بازار حمل و نقل دریایی در هفته دوم ژانویه ۲۰۲۵ شاهد نوساناتی قابل توجه در بخش‌های مختلف بود. این گزارش که با همکاری “Baltic Exchange” تهیه شده، روندهای کلیدی و تغییرات نرخ‌ها را در بخش‌های مختلف از جمله کشتی‌های فله‌بر، تانکرها و سایر دسته‌های حمل‌ونقل بررسی می‌کند.

به گزارش پایگاه خبری «گفتمان دریا» به نقل از سی نیوز، در حالی که برخی از بازارها با کاهش نرخ‌ها و فشار عرضه بیش از حد مواجه بودند، بخش‌هایی دیگر توانستند از تقاضای بالا و شرایط خاص آب‌وهوایی بهره ببرند و رشد قابل‌توجهی را تجربه کنند. از نوسانات در بازار کشتی‌های فله‌بر Capesize و فشار عرضه در Panamax گرفته تا بهبود جزئی در بخش‌های LR2 و MR، این موضوع تصویری چندوجهی از چالش‌ها و فرصت‌های بازار جهانی حمل‌ونقل دریایی ارائه می‌دهد.

این گزارش به تفصیل تغییرات نرخ‌های روزانه، دلایل اصلی تغییرات در مناطق مختلف و تأثیر شرایط بازار بر مسیرهای کلیدی را بررسی کرده و سعی دارد تحلیل جامعی از شرایط فعلی ارائه دهد. در ادامه، وضعیت بخش‌های مختلف بازار در هفته‌دوم سال جدیدمیلادی آورده شده است.

کشتی‌های کیپ‌سایز (Capesize)

بازار کشتی‌های کیپ‌سایز این هفته با نوساناتی همراه بود. هفته با ضعف قابل توجه آغاز شد، اما از روز پنج‌شنبه شتاب گرفت و با روندی مثبت پایان یافت. میانگین شاخص 5TC از ۱۰,۶۹۶ دلار در روز شروع شد، در میانه هفته به ۹,۱۲۳ دلار کاهش یافت و در پایان هفته به ۱۲,۰۱۰ دلار در روز بازگشت. در منطقه اقیانوس آرام، به دلیل وجود عرضه مازاد کشتی‌ها، فشار بر بازار همچنان ادامه داشت. فعالیت محدود معدنچیان و قراردادهای منعقدشده با نرخ‌های پایین‌تر از ۶ دلار، باعث کاهش شاخص C5 از ۶.۸۴ دلار در روز دوشنبه به ۶.۲۴۵ دلار در روز جمعه شد. در مقابل، بازارهای جنوب برزیل و غرب آفریقا با افزایش تقاضا برای کشتی‌های موجود برای تاریخ‌های پایانی ژانویه تقویت شدند. شاخص C3 در طول هفته از ۱۷.۶۴ دلار به ۱۸.۱۵۵ دلار افزایش یافت. در منطقه آتلانتیک شمالی، اواخر هفته شاهد تغییر احساسات بودیم که به دلیل شرایط جوی شدید و کمبود کشتی‌ها به وجود آمد. این امر باعث افزایش نرخ‌های خطوط ترانس‌آتلانتیک (C8) و فرانت‌هال (C9) شد که به ترتیب به ۱۶,۸۵۷ دلار در روز و ۳۱,۸۱۳ دلار در روز رسیدند.

کشتی‌های پاناماکس (Panamax)

بازار کشتی‌های پاناماکس همچنان روند نزولی خود را حفظ کرد و اصلاحات بیشتری در هر دو حوزه مشاهده شد. در آتلانتیک، با وجود تقاضای مناسب برای حمل مواد معدنی و غلات در شمال، میزان کشتی‌های موجود همچنان بر معاملات تأثیر منفی گذاشت. در نیمه هفته، شایعاتی مبنی بر ثبات نرخ‌ها در شرق آمریکای جنوبی مطرح شد، اما همچنان چارترکنندگان توانستند کشتی‌های بیشتری را برای تاریخ‌های موردنظر خود با نرخ‌هایی نزدیک به ۸,۰۰۰ دلار به جای ۹,۰۰۰ دلار اولیه اجاره کنند. در آسیا، نرخ‌ها همچنان کاهش یافتند و به‌ویژه در مناطق جنوبی وضعیت بدتر بود. نرخ حمل از استرالیا و اندونزی به شدت افت کرد و برای کشتی‌های قدیمی‌تر و کوچک‌تر گاهی به حدود ۱,۰۰۰ دلار رسید.

کشتی‌های اولتراماکس/سوپراماکس (Ultramax/Supramax)

آغاز سال ۲۰۲۵ برای بسیاری ناامیدکننده بود، زیرا در هر دو منطقه آتلانتیک و آسیا، فعالیت جدیدی مشاهده نشد و تعداد زیادی کشتی بدون بار باقی ماندند. در آتلانتیک، یک کشتی ۶۳,۰۰۰ تنی از خلیج آمریکا به شرق مدیترانه با نرخ ۱۸,۵۰۰ دلار اجاره شد. همچنین، یک کشتی ۵۸,۰۰۰ تنی برای مسیر فرانت‌هال به ژاپن با نرخ ۱۷,۲۵۰ دلار قرارداد بست. در جنوب آتلانتیک، فرصت‌های محدودتری وجود داشت و یک کشتی ۶۳,۰۰۰ تنی با تحویل شرق آمریکای جنوبی برای حمل بار به بنگلادش با نرخ ۱۳,۴۰۰ دلار به علاوه ۳۴۰,۰۰۰ دلار هزینه بالاست اجاره شد. در منطقه آسیا، به دلیل مازاد کشتی‌ها، نرخ‌ها کاهش یافتند و یک کشتی ۵۷,۰۰۰ تنی برای حمل بار از اندونزی با تحویل چین جنوبی با نرخ حدود ۵,۰۰۰ دلار قرارداد بست.

کشتی‌های هندی‌سایز (Handysize)

همان‌طور که پیش‌بینی می‌شد، اولین هفته کامل سال جدید با فعالیت محدود در هر دو حوزه آتلانتیک و آسیا همراه بود و بازار همچنان حالت رکود خود را حفظ کرد. در آتلانتیک، یک کشتی ۲۸,۰۰۰ تنی با تحویل مونته‌ویدئو برای حمل بار به ساحل غربی آمریکای مرکزی با نرخ ۱۵,۷۰۰ دلار قرارداد بست. همچنین، یک کشتی ۳۶,۰۰۰ تنی با تحویل در Praia Mole به ساحل شمالی آمریکای جنوبی با نرخ ۱۳,۵۰۰ دلار اجاره شد. در آسیا نیز، به دلیل محدودیت بارهای موجود، مالکان کشتی‌های آماده مجبور به کاهش انتظارات خود شدند و نرخ‌ها به زیر سطح قبلی سقوط کردند.

گزارش نفتکش‌ها

VLCC

بازار نفتکش‌های VLCC همچنان در سطح پایه حرکت می‌کند و پس از تعطیلات سال نو، نرخ‌ها افزایش یافته‌اند. نرخ حمل از خلیج فارس به چین (TD3C) در طول هفته ۳.۵ امتیاز افزایش یافت و به WS47.05 رسید که درآمد روزانه ۲۴,۹۹۷ دلار را نشان می‌دهد. در بازار آتلانتیک نیز شرایط مشابهی حاکم بود و نرخ مسیر ۲۶۰,۰۰۰ تنی از غرب آفریقا به چین (TD15) با افزایش ۳.۵ امتیاز به WS50.72 رسید که درآمد روزانه ۲۹,۵۷۷ دلار را به همراه داشت.

سویزماکس (Suezmax)

نرخ‌های مسیرهای بالتیک برای کشتی‌های سویزماکس کاهش یافت. مسیر ۱۳۰,۰۰۰ تنی نیجریه به اروپا (TD20) با افت نزدیک به ۴ امتیاز به WS63.06 رسید.

آفراماکس (Aframax)

در دریای شمال، نرخ حمل برای مسیر ۸۰,۰۰۰ تنی بین بنادر بریتانیا و اروپا (TD7) با ۱۰ امتیاز کاهش به WS110 رسید.

کشتی‌های (Clean)

کشتی‌های LR2 در خلیج فارس این هفته با افزایش تقاضا نرخ‌های بالاتری را تجربه کردند. مسیر TC1 از خلیج فارس به ژاپن ۱۴.۳۳ امتیاز افزایش یافت و به WS132.22 رسید. در اروپا نیز، نرخ مسیر ARA به سواحل غربی آفریقا (TC16) کاهش جزئی داشت و به WS123.89 رسید.

Handymax

در دریای مدیترانه، نرخ مسیر TC6 از WS163.06 به WS131.67 کاهش یافت. اما در اروپا، نرخ‌ها کمی افزایش یافتند و مسیر TC23 به WS150.17 رسید.

این گزارش، نمایی دقیق از عملکرد بازار در ژانویه ۲۰۲۵ ارائه می‌دهد و پیش‌بینی می‌کند که روندهای جاری ممکن است تحت تأثیر عوامل مختلفی از جمله تغییرات فصلی، سیاست‌های تجاری و شرایط اقتصادی جهانی قرار بگیرند.

انتهای پیام/