به گزارش پایگاه خبری «گفتمان دریا»، به نقل از سی‌نیوز، فدراسیون جهانی فوناسبا، در تازه‌ترین گزارش خود، وضعیت بازار کشتی‌ها در دو بخش Bulk و Tanker را مورد ارزیابی قرار داده است.

براساس این گزارش، بازار حمل‌ونقل دریایی در هفته گذشته شاهد نوسانات مختلفی در دو بخش Bulk و Tankerبود. در بخش Bulk ، انواع کشتی‌ها از جمله کاپسایز، پاناماکس، اولترامکس/سوپرامکس و هندی‌سایز با تغییرات قابل توجهی در نرخ‌ها و فعالیت‌های بارگیری روبرو شدند. از سوی دیگر، بخش Tanker نیز تحت تأثیر تغییرات تقاضا و عرضه در مسیرهای مختلف قرار گرفت. در این گزارش، وضعیت بازار کشتی‌ها در این دو بخش مهم به تفصیل بررسی می‌شود و روند تغییرات شاخص‌های مختلف و تأثیرات آن بر نرخ‌ها و اجاره کشتی‌ها مورد تحلیل قرار می‌گیرد.

کاپسایز (Capesize):

بازار کاپسایز در هفته‌گذشته با کاهش نسبی مواجه شد. شاخص 5TC ابتدا به ۶,۷۳۳ دلار کاهش یافت، اما تا پایان هفته به ۶,۹۶۴ دلار بازگشت. در اقیانوس آرام، جریان بارگیری بهبود یافت، اما این موضوع نتوانست قیمت‌ها را به طور قابل توجهی افزایش دهد. در اقیانوس اطلس، عرضه بیش از حد کشتی‌ها به ویژه در مسیرهای ترانس‌آتلانتیک باعث کاهش شدید قیمت‌ها شد. شاخص C8 به ۴,۲۵۷ دلار کاهش یافت. با این حال، فعالیت‌های فرانت‌هال (fronthaul) باعث شد شاخص C9 در محدوده‌ی ۲۵,۰۰۰ دلار ثابت بماند.

پاناماکس (Panamax):

بازار پاناماکس با سیگنال‌های مختلفی روبرو بود، اما به طور کلی روند مثبتی داشت. حجم بارگیری در اقیانوس اطلس کم بود، اما نرخ‌ها در مسیرهای فرانت‌هال افزایش یافت. آمریکای جنوبی به عنوان محرک اصلی بازار عمل کرد و نرخ‌ها برای کشتی‌هایی که در ماه مارس به مقصد می‌رسیدند، افزایش یافت. در اقیانوس آرام نیز نرخ‌ها حمایت شدند و یک کشتی ۸۲,۰۰۰ تنی برای سفر دورانی NoPac با نرخ ۱۰,۵۰۰ دلار اجاره شد.

اولترامکس/سوپرامکس (Ultramax/Supramax):

با پایان تعطیلات سال نو چینی، فعالیت در این بخش افزایش یافت. در اقیانوس اطلس، نرخ‌ها بهبود یافتند و یک کشتی ۶۳,۰۰۰ تنی برای سفر فرانت‌هال با نرخ ۱۱,۰۰۰ دلار اجاره شد. در آسیا نیز فعالیت‌ها افزایش یافت و نرخ‌ها رشد کردند. یک کشتی ۵۳,۰۰۰ تنی برای سفر از شمال چین به بنگلادش با نرخ ۹,۰۰۰ دلار اجاره شد.

هندی‌سایز (Handysize):

بازار هندی‌سایز عملکردی مختلط داشت. در اروپا و مدیترانه، نرخ‌ها کمی افزایش یافتند و بازار حمایت بیشتری دریافت کرد. در آمریکای جنوبی نیز تقاضای جدید باعث افزایش نرخ‌ها شد. با این حال، بازار خلیج آمریکا همچنان ضعیف باقی ماند. در آسیا، فعالیت‌ها با حجم بالای بارگیری شروع شد و یک کشتی ۴۰,۰۰۰ تنی برای سفر از یوسو به بمبئی با نرخ ۷,۷۵۰ دلار اجاره شد.

VLCC:

با بازگشت chartererهای آسیایی به بازار پس از تعطیلات سال نو چینی، بازار VLCC تحت فشار قرار گرفت. نرخ‌ها در خاورمیانه و اقیانوس اطلس ابتدا افزایش یافتند، اما سپس کاهش پیدا کردند. شاخص TD3C (خلیج فارس به چین) به WS71 رسید، اما سپس به WS67.60 کاهش یافت.

سوزماکس (Suezmax):

بازار سوزماکس در غرب فعال بود. شاخص TD20 (نیجریه به اروپا) ۶.۵ واحد افزایش یافت و به WS94.17 رسید. شاخص TD27 (گویان به اروپا) نیز ۱۰ واحد افزایش یافت و به WS88.06 رسید.

آفراماکس (Aframax):

در دریای شمال، شاخص TD7 (Cross-UK Continent) در سطح WS107.5 ثابت ماند. در مدیترانه، شاخص TD19 (Cross-Mediterranean) ۱۰ واحد افزایش یافت و به WS128.72 رسید. در اقیانوس اطلس نیز نرخ‌ها کمی افزایش یافتند.

پاک‌تانکر (Clean Tanker):

بازار LR2 در خاورمیانه کاهش یافت. شاخص TC1 (خلیج فارس به ژاپن) ۲۲.۵ واحد کاهش یافت و به WS102.22 رسید. شاخص TC20 (خلیج فارس به اروپا) نیز از ۳.۴۳ میلیون دلار به ۳.۲۵ میلیون دلار کاهش یافت.

بازار LR1 نیز کاهش یافت، اما این کاهش کمتر از LR2 بود. شاخص TC5 (خلیج فارس به ژاپن) ۳.۷۵ واحد کاهش یافت و به WS120.63 رسید.بازار MR در خاورمیانه کمی بهبود یافت. شاخص TC17 (خلیج فارس به شرق آفریقا) به WS190 رسید.

هندیمکس (Handymax):

بازار هندیمکس بهبود قابل توجهی را تجربه کرد. در مدیترانه، شاخص TC6 با افزایش ۳۱.۳۹ واحدی به WS200.28 رسید. در اقیانوس اطلس شمالی نیز شاخص TC23 (مسیر Cross UK-Continent) از WS178.33 به WS205 افزایش یافت.

این گزارش به طور انحصاری برای استفاده‌ی انجمن‌های عضو FONASBA تهیه شده است.