل حکشتی با تاکید بر اهمیت کریدور شمال–جنوب، ظرفیت بالقوه این مسیر را ۲۵ میلیون تن کالا به ارزش ۶۰ میلیارد دلار بین روسیه و هند عنوان کرد و گفت: حکشتی آمادگی دارد نقش محوری در این مسیر ایفا کند.

وی همچنین به سرمایه‌گذاری ۵۰ میلیون دلاری در بندر آستراخان روسیه اشاره کرد که شامل راه‌اندازی شرکت محلی و خرید سه فروند شناور جدید برای تثبیت حضور در دریای خزر است.

نوسازی ناوگان و استفاده از منابع ارزی

میانگین عمر فعلی ناوگان حکشتی ۲۰ سال است، اما طبق برنامه‌ریزی صورت‌گرفته، این عدد قرار است با استفاده از تسهیلات ارزی از بانک‌های عامل و صندوق توسعه ملی به زیر ۱۰ سال کاهش یابد. با این حال، مدیرعامل شرکت اذعان کرد که علیرغم اخذ مجوز دریافت تسهیلات یک میلیارد دلاری، بانک‌ها در تأمین این منابع همکاری لازم را نداشته‌اند.

مدرس خیابانی با اشاره به سابقه دیرینه تحریم‌های اعمال‌شده علیه شرکت گفت: از سال ۱۳۸۵ تا ۱۴۰۳، حکشتی هدف اصلی تحریم‌ها بوده، اما با وجود قطع همکاری بانک‌ها و بیمه‌های جهانی، هیچ باری روی زمین نمانده و حتی حمل بار به اروپا نیز به‌طور مستمر ادامه دارد. وی تأکید کرد که حتی در صورت عدم توافقات سیاسی، فعالیت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بدون وقفه ادامه خواهد یافت.

رشد در حمل کانتینری و ارتقای رتبه جهانی

کشتیرانی جمهوری اسلامی در حوزه حمل کانتینری بیشترین سهم درآمدی را دارد و در سال گذشته موفق به حمل ۸۶۰ هزار TEU همچنین طبق اعلام مدیرعامل، این شرکت در کانتینر شد. در سطح منطقه در رتبه نخست و در سطح جهانی در جایگاه هجدهم کشتیرانی کانتینری قرار دارد.

منابع انسانی و بومی‌سازی

به گفته مدرس خیابانی، از سال ۱۳۹۸ که بیش از ۶۰۰ نیروی خارجی در شرکت فعال بودند، امروز تمامی کارکنان حکشتی ایرانی هستند. این موضوع در کنار

افزایش بهره‌وری، به بومی‌سازی عملیات و کاهش وابستگی‌های خارجی منجر شده است.

هدف‌گذاری برای سال ۱۴۰۳

بر اساس اعلام مدیرعامل، در سال ۱۴۰۲ حدود ۶۵ هزار TEU عملیات تخلیه و بارگیری انجام شد و هدف‌گذاری شرکت برای سال ۱۴۰۳ رسیدن به ۱۰۰ هزار TEU است. این هدف با توسعه ظرفیت‌ها در چابهار و ارتقاء ناوگان قابل دستیابی توصیف شد

خسارت کانتینری در بندر شهید رجایی؛ همه دارایی‌ها تحت پوشش بیمه

در ادامه نشست خبری، مدرس خیابانی، در واکنش به حادثه اخیر بندر شهید رجایی ضمن ارائه جزئیات بیشتر درباره وضعیت کانتینرهای آسیب‌دیده، اعلام کرد که بر اساس گزارش‌های اولیه حدود ۲ هزار تا ۳ هزار کانتینر در این حادثه دچار خسارت شده‌اند. وی تاکید کرد که هنوز ارزیابی نهایی و دقیق میزان خسارات انجام نشده و تیم‌های کارشناسی در حال بررسی‌های میدانی و ارزیابی‌های تخصصی هستند تا مشخص شود چه تعداد کانتینر به طور کامل آسیب دیده و چه میزان خسارت جزئی به بار آورده است.

 مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با اشاره به اینکه حوزه کشتیرانی به دلیل ماهیت خاص خود حساس و پیچیده است، اظهار داشت تمامی دارایی‌های این شرکت تحت پوشش بیمه‌های معتبر داخلی و بین‌المللی قرار دارند و شرکت دارای کارگزاری اختصاصی بیمه است که به صورت دقیق و مستمر پرونده‌های خسارت را پیگیری می‌کند. او افزود که این ساختار بیمه‌ای قوی، شرکت را در برابر ریسک‌های احتمالی حفاظت می‌کند و امکان جبران خسارات را به بهترین شکل فراهم می‌آورد.

 مدرس خیابانی خاطرنشان کرد با وجود محدودیت‌ها و تحریم‌های بین‌المللی، که این شرکت طی سال‌ها با آن مواجه بوده است، هیچ باری روی زمین نمانده و فعالیت‌های حمل‌ونقل دریایی و جاده‌ای با قوت ادامه دارد. وی همچنین تصریح کرد که کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران همواره با حساسیت ویژه به مسائل بیمه‌ای توجه کرده و این موضوع باعث شده است تا در مواجهه با بحران‌ها بتواند از حقوق خود و ذی‌نفعان به خوبی دفاع کند.

 مدیرعامل حکشتی یادآور شد که در حال حاضر تیم‌های کارشناسی بیمه و ارزیابی خسارت در حال بررسی دقیق ابعاد حادثه هستند و پس از تکمیل این فرایندها، روند دریافت خسارات از شرکت‌های بیمه آغاز خواهد شد. او افزود که این حادثه بر روند کلی عملیات شرکت تاثیری نخواهد داشت و کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با تکیه بر تجربیات و زیرساخت‌های خود، همچنان به ارائه خدمات حمل‌ونقل و لجستیک ادامه می‌دهد.

انتهای پیام/