به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا، در این هفته در منطقه اقیانوس اطلس (آتلانتیک)، اوضاع در ابتدای هفته آرام بود. از اواسط هفته شرایط بهتر شد و قراردادهای جدیدی برای حمل کالا از جنوب برزیل و غرب آفریقا به شرق آسیا بسته شد. همچنین، یک قرارداد مهم برای حمل کالا در مسیر عرض اقیانوس اطلس (ترانس‌آتلانتیک) منعقد شد که به رونق بازار کمک کرد.

اگرچه در روزهای پایانی هفته، فعالیت‌ها کمی کاهش یافت، اما جو کلی بازار همچنان مثبت باقی ماند. به خصوص برای محموله‌هایی که قرار است در اواخر سپتامبر از جنوب برزیل حمل شوند، تقاضای خوبی وجود دارد.

کارگزاران کشتیرانی معتقدند که بازار کیپ‌سایز در حال حاضر از پشتیبانی خوبی برخوردار است و فعالیت‌ها در سطح مطلوبی قرار دارند. این نشان می‌دهد که احتمالاً در هفته‌های آینده نیز شاهد ادامه این روند مثبت خواهیم بود.

چالش‌های عرضه و تقاضا در بازار پاناماکس

بازار کشتی‌های پاناماکس این هفته با روند نزولی مواجه بود. شاخص متوسط کرایه زمانی پاناماکس (P5TC) از 13,970 دلار در ابتدای هفته به 12,724 دلار در پایان هفته کاهش یافت.

چند دلیل برای این کاهش وجود داشت:

1-تعطیلات تابستانی باعث شروع آرام بازار شد

2-علی‌رغم افزایش فعالیت در اقیانوس آرام، ضعف در بازارهای آتلانتیک شمالی و جنوبی باعث افت شاخص کلی شد

3-عدم تعادل میان عرضه و تقاضا در بازار

در بازار آتلانتیک، فشار قابل توجهی به دلیل مازاد ظرفیت کشتی‌ها بود. نرخ‌ها به طور مداوم کاهش یافت و تقاضای جدید هم محدود بود.

4-در بازار پاسیفیک، اوضاع نسبتاً پایدار بود. سفرهای دور اندونزی همچنان فعال بودند، اما تغییر چندانی نداشتند. همچنین کمبود بارگیری‌های منطقه Nopac وجود داشت.

5-در بخش اجاره طولانی‌مدت، تنها چند قرارداد محدود گزارش شد، مانند اجاره یک کشتی 82,000 تنی در حدود 17,000 دلار برای 2 سال و یک کشتی 98,000 تنی در حدود 15,000 دلار برای 12 ماه

به طور کلی، بازار پاناماکس در هفته گذشته با چالش‌های عرضه و تقاضا مواجه بود و شاهد کاهش نرخ‌ها بود.

چشم‌انداز نامشخص بازار اولترامکس و سوپرامکس

این هفته، وضعیت بازار کشتی‌های اولترامکس و سوپرامکس پیچیده بود و می‌توان آن را نوعی وضعیت موضعی توصیف کرد.

در منطقه آتلانتیک، تنها منطقه خلیج مکزیک ایالات متحده وضعیت بهتری داشت. در این منطقه، تقاضا برای بازگشت و ظرفیت کشتی‌ها محدود شد. یک کشتی 61,000 تنی برای سفر از این منطقه به خلیج فارس-ژاپن در نرخ 28,500 دلار اجاره شد.

در منطقه آتلانتیک جنوبی، فعالیت محدودی گزارش شد، اما یک کشتی 63,000 تنی برای ارسال محموله از سانتوس در نرخ حدود 17,000 دلار به اضافه پاداش 700,000 دلاری اجاره شد.

در آسیا، اوضاع ترکیبی بود. در ابتدای هفته، یک کشتی 58,000 تنی در نرخ حدود 18,000 دلار برای سفر از جنوب شرق آسیا از طریق اندونزی به مقصد چین اجاره شد، اما در پایان هفته، یک کشتی 56,000 تنی مشابه در نرخ حدود 15,500 دلار اجاره شد.

در اقیانوس هند، تقاضا محدود بود. یک کشتی 61,000 تنی برای سفر از جنوب غرب آفریقا از طریق آفریقای جنوبی به مقصد چین در نرخ 21,000 دلار به اضافه 210,000 دلار پاداش باری اجاره شد.

هنوز باید دید که آیا این روندها در آینده ادامه خواهند یافت یا خیر، چرا که فصل تعطیلات تابستانی بسیاری از کشورها در حال پایان است.

ثبات نسبی در بازار کشتی‌های هندی‌سایز

به طور کلی، این هفته در بازار هندی‌سایز با ثبات بود، اگرچه برخی مناطق نشانه‌های ضعیف‌تری داشتند.

در بازار قاره اروپا-مدیترانه، شرایط موضعی بود و نرخ‌ها در حد آخرین معامله باقی ماندند. یک کشتی هندی‌سایز 34,000 تنی در بندر بریمرهاون (آلمان) برای سفر به منطقه مدیترانه شرقی (احتمالاً ترکیه یا کشورهای حاشیه مدیترانه شرقی) با هدف اسقاط (فروش به عنوان ضایعات) در نرخ 11,000 دلار اجاره شد. همچنین یک کشتی 37,000 تنی از مدیترانه برای سفر به الجزایر در نرخ حدود 9,000 دلار اجاره گردید.

در منطقه آتلانتیک جنوبی، وضعیت بازار تضعیف شده و رو به وخامت بود؛ زیرا تقاضای جدید برای کرایه کردن کشتی‌ها در این منطقه محدود بود و در عین حال، عرضه کشتی‌های آماده به بارگیری در این منطقه افزایش یافته است.

این عوامل باعث شده است که فشار بر بازار در این منطقه افزایش یابد و نرخ‌ها کاهش پیدا کنند. به عبارت دیگر، عدم تعادل بین عرضه و تقاضا در منطقه آتلانتیک جنوبی باعث فرسایش بیشتر شرایط بازار شده است.

در مقابل در خلیج مکزیک، تقاضا برای کرایه کشتی‌ها به آرامی بهبود یافت. یک کشتی هندی‌سایز 39,000 تنی برای سفر از گذرگاه جنوب غربی (ورودی رودخانه می‌سی‌سی‌پی در خلیج مکزیک) به مقصد مدیترانه غربی در نرخ 18,000 دلار اجاره شد. این نشان می‌دهد که تقاضا در این منطقه در حال افزایش بوده و نرخ‌ها نیز بهبود یافته است.

در منطقه اقیانوس آرام هم، شرایط اساسی چندان تغییر نکرد. نرخ‌ها ظاهراً ثابت ماندند، در حالی که تقاضای جدید به بازار وارد می‌شد. به طور کلی، بازار هندی‌سایز این هفته با ثبات نسبی همراه بود، اگرچه در برخی مناطق شاهد ضعف بیشتری بودیم.

چالش‌های پیش روی بازار نفتکش‌های LR2 در منطقه خلیج فارس

در بخش LR2(فرآورده‌های نفتی سبک) بازار نفتکش، این هفته، نرخ کرایه کشتی‌های LR2 در منطقه خلیج فارس (MEG) دوباره کاهش یافت. نرخ TC1 برای حمل 75,000 تن از خلیج فارس به ژاپن 5.28 واحد افت کرد و به WS130.83 رسید. نرخ TC20 برای حمل 90,000 تن از خلیج فارس به بریتانیا-قاره اروپا (TC20) 46,498 دلار کاهش داشت و به 4,128,502 دلار رسید. در غرب سوئز، وضعیت کشتی‌های LR2 در مسیر مدیترانه به سمت شرق تا حدی آرام بود. شاخص TC15 این مسیر 79,167 دلار کاهش یافت و به کمی بیش از 3.26 میلیون دلار رسید.

در منطقه خلیج فارس (MEG)، نرخ کرایه کشتی‌های LR1 نسبتاً ثابت بود. شاخص TC5 برای حمل 55,000 تن از خلیج فارس به ژاپن 1.181 واحد افزایش یافت و به WS126.19 رسید. نرخ TC8 برای حمل 65,000 تن از خلیج فارس به بریتانیا-قاره اروپا 21,450 دلار افزایش داشت و به کمی بیش از 3 میلیون دلار رسید.

در بریتانیا-قاره اروپا، نرخ TC16 برای حمل 60,000 تن از آمستردام-روتردام به غرب آفریقا 5.39 واحد کاهش یافت و به WS129.05 رسید که موجب شد TCE بالتیک برای این سفر به حدود 18,300 دلار در هر سفر رفت و برگشت برسد. به طور کلی، در بخش LR1، نرخ‌ها در منطقه خلیج فارس ثابت بودند، اما در بریتانیا-قاره اروپا شاهد کاهش نرخ‌ها بودیم.

بهبود وضعیت کشتی‌های MR

در منطقه خلیج فارس، وضعیت کشتی‌های MR همچنان در مسیر فعلی خود ادامه داشت. شاخص TC17 برای حمل 35,000 تن از خلیج فارس به شرق آفریقا 3.58 واحد افزایش یافت و به WS204.29 رسید که معادل TCE روزانه 18,278 دلار برای هر سفر رفت و برگشت است.

در بریتانیا-قاره اروپا، شاخص TC2 برای حمل 37,000 تن از آمستردام-روتردام به سواحل آتلانتیک آمریکا 10.19 واحد کاهش داشت و به WS119.81 رسید که برابر با TCE 8,879 دلار بالتیک در هر سفر رفت و برگشت است.

شاخص TC19 برای حمل 37,000 تن از آمستردام-روتردام به غرب آفریقا هم 10.32 واحد کاهش یافت و به WS139.06 رسید.

در مسیر آتلانتیک، شاخص TC14 برای حمل 38,000 تن کشتی‌های MRاز خلیج مکزیک به بریتانیا-قاره اروپا 29.29 واحد افزایش یافت و به WS172.5 رسید که معادل TCE روزانه 21,139 دلار برای هر سفر رفت و برگشت است.

همچنین شاخص TC18 برای حمل 38,000 تن از خلیج مکزیک به برزیل از WS203.57 به WS235.71 رسید که برابر با TCE روزانه 30,920 دلار برای هر سفر رفت و برگشت است.

شاخص TC21 برای حمل 38,000 تن از خلیج مکزیک به کارائیب هم 46% افزایش یافت و به 837,857 دلار رسید.

افزایش نرخ‌های کشتی‌های هندی‌مکس

در منطقه مدیترانه، نرخ حمل بار 30,000 تنی بین نقاط مختلف محدوده مدیترانه (شاخصTC6) همچنان روند صعودی خود را ادامه داد. این شاخص در هفته سی و چهارم، 33.95 واحد افزایش یافت و به WS206.17 رسید که برابر TCE 27,798 دلار برای هر سفر رفت و برگشت است، که در واقع 53 درصد بیشتر از قبل شده است.

در شمال غرب اروپا نیز، شاخص TC23 برای حمل 30,000 تن در مسیر بین نقاط مختلف بریتانیا-قاره اروپا از WS128.33 به WS133.12 افزایش یافت.

به طور کلی، در بخش کشتی‌های هندی‌مکس، نرخ‌ها در منطقه مدیترانه به‌طور قابل توجهی افزایش یافته است، در حالی که در شمال غرب اروپا نیز شاهد رشد نرخ‌ها هستیم.

بهبود نرخ‌های بازار کشتی‌های VLCCدر آتلانتیک

این هفته، بازار کشتی‌های VLCC همچنان روند نزولی داشت. نرخ حمل 270,000 تن از خلیج فارس به چین (شاخص TD3C) 7.7 واحد کاهش یافت و به WS52.95 رسید. این نرخ برابر با TCE روزانه 30,565 دلار برای هر سفر رفت و برگشت است.

در آتلانتیک نیز، بازار ضعیف‌تر از هفته گذشته بود. به‌طوریکه نرخ حمل 260,000 تن از غرب آفریقا به چین حدود 5 واحد کمتر از هفته قبل بود و به WS57.67 رسید. این نرخ معادل TCE روزانه 36,005 دلار برای هر سفر رفت و برگشت است.

اما نرخ حمل 270,000 تن از خلیج مکزیک به چین با مقداری بهبود، 270,000 دلار افزایش یافت و به 7,470,000 دلار رسید که برابر با TCE روزانه 34,225 دلار برای هر سفر رفت و برگشت است.

به طور کلی، بازار کشتی‌های VLCC این هفته روند نزولی داشت، اگرچه در بازار آتلانتیک شاهد برخی بهبود در نرخ‌ها بودیم.

بهبود نرخ‌های بازار غرب آفریقا در بخش کشتی‌های سوئزمکس

در غرب آفریقا، بازار کشتی‌های سوئزمکس این هفته نشانه‌هایی از بهبود داشت. نرخ حمل 130,000 تن از نیجریه به بریتانیا-قاره اروپا 2.92 واحد افزایش یافت و به WS78.61 رسید که معادل TCE روزانه 25,986 دلار برای هر سفر رفت و برگشت است.

در منطقه مدیترانه و دریای سیاه، نرخ حمل 135,000 تن از نوار ساحلی دریای خزر به مدیترانه ثابت مانده و در سطح WS87.5 قرار دارد که معادل TCE روزانه 23,908 دلار برای هر سفر رفت و برگشت است.

در خاورمیانه، نرخ حمل 140,000 تن از خلیج فارس به مدیترانه (از طریق کانال سوئز) 4.39 واحد افزایش یافته و به حدود WS89 رسیده است.

به طور کلی، در بخش کشتی‌های سوئزمکس، بازار غرب آفریقا شاهد بهبود نرخ‌ها بود، در حالی که در مناطق دیگر نرخ‌ها تقریباً ثابت مانده است.

ثبات نرخ‌های حمل در دریای شمال و مدیترانه بخش افرامکس

در دریای شمال، نرخ حمل بار 80,000 تنی بین نقاط مختلف بریتانیا-قاره اروپا در سطح WS120 ثابت ماند که معادل TCE روزانه 24,553 دلار برای هر سفر رفت و برگشت از هاوند پوینت به ویلهلمشاون است.

در بازار مدیترانه، نرخ حمل بار 80,000 تنی بین نقاط مختلف مدیترانه در حدود WS125 ثابت بوده که برابر باTCE روزانه 27,387 دلار برای هر سفر رفت و برگشت از بندر جیهان ترکیه به لاورا است.

در مسیر آتلانتیک، نرخ‌ها شروع به بهبود کردند، هرچند به طور تدریجی، برای مسیر 70,000 تنی از ساحل شرقی مکزیک به خلیج مکزیک (TD26)، نرخ کمی افزایش یافت و به WS116.31 رسید که معادل TCE روزانه 18,158 دلار برای هر سفر رفت و برگشت است.

برای مسیر 70,000 تنی از Covenas به خلیج مکزیک (TD9)، نرخ 2.81 واحد نسبت به جمعه هفته گذشته افزایش یافت و به WS114.69 رسید که معادل TCE روزانه 17,457 دلار برای هر سفر رفت و برگشت است.

برای مسیر 70,000 تنی از خلیج مکزیک به بریتانیا-قاره اروپا (TD25)، نرخ 3.06 واحد افزایش یافت و به WS135.56 رسید که معادل TCE روزانه 27,975 دلار برای هر سفر رفت و برگشت از هیوستون به بندر روتردام هلند است.

نوسان نرخ‌های اجاره کوتاه‌مدت و بلندمدت کشتی‌های LNG

در بخش LNG این هفته، جو بازار منفی بود. در بخش نقدی بازار، با کمبود فعالیت، شاهد ادامه روند کاهشی در سطح نرخ‌ها بودیم. هرچند در بازار LNG، تغییر در احساسات بازار می‌تواند به سرعت در نرخ‌ها تأثیر بگذارد.

در مسیر استرالیا-ژاپن (BLNG1)، نرخ کرایه هر دو اندازه کشتی کاهش داشت؛ به طوری که نرخ کشتی 174,000 متر مکعبی به 79,400 دلار و کشتی 160,000 متر مکعبی TFDE به 65,800 دلار رسیدند.

همچنین در مسیر هیوستون-قاره اروپا (BLNG2)، بیشترین افت نرخ‌ها رخ داد و هر دو کشتی بیش از 10 درصد از ارزش اولیه خود را از دست دادند. همین‌طور نرخ کشتی 174,000 متر مکعبی دو زمانه به 60,600 دلار و کشتی 160,000 متر مکعبی TFDE به 48,500 دلار کاهش یافتند.

در مسیر هیوستون-ژاپن (BLNG3) عملکرد بهتر بود، اما عدم فعالیت درون حوزه و شرایط نامناسب آربیتراژ، ثبات را تهدید می‌کرد.

همچنین نرخ کشتی 174,000 متر مکعبی به 82,600 دلار و کشتی 160,000 متر مکعبی به 67,000 دلار رسیدند. در بخش اجاره‌های بلندمدت، فعالیت کمتری گزارش شده و در قراردادهای کوتاه‌مدت نیز با افزایش کشتی‌ها، فشار بر گزینه‌های چندماهه وارد شده است.

نرخ شش ماهه بدون تغییر در 102,150 دلار باقی مانده، در حالی که نرخ یک ساله 1,375 دلار کاهش یافته و به 80,300 دلار رسیده و نرخ سه ساله بدون تغییر در 84,550 دلار قرار دارد.

ثبات و بهبود وضعیت درآمد روزانه کشتی‌های LPG

بازار LPG این هفته همچنان روند صعودی در سه مسیر مهم داشت در مسیر رأس تنوره-چیبا (BLPG1)، نرخ 8 دلار افزایش یافت و به 63.5 دلار رسید که معادل TCE روزانه 44,003 دلار است.

در آتلانتیک، مسیر هیوستون-فلاشینگ (BLPG2)، نرخ 4.75 دلار از ابتدای هفته در این سطح ثابت مانده بود، افزایش یافت و به 64.75 دلار رسید. در همین مسیر، درآمد روزانه یا TCE کشتی‌ها 7,882 دلار افزایش یافته و به 66,402 دلار رسید.

به عبارت دیگر، وضعیت بازده روزانه کشتی‌های فعال در مسیر حمل و نقل BLPG2 بهبود یافته و به طور قابل توجهی افزایش داشته است. این امر نشان می‌دهد که علیرغم تغییرات محدود در نرخ کرایه، درآمد روزانه شرکت‌های کشتیرانی فعال در این مسیر بهبود پیدا کرده است.

در مسیر هیوستون-چیبا (BLPG3)، نرخ 8.167 دلار افزایش یافت و به 117.667 دلار رسید.

در مسیر حمل و نقل BLPG3 (هیوستون-چیبا)، علی‌رغم گزارش تنها دو معامله، نرخ کرایه 8.167 دلار افزایش یافت و به 117.667 دلار رسید. این نرخ بیانگر قیمت 116.5 دلاری برای حمل بار به مقصد اندونزی است.

همچنین، درآمد روزانه یا TCE در این مسیر نیز 6,953 دلار رشد کرده و به 48,794 دلار رسیده است.

بنابراین، علی‌رغم تعداد محدود معاملات گزارش شده در این مسیر، نرخ کرایه و درآمد روزانه کشتی‌های فعال در آن به طور قابل‌توجهی افزایش یافته است. این امر نشان می‌دهد که بازار در این مسیر حمل و نقل LPG، وضعیت مثبتی پیدا کرده است.

علیرغم افزایش نرخ‌ها در بازار LPG، تعداد معاملات گزارش شده در سمت آتلانتیک محدود بوده است. این امر باعث شده پایه‌های این روند صعودی در حال آزمایش و سنجش قرار گیرند.

برخی کارگزاران انتظار افزایش جزئی بیشتری در نرخ‌ها را در آینده نزدیک دارند.

ترحمه: ترابران

انتهای پیام/