به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا، به نقل از بالتیک اکسچنج، در هفته 29 بازار بورس بالتیک، شاخص کیپ‌سایز 5TC که نشان دهنده نرخ کرایه حمل و نقل دریایی برای کشتی‌های کیپ‌سایز است، پس از صعود تا محدوده 25,000 دلار در روز پنجشنبه، در روز جمعه دچار اصلاح و تصحیح قیمت شد و در نهایت هفته را در سطح 24,652 دلار به پایان رساند. این نوسانات، نشان‌دهنده ثبات نسبی و کنترل شده بازار کرایه کشتی‌های کپسایز در این هفته است.

همچنین در پایان هفته گذشته، شاهد افزایش مقاومت صاحبان کشتی‌ها در منطقه اقیانوس آرام بودیم. این مسئله باعث شد که نرخ شاخص C5 (نرخ کرایه حمل زغال سنگ از استرالیای شرقی به چین) به 9.725 دلار برسد. همچنین، طبق گزارش‌ها، در این مدت، قراردادهای بیشتری برای حمل و نقل زغال سنگ از استرالیای شرقی به مقصد چین به صورت اجاره کشتی (timecharter) منعقد شده است.

در هفته 29، بازار حمل و نقل دریایی در مسیر برزیل به مقصد چینگدائو در چین، در نیمه اول و دوم ماه آگوست، با رونق همراه بود. با وجود این، شاخص C3 (نرخ کرایه حمل بار از برزیل به چین) موفق نشد افت قیمت طی هفته را جبران کند و تنها برای یک روز متوقف ماند.

این در حالی است که بازار حمل و نقل در منطقه شمال اطلس نیز تحت فشار قرار داشت. به طوری که نرخ کرایه برای مسیرهای عبوری از اقیانوس اطلس (transatlantic) و مسیرهای اصلی (fronthaul) به ترتیب به 25,750 دلار و 55,188 دلار رسید.

کشتی‌های پاناماکس

در بازار کرایه کشتی‌های پاناماکس، احساس بازار در منطقه جنوب اطلس در نیمه ماه آگوست شروع به کاهش کرد. این موضوع باعث شد که نرخ‌های لحظه‌ای (prompt) نیز افت کنند.

در بازار آسیا، گزارش ها حاکی از بهبود فعالیت ها است. با این حال، نرخ های کرایه کشتی‌ها تاکنون در حالت تعادل باقی مانده اند.

به عنوان مثال، یک کشتی 84,000 تنی با تحویل فوری از بندر کینوورا در ژاپن، از طریق شرق استرالیا به مقصد جنوب چین به نرخ 15,000 دلار بسته شده است. همچنین در اوایل هفته، یک کشتی 81,000 تنی از بندر لانشان چین، از طریق شمال اقیانوس آرام (Nopac) به مقصد چین به نرخ 15,250 دلار بسته شده است.

این تحولات نشان می‌دهد که در حالی بازار آسیا روند بهبود را طی می کند، اما نرخ های کرایه کشتی‌ها همچنان در محدوده تعادل قرار دارند.

فعالیت قابل توجهی در بخش اجاره دوره‌ای (period) نیز در بازار کرایه کشتی‌ها مشاهده شده است. این نشان می‌دهد که فعالان صنعت حمل و نقل دریایی، علاوه بر فرصت‌های کوتاه‌مدت، به دنبال تأمین نیازهای بلندمدت خود از طریق اجاره دوره‌ای کشتی‌ها نیز هستند.

کشتی‌های اولترامکس/سوپرامکس

در بازار کرایه کشتی‌های اولترامکس و سوپرامکس، با شروع تعطیلات تابستانی در منطقه اطلس، وضعیت بازار نسبتاً ثابت باقی مانده است. از خلیج مکزیک گزارش‌های متفاوتی واصل شده است؛ به طوری که کارگزاران شاهد افت جزئی در نرخ های مسیرهای عمده (fronthaul) بوده اند، اما مسیرهای عبوری از اقیانوس اطلس (trans-Atlantic) همچنان در سطح نسبتاً پایداری باقی مانده اند.

این نشان می‌دهد که بازار کرایه کشتی‌ها در این کلاس اندازه در طول فصل تابستان تحت تأثیر نوسانات فصلی قرار دارد.

در بازار کرایه کشتی‌های اندازه اولترامکس و سوپرامکس، یک معامله قابل توجه انجام شده است. یک کشتی 63,000 تنی با تحویل در خلیج مکزیک (US Gulf) برای یک سفر به مقصد فنلاند به نرخ پایین 26,000 دلار بسته شده است.

در عین حال، در بازار اروپا – مدیترانه، شاهد چندان فعالیت تازه‌ای نبوده‌ایم. در این منطقه، کشتی‌های 63,000 تنی تنها در محدوده 11,000 دلار برای مسیرهای بازگشت از مدیترانه به آمریکا بسته شده اند.

این تفاوت در وضعیت بازار نشان می‌دهد که فرصت‌ها و چالش‌های متفاوتی در مناطق مختلف وجود دارد.

در بازار منطقه جنوب اطلس، فعالیت های قابل توجهی همچنان ادامه دارد. با این وجود، نرخ های کرایه برای کشتی های اندازه اولترامکس در محدوده 16,000 دلار در نیمه و پایین این محدوده قرار دارد. همچنین به این نرخ‌ها، بونوس‌هایی در حدود 600,000 دلار برای سفرهای بالاست نیز اضافه می‌شود.

این نشان می‌دهد در حالی که بازار منطقه جنوب اطلس از ثبات نسبی برخوردار است، اما نرخ ها و شرایط قراردادها همچنان در حال نوسان است.

در بازار آسیا، کارگزاران می‌گویند که عرضه کشتی همچنان در سطح بالایی قرار دارد، با این وجود برخی نرخ‌های قابل قبول همچنان حاصل شده است. به عنوان مثال، یک کشتی 61,000 تنی با موقعیت آماده در بندر آنیر اندونزی، یک سفر از طریق اندونزی به مقصد جنوب چین را به نرخ 19,000 دلار بسته است.

در مقابل، در اقیانوس هند گفته می شود که این منطقه فاقد تقاضای تازه بوده و روند نزولی داشته است. همچنین فعالیت در بخش اجاره دوره‌ای (period) نیز همچنان محدود بوده، اگرچه یک کشتی 63,000 تنی در این اقیانوس به مدت 3 تا 5 ماه و با تحویل در هر نقطه جهان به نرخ 14,500 دلار اجاره داده شده است.

بازار کشتی‌های هندی سایز

در بخش کشتی‌های هندی ‌سایز، در هفته 29 شاهد حداقل فعالیت قابل مشاهده در هر دو منطقه اقیانوس آرام و اطلس بودیم.

در منطقه اطلس به ویژه، کمبود کلی بارهای تازه عرضه شده باعث ایجاد فشار روی بازار شده است. این موضوع نشان می‌دهد که بازار کرایه کشتی‌های هندی سایز در این منطقه با چالش‌هایی مواجه است.

مدیران و فعالان صنعت باید به دقت این وضعیت را رصد کرده و راهکارهای مناسبی را برای مدیریت ناوگان و پرتفوی قراردادهای خود در این شرایط اتخاذ کنند. آنها باید بتوانند انعطاف‌پذیری و تنوع بخشی به فعالیت‌های خود را افزایش داده تا بتوانند از نوسانات بازار به نحو مطلوب عبور کنند.

در منطقه جنوب اطلس، روند مثبت بازار کرایه کشتی‌ها همچنان ادامه دارد. بر اساس گزارش‌ها، یک کشتی 43,000 تنی در حال انعقاد قراردادی با تحویل در آبراهه رودخانه‌ای (WWR Upriver) برای سفر به ساحل غربی آمریکای جنوبی (مقصد اکوادور) در اوایل ماه آگوست به نرخ 27,500 دلار است. همچنین یک کشتی 37,000 تنی نیز با تحویل در جنوب برزیل و مقصد قاره اروپا به نرخ 17,000 دلار بسته شده است.

این نشان می‌دهد که بازار منطقه جنوب اطلس همچنان در وضعیت مطلوبی قرار دارد.

در هفته 29، روند بهبود بازار کرایه کشتی ها همچنان ادامه داشت و این موضوع در منطقه خلیج مکزیک (US Gulf) نیز مشهود بود. در این منطقه، یک کشتی 33,000 تنی با مبدأ بندر کامدن و مسیر ساحل شرقی آمریکا به مقصد ترکیه، برای حمل محموله پیش بینی شده ضایعات (Scrap) به نرخ 17,000 دلار بسته شد.

این تحول مثبت نشان می دهد که بازار منطقه خلیج مکزیک نیز در مسیر بهبود قرار گرفته است.

هفته بیست و نهم بازار بورس بالتیک در بازار آسیا، شاهد وضعیت نسبتاً متعادلی بودیم. از یک سو، تقاضا برای مسیرهای بازگشت (backhaul) وجود داشت و از سوی دیگر، صاحبان کشتی‌ها مقاومت نشان دادند تا کشتی‌های خود را برای این سفرها تثبیت نکنند. این موضوع، تأثیر مثبتی بر نرخ‌های ضمنی (implied) برای این مسیرها داشت. با این حال، در مجموع ارقام در طول هفته ثابت باقی ماند.

این شرایط نشان می‌دهد که بازار آسیا در وضعیت تعادل قرار دارد و فعالان صنعت باید با دقت این تغییرات را رصد کنند.

بازار تانکرها در هفته 29 بورس بالتیک

در بازار محموله‌های پاک، کلاس کشتی‌های LR2 در خاورمیانه در هفته 29 تحت فشار نزولی قرار گرفتند. شاخص 75 هزار تنی مسیر خاورمیانه به ژاپن (TC1) 12.78 واحد کاهش یافت و به 160.28 واحد رسید. به همین ترتیب، برای مسیر 90 هزار تنی خاورمیانه به انگلستان-قاره اروپا (TC20)، نرخ کرایه نیم میلیون دلار کاهش یافت و به 5,230,000 دلار رسید.

در بخش محموله‌های پاک، در منطقه غرب سوئز، کشتی‌های LR2 در مسیر مدیترانه به شرق (TC15) شاهد بهبود قابل توجهی بودند. به طوری که شاخص نرخ کرایه این مسیر تقریباً 10 درصد افزایش یافته و به 4,240,000 دلار رسیده است.

این تحول مثبت در بازار LR2 در منطقه غرب سوئز نشان می دهد که در برخی مسیرها، فعالان این صنعت با فرصت‌های مناسبی مواجه هستند.

بازار کشتی‌های LR1

در بخش کشتی های LR1 هفته 29 در خاورمیانه، شاهد کاهش شدید نرخ کرایه بودیم. بطوری که شاخص 55 هزار تنی مسیر خاورمیانه به ژاپن (TC5) از 215.94 به 188.75 واحد کاهش یافت.

به همین ترتیب، در مسیر 65 هزار تنی خاورمیانه به انگلستان-قاره اروپا (TC8)، نرخ کرایه تقریباً 514,000 دلار افت کرد و به 4,730,000 دلار رسید.

در منطقه انگلستان-قاره اروپا، شاخص 60 هزار تنی مسیر آمستردام-غرب آفریقا (TC16) به سطح تقریبی 145 واحد بازگشت و در این سطح قرار گرفت.

بازار کشتی‌های MR

در بخش کشتی‌های MR در خاورمیانه، فعالیت در این بخش همچنان در سطح مناسبی قرار داشت، به طوری که نرخ‌ها از افت شدید در امان ماندند.

این نشان می‌دهد که علی رغم افت نرخ ها در برخی بخش های بازار، در بخش کشتی‌های MR در خاورمیانه شرایط نسبتاً مطلوبی حاکم است.

بازار کشتی‌های هندی‌مکس

در بخش کشتی‌های هندی‌مکس نیز تحولاتی رخ داد؛ در منطقه مدیترانه، شاخص TC6 30 هزار تنی مسیرهای داخلی مدیترانه 42.78 واحد کاهش یافت و به 203.89 واحد رسید.

همچنین در اروپای شمال غربی، شاخص TC23 30 هزار تنی مسیرهای داخلی انگلستان-قاره اروپا 15 واحد افزایش یافت و به 185 واحد رسید.

بازار کشتی‌های VLCC

در هفته 29 بازار بورس بالتیک، در بازار کشتی های VLCC، مسیر خاورمیانه به چین، نرخ حمل 270,000 تن کالا نیم واحد افزایش یافت و به 46.9 واحد رسید که معادل TCE روزانه 23,262 دلار است. بازار این هفته نسبتاً پایدار باقی ماند و تقاضای کافی برای حفظ نرخ ها وجود داشت.

همینطور در مسیر خاورمیانه به خلیج مکزیک (مسیر کیپ/کیپ)، نرخ حمل 280,000 تن کالا نیز 0.65 واحد افزایش یافت و به 47.85 واحد رسید.

در بازار اطلس نیز در مسیر غرب آفریقا به چین، نرخ حمل 260,000 تن کالا 0.64 واحد کاهش یافت و به 52.33 واحد رسید (TCE سفر دور برگشت 29,684 دلار در روز).

در مسیر خلیج مکزیک به چین، نرخ حمل 270,000 تن کالا 130,000 دلار کاهش یافت و به 7,215,000 دلار رسید که معادلTCE سفر دور برگشت 31,528 دلار در روز است.

کشتی‌های سوئزمکس

در هفته 29، بازار کرایه کشتی‌های سوئزمکس در آفریقای غربی با کاهش همراه بوده است و فعالیت قابل توجهی مشاهده نشد. به طوری که نرخ حمل 130,000 تن نفت از نیجریه به قاره اروپا از WS99.17 به WS94.89 (معادل روزانه TCE 34,229 دلار برای سفر رفت و برگشت) کاهش یافته است. این روند کاهشی در منطقه دریای مدیترانه و دریای سیاه نیز مشاهده شده، به طوری که در مسیر 135,000 تن CPC/مدیترانه نرخ کرایه 13.2 واحد کاهش یافته و به WS105 رسیده است (معادل روزانه TCE 35,925 دلار برای سفر رفت و برگشت). همچنین در خاورمیانه، نرخ حمل 140,000 تن از خلیج فارس به مدیترانه نیز تقریباً 4 واحد کاهش یافته و به WS88.7 رسیده است. این کاهش نرخ ها در بازار سوئزمکس به دلیل کاهش فعالیت های حمل و نقل دریایی در این مناطق بوده است.

کشتی‌های افراماکس

بازار کرایه کشتی‌های افراماکس در دریای شمال همچنان داغ است. به طوری که نرخ حمل 80,000 تن در مسیر عرض قاره اروپا 40 واحد دیگر افزایش یافته و به WS213.57 رسیده است. این نرخ، معادل روزانه TCE 103,055 دلار برای سفر رفت و برگشت از هاوندپوینت به ویلهلمزهافن است. همچنین در بازار دریای مدیترانه نیز نرخ حمل 80,000 تن عرض این دریا 6 واحد دیگر افزایش یافته و به WS220.28 رسیده است. این نرخ معادل روزانه TCE 79,117 دلار برای سفر رفت و برگشت از چیهان به لاورا است. این افزایش نرخ ها نشان دهنده قدرت و رونق بازار کرایه کشتی های آفرامکس در این مناطق است.

در سوی دیگر اقیانوس اطلس، بازار فرا اطلس همچنان رکود داشته، در حالی که مسیرهای حمل و نقل کوتاه مدت بهبود یافتند. نرخ حمل 70,000 تن از مکزیک ساحل شرقی به خلیج ایالات متحده 33.13 واحد نسبت به یک هفته قبل بهبود یافته و به WS235.63 رسیده است (معادل روزانه TCE 69,181 دلار برای سفر رفت و برگشت). همچنین نرخ حمل 70,000 تن از کوونس به خلیج ایالات متحده 30 واحد افزایش یافته و به WS222.5 رسیده است (معادل روزانه TCE 57,658 دلار برای سفر رفت و برگشت). با وجود این بهبودها، نرخ مسیر فرا اطلس 70,000 تن از خلیج ایالات متحده به قاره اروپا از WS185 تغییری نکرده است (معادل روزانه TCE 43,960 دلار برای سفر رفت و برگشت از هیوستون به روتردام).

در سوی دیگر اقیانوس اطلس و بر خلاف رکود موجود در بازار حمل و نقل فرا اطلس، مسیرهای حمل و نقل کوتاه مدت در آمریکای شمالی شاهد بهبود بوده اند. نرخ حمل 70,000 تن از ساحل شرقی مکزیک به خلیج ایالات متحده 33 واحد افزایش یافته و به WS235.63 رسیده که معادل روزانه TCE 69,181 دلار برای سفر رفت و برگشت است. همچنین نرخ حمل 70,000 تن از کوونس به خلیج ایالات متحده نیز 30 واحد افزایش یافته و به WS222.5 رسیده است(معادل روزانه TCE 57,658 دلار برای سفر رفت و برگشت). با این حال، نرخ مسیر فرا اطلس 70,000 تن از خلیج ایالات متحده به قاره اروپا بدون تغییر مانده و همچنان WS185 است(معادل روزانه TCE 43,960 دلار برای سفر رفت و برگشت از هیوستون به روتردام).

این تناقض در بهبود نرخ‌ها نشان می‌دهد که بازار حمل و نقل دریایی در آمریکای شمالی همچنان نیازمند ثبات و حرکت یکنواخت در همه مسیرها است.

بازار حمل و نقل گاز طبیعی مایع (LNG)

بازار حمل و نقل گاز طبیعی مایع (LNG) در هفته جاری با چالش های متعددی مواجه بوده است. در ابتدای هفته، به دلیل تعطیلی جزئی تأسیسات فریپورت در پی وقوع طوفان اخیر، تعداد بارهای کشتی گزارش شده بسیار اندک بود. به دنبال این وضعیت، برخی از کشتی‌ها در حالت بیکاری قرار گرفتند. با وجود این رکود در بازار اطلس، بازار اقیانوس آرام در پایان هفته جنب و جوش یافت و تثبیت یک بار کشتی در این بازار، نرخ ها را به طور قابل توجهی افزایش داد. این نوسانات نشان می دهد که صنعت حمل و نقل LNG همچنان با چالش‌های ساختاری و مقطعی روبرو است و نیازمند ثبات و رونق پایدار در این بازار است.

بازار حمل و نقل گاز طبیعی مایع (LNG) در هفته 29 شاهد افزایش چشمگیر نرخ کرایه کشتی‌ها بوده است. در مسیر استرالیا به ژاپن، نرخ کرایه کشتی های BLNG1 با ظرفیت 160 مترمکعب مجهز به توربین دو جریانی 11,200 دلار افزایش یافته و به 56,400 دلار رسیده است؛ اما در عین حال، کشتی های مدرن با موتور دو زمانه 174 مترمکعبی عملکرد بهتری داشته و نرخ کرایه آنها 14,100 دلار افزایش یافته و به 70,200 دلار رسیده است. این اختلاف نرخ کرایه 13,800 دلاری بین دو نوع کشتی، 3,000 دلار بیشتر از هفته گذشته است و نشان دهنده تقاضای بالا و رقابت شدید در این بازار است. این موضوع می تواند چالش هایی را برای مدیران و فعالان صنعت حمل و نقل LNG ایجاد کند.

در حالی که فعالیت بازار اطلس کاهش یافته و تعطیلی جزئی در تأسیسات فریپورت همچنان ادامه دارد، نرخ کرایه کشتی های حمل گاز طبیعی مایع (LNG) در برخی مسیرها کاهش یافته است.

در هفته 29، بازار اجاره کشتی‌های حمل و نقل دریایی تا حد زیادی بدون تغییر باقی مانده است. این ثبات نسبی در بازار نشان می‌دهد که فعالان و مدیران این صنعت در حال حاضر تمایل چندانی به تغییر و نوسان در نرخ‌های اجاره ندارند.

در این میان، نرخ اجاره کشتی‌ها در دوره‌های زمانی مختلف به شکل متفاوتی تغییر کرده است. به طور مثال، نرخ اجاره 6 ماهه 100 دلار افزایش یافته و به 103,000 دلار رسیده است. همچنین نرخ اجاره یک ساله نیز 34 دلار بهبود یافته و به 83,867 دلار رسیده است. اما نرخ اجاره 3 ساله بدون تغییر در 84,000 دلار باقی مانده است.

بازار حمل و نقل گاز مایع (LPG)

با فرارسیدن فصل تابستان، بازار حمل و نقل گاز مایع (LPG) در هفته 29 با کاهش نرخ ها مواجه بوده است. هرچند این کاهش با سرعت کمتری نسبت به هفته‌های اخیر انجام شده و افت شدیدی مشاهده نشده است. به عنوان مثال، در مسیر BLPG1 از راس تنوره (عربستان) در خاورمیانه به مقصد چیبا، نرخ کرایه 3.857 دلار کاهش یافته و به 52.429 دلار رسیده است که معادل درآمد روزانه TCE 31,119 دلار است. در همین حال، اخیراً پذیرش های جدیدی منتشر شده و انتظار می رود در هفته آینده برخی قراردادهای آگوست در این بازار بسته شود.

در هفته 29، بازار حمل و نقل گاز مایع (LPG) در منطقه اطلس تا حدودی غالب بوده است. از مجموع هفت قرارداد گزارش شده در این بازار، تقریباً چهار مورد مربوط به منطقه اطلس بوده است. با این حال، نرخ‌ها در این منطقه نتوانسته‌اند وضعیت بهتری نسبت به خاورمیانه پیدا کنند. به طور مثال، در مسیر BLPG2 از هیوستون به فلاشینگ، برخی کارگزاران نرخ‌های بسیار پایینی را گزارش کردند، اما در نهایت نرخ ها تنها 2.1 دلار کاهش یافته و به 49.9 دلار رسیده که معادل درآمد روزانه TCE 43,229 دلار است. همچنین در مسیر BLPG3 از هیوستون به چیبا نیز نرخ ها 2 دلار کاهش داشته و به 91.857 دلار رسیده که معادل درآمد TCE 28,538 دلار در روز است. این نوسانات نشان می دهد که بازار LPG در منطقه اطلس همچنان در تلاش برای دستیابی به ثبات و رونق پایدار است.

ترجمه: سیدابوالفضل جعفری‌نژاد - ترابران

انتهای پیام/