به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مانا، مهدی عباسی با اشاره بر ضرورت بازسازی صنایع دریامحور اظهار داشت: براساس برآوردی که از کارفرمایان بزرگ در حوزه ناوگان حمل‌و‌نقل دریایی صورت گرفته است، ۲ هزار و ۹۰۰ شناور نیاز به نوسازی دارند که از این تعداد ۷۰ درصد به شناور‌های کوچک و ۳۰ درصد به شناور‌های بزرگ اقیانوس‌پیما اختصاص دارد.

مدیر توسعه صنایع دریا محور سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) با تاکید بر ضرورت کاهش عمر ناوگان حمل‌و‌نقل دریایی گفت: در دهمین جلسه شورای عالی صنایع دریایی مصوب شد تا عمر ناوگان به زیر ۱۰ سال برسد این در حالی است که متوسط عمر ناوگان، بالای ۲۰ سال است. وی اضافه کرد: در کشور‌های توسعه یافته دنیا وقتی عمر ناوگان دریایی به ۱۵ سال می‌رسد، شرکت‌های حمل‌و‌نقل، ساخت کشتی‌های نو را به سازندگان سفارش می‌دهد. عباسی بیان داشت: با افزایش عمر ناوگان حمل‌و‌نقل دریایی، افزایش هزینه تعمیرات و نگهداری، کاهش سهم حضور ژئوپلیتیکی ایران در آب‌های بین‌المللی، افزایش آلودگی‌های زیست‌محیطی دریایی و افزایش هزینه‌های سوخت و ... اتفاق می‌افتد.

وی با اشاره به استاندارد‌های دریانوردی در حوزه زیست‌محیطی گفت: سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) هر چند سال یکبار استاندارد‌های دریانوردی در حوزه زیست‌محیطی را به روزرسانی می‌کند که برای سال ۲۰۳۰ میلادی یک الزام برای دوگانه سوز شدن سیستم رانش کشتی‌ها و برای سال ۲۰۵۰ میلادی اجازه استفاده از سوخت فسیلی در ناوگان حمل‌ونقل دریایی تعیین شده است.

وی خاطر نشان کرد: باید مطابق استانداردها، اقدام به بهینه‌سازی و کاهش عمر ناوگان کنیم تا بتوانیم در بنادر دنیا پهلوگیری کنیم و اگر رعایت نکنیم در فاصله زمانی بسیار کم، قطعا ناوگان دریایی کشور نمی‌توانند در بنادر بین‌المللی حضور فعال داشته باشند.

مدیر توسعه صنایع دریامحور سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) تاکید کرد: اکنون عمر ناوگان حمل‌و‌نقل دریای بالای ۲۰ سال است و درصدد هستیم تا دربازه زمانی ۱۰ ساله به زیر ۱۰ سال برسانیم که برای تحقق این امر چندین گام اساسی را تعریف کرده‌ایم.

وی با اشاره به تامین منابع مالی برای کاهش عمر ناوگان حمل‌ونقل دریایی گفت: در مرحله اول منابع مالی موزد نیاز و تجمیع تقاضا برآورد شده و گام بعدی ایجاد ساختار تامین مالی نوین در کشور است.

وی ابراز کرد: در صنایع دریایی یک رویه مشخص و حمایتی تامین مالی نداریم این در حالی است که در کشور‌های توسعه‌یافته در صنایع دریایی هم منابع و هم حمایت‌ها پیش‌بینی شده است به گونه‌ای که برای ساخت کشتی و تحریک تقاضا در کل دنیا هم مدت بازپرداخت تسهیلات طولانی‌تر و هم نرخ سود تسهیلات، دریافت ترجیحی در نظر گرفته شده است به‌عنوان مثال چین که ۶۰ درصد سفارش‌های دنیا را جذب کرده است توانسته با توسعه مدل تامین مالی علاوه بر ساخت کشتی اقدام به صادرات فاینانس هم کند.

مدیر توسعه صنایع دریا محور سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) بر حمایت از صنایع دریایی در تامین مالی تاکید کرد و گفت: باید رویه‌های قبلی را بازنگری و روش نوین را برای حمایت‌های مالی پایه‌گذاری کنیم تا حمایت‌های قانونی را هم در بر گیرد.

وی خاطر نشان کرد: ایدرو در حوزه صنایع دریایی اقدامات حمایتی را دنبال می‌کند تا بعضی از دستگاه‌ها و سازمان‌هایی که در حمایت از صنایع دریایی نقش کمرنگ داشتند، با برگزاری جلسه‌های مختلف و ایجاد تفاهم، پررنگ شود. ضمن اینکه نقش بیمه‌ها و صندوق‌های حمایتی زیر نظر وزارت صمت و استفاده از تجربه موفق کشور‌های توسعه‌یافته در این حوزه ضروری است.

عباسی به ارتقای ظرفیت‌های ساخت با اجرای طرح «شارک» اشاره کرد و گفت: این طرح مخفف شده شناسایی، ارزیابی، رتبه‌بندی کشتی سازی‌ها است، اکنون ما در کشور ۹۸ واحد صنعتی داریم که پروانه بهره‌برداری ساخت و تعمیر دارند از این تعداد ۵۳ واحد فعال هستند.

وی عنوان کرد: در مرحله اول شناسایی و ارزیابی و رتبه‌بندی شرکت‌های کشتی‌سازی را انجام می‌دهیم و در مرحله بعد سفارش را از کارفرما‌ها تحویل گرفته و براساس رتبه‌بندی کشتی سازی‌ها سفارش‌ها را توزیع می‌کنیم و در قالب یک برنامه راهبری جامع نسبت به تحویل به موقع شناور‌ها نظارت می‌کنیم.

مدیر توسعه صنایع دریامحور سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) با اشاره به خودکفایی در صنعت کشتی‌سازی گفت: درحال مذاکره هستیم تا بتوانیم از حداکثر توان ساخت داخل و کاهش وابستگی به خارج از کشور استفاده کنیم و تنها واردات را به برخی تجهیزات خاص اختصاص دهیم.

وی خاطر نشان کرد: اگر شرکت‌های کشتی‌سازی، سفارش مطمئن و مستمر نداشته باشند رو به تعطیلی خواهند رفت با اخذ تقاضای کارفرما‌ها درصدد هستیم تا تقاضای مستمر و تضمین شده پشت درب کارخانه‌ها باشد تا دانش کشتی‌سازی در کشور توسعه و ارتقا پیدا کند.

انتهای پیام/