array:7 [
"items" => "\Modules\Post\Entities\Post::getFeedItems"
"url" => "/feed"
"title" => "My feed"
"description" => "The description of the feed."
"language" => "en-US"
"view" => "feed::feed"
"type" => "application/atom+xml"
]
"main"
Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#2007
#items: array:50 [
0 => Modules\Post\Entities\Post {#1950
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3597
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3417
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "۱۰ رویدادی که جهان را در ۲۰۲۵ غافلگیر کرد"
"sub_title" => "در این مقاله، مهمترین رویدادهای اقتصادی را که بر نظام اقتصادی جهانی در سال ۲۰۲۵ تأثیر گذاشتهاند بررسی خواهیم کرد تا روندهای بالقوه برای سال ۲۰۲۶ را درک کنیم."
"slug" => "۱۰-رویدادی-که-جهان-را-در-۲۰۲۵-غافلگیر-کرد"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مانا؛ امروز در آستانه پایان سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> هستیم، سالی که شاهد مجموعه‌ای از رویدادهای اقتصادی و ژئوپلیتیکی بودیم که جهان را تاحدی تغییر داد. این سال، تغییرات قابل توجهی به همراه داشت که بر ماهیت اتحادها، مدل‌های مالی و تجاری و نقشه نفوذ اقتصادی تأثیر گذاشت و دوران جدیدی را آغاز کرد که در آن ابعاد اقتصادی و ژئوپلیتیکی بیش از هر زمان دیگری در هم تنیده شده‌اند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>بازگشت دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا نقش برجسته‌ای در تشدید این نوسانات، چه از طریق سیاست‌های تجاری و چه از طریق تغییرات در رویکرد راهبردی ایالات متحده ایفا کرد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>این امر، راه را برای تحولاتی که هنوز در حال وقوع هستند و ممکن است همچنان مسیر سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> را شکل دهند، هموار کرد. برای درک اینکه به کجا می‌رویم، درک آنچه در طول این سال رخ داده و چگونه این تحولات برای ایجاد یک واقعیت اقتصادی جهانی حساس‌تر و پیچیده‌تر انباشت شده‌اند، ضروری است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>در این مقاله، مهم‌ترین رویدادهای اقتصادی را که بر نظام اقتصادی جهانی در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> تأثیر گذاشته‌اند بررسی خواهیم کرد تا روندهای بالقوه برای سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> را درک کنیم</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۱</strong><strong>- </strong><strong>بازگشت ترامپ و تغییر شکل نقش آمریکا</strong></p>\r\n
<p><strong>سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> شاهد تغییر قابل توجهی با بازگشت دونالد ترامپ، رئیس جمهور ایالات متحده به کاخ سفید بود؛ رویدادی که تأثیر مستقیمی بر ساختار نظم جهانی، به ویژه از نظر سیاست‌های تجاری و اتحادهای بین‌المللی داشت. این بازگشت در یک بستر داخلی سیاسی در ایالات متحده رخ داد و با گام‌های روشنی در جهت بازتعریف نقش آمریکا در جهان از طریق بررسی توافق‌نامه‌های تجاری، زیر سوال بردن تعهدات قبلی، اتخاذ رویکردی سختگیرانه‌تر در قبال مسائل مربوط به مهاجرت، جهانی شدن و زنجیره‌های تأمین همراه بود. این تغییر در جهت سیاست آمریکا صرفاً تغییر چهره نبود، بلکه تغییر به سمت یک سیاست قاطعانه‌تر و بسته‌تر نسبت به نظم جهانی بود. این امر باعث ایجاد اضطراب در بازارهای جهانی شد و درها را برای موج گسترده‌ای از تغییر موضع راهبردی توسط بسیاری از کشورها، به ویژه کشورهایی که مستقیماً به بازار آمریکا یا چتر امنیتی و سیاسی واشنگتن متکی هستند، گشود</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۲</strong><strong>- </strong><strong>تعرفه‌هایی که آغازگر عصر اقتصادی جدید هستند</strong></p>\r\n
<p><strong>آوریل </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> شاهد چیزی بود که به «روز آزادی» معروف شد، روزی که دولت ایالات متحده بسته گسترده‌ای از تعرفه‌ها را بر واردات کلیدی از چین، اروپا و سایر کشورها اعلام کرد؛ اقدامی که نقطه عطفی در تجارت جهانی محسوب می‌شود. این تصمیم نه تنها بر روابط دوجانبه بین واشنگتن و پکن تأثیر گذاشت، بلکه به بازارهای مالی نیز سرایت کرد که با کاهش شدید، به ویژه در سهام فناوری و تراشه، مواجه شدند و صدها میلیارد دلار سهام در عرض چند ساعت از بین رفت. چندین کشور با اعمال تعرفه‌های متقابل تلافی کردند که منجر به تشدید تنش‌های تجاری، قیمت‌گذاری جهانی کالاها و خطرات تورمی شد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۳</strong><strong>- </strong><strong>حمله اسرائیل به ایران</strong></p>\r\n
<p><strong>سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> پس از حمله نظامی اسرائیل به ایران، شاهد تشدید تنش‌ها در خاورمیانه بود؛ تحولی که توازن امنیتی منطقه را تغییر داد. این رویداد صرفاً یک رویارویی محدود نبود، بلکه دری را برای تشدیدهای احتمالی آینده گشود و نگرانی‌هایی را در مورد گسترش عملیات نظامی به دامنه وسیع‌تر، که به طور بالقوه تأسیسات حیاتی انرژی یا خطوط کشتیرانی راهبردی را هدف قرار می‌دهد، ایجاد کرد. این تنش بلافاصله در بازارهای جهانی منعکس شد، جایی که قیمت انرژی افزایش یافت. اگرچه این تشدید تنش به یک جنگ تمام عیار تبدیل نشد، اما خطرات خاورمیانه را به عنوان یک عامل کلیدی در قیمت‌گذاری انرژی و کالاها در بازارهای جهانی احیا کرد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۴</strong><strong>- </strong><strong>صادرات عناصر کمیاب چین</strong></p>\r\n
<p><strong>در اواسط سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong>، چین محدودیت‌های گسترده‌ای را بر صادرات چندین ماده معدنی نادر و راهبردی مورد استفاده در صنایع فناوری و نظامی ایالات متحده اعلام کرد. این تصمیم یکی از مهمترین شوک‌ها به چشم‌انداز اقتصادی بود، زیرا میزان وابستگی ایالات متحده به مواد اولیه از چین، به ویژه در زمینه‌های نیمه‌هادی‌ها، باتری‌ها، وسایل نقلیه الکتریکی و رباتیک را آشکار کرد و منجر به اختلالات فوری در کارخانه‌ها و شرکت‌های آمریکایی و افزایش قابل توجه هزینه‌ها شد</strong><strong>. </strong></p>\r\n
<p><strong>۵</strong><strong>- </strong><strong>جنگ روسیه و اوکراین</strong></p>\r\n
<p><strong>سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> شاهد تغییر آشکاری در روند جنگ روسیه و اوکراین بود، زیرا وارد مرحله جدیدی از تشدید درگیری‌ها شد. این تشدید درگیری‌ها با حمایت برخی کشورهای اروپایی و ایالات متحده از اوکراین برای استفاده از سلاح‌های پیشرفته‌تر و موشک‌های دوربرد مانند تاماهاوک مشخص شد. اگرچه این اقدام عملی نشد، اما صرف پیشنهاد آن، تغییری در ماهیت درگیری ایجاد کرد. این وضعیت باعث شد ایالات متحده واردکنندگان نفت روسیه شامل چین، هند و ژاپن را به تحریم باهدف کاهش درآمدهای روسیه تهدید کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۶</strong><strong>- </strong><strong>حمله اسرائیل به قطر</strong></p>\r\n
<p><strong>سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> شاهد حادثه‌ای بی‌سابقه در منطقه خلیج فارس بود: «حمله اسرائیل به کشور قطر». این تشدید تنش، تعادل‌ها و اتحادهای ژئوپلیتیکی و اقتصادی در خاورمیانه را تغییر داد. قطر یکی از مراکز اصلی تأمین انرژی جهانی است و وزن سیاسی قابل توجهی در خلیج فارس و خاورمیانه دارد. این حمله به تغییر شکل پارامترهای امنیت منطقه‌ای و مسیرهای همکاری اعراب کمک کرد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۷</strong><strong>- </strong><strong>اختلالات در حساس‌ترین مسیر دریایی</strong></p>\r\n
<p><strong>از جمله رویدادهای قابل توجه سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong>، موج جدیدی از تنش‌ها در دریای سرخ به دلیل حملات انصارالله یمن به کشتی‌های عازم اسرائیل از این آبراه بود که یکی از مهم‌ترین مسیرهای دریایی جهان را مختل کرد و باعث شد هزینه‌های کشتیرانی در دوره‌های خاصی از سال بیش از </strong><strong>۳۰۰</strong><strong> درصد افزایش یابد. این تحول مستقیما بر جابجایی کالاها، به ویژه کالاهای اساسی و مواد اولیه تأثیر گذاشت و فشارهای تورمی را پس از یک دوره آرامش نسبی به صحنه بازگرداند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۸</strong><strong>- </strong><strong>فشارهای اقتصادی ایالات متحده</strong></p>\r\n
<p><strong>اقتصاد ایالات متحده در طول سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> شاهد کاهش آشکاری بود که در شاخص‌های کلیدی که حرکت ضعیف و افزایش چشم‌انداز رکود را تأیید می‌کردند، منعکس شده است. اعتماد مصرف‌کننده به پایین‌ترین سطح تاریخی خود رسید، اشتغال کاهش و اخراج‌ها افزایش یافت. در همین حال، قیمت مواد غذایی و کالاها افزایش یافته است. در حوزه مالی، دولت آمریکا به طور فزاینده‌ای به انتشار اوراق قرضه متکی و بدهی عمومی آن به </strong><strong>۳۸</strong><strong> تریلیون دلار نزدیک شده است. ارزش دلار هم از زمان روی کار آمدن ترامپ حدود </strong><strong>۱۰</strong><strong> درصد کاهش یافته است. این تحولات به چالش‌های ساختاری عمیقی اشاره دارد که بر مسیر اقتصاد ایالات متحده تأثیر می‌گذارد و خطراتی را برای اقتصاد جهانی در سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> درپی دارد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۹</strong><strong>- </strong><strong>سقوط ارزهای دیجیتال</strong></p>\r\n
<p><strong>بازارهای دارایی‌های دیجیتال در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> یک نوع آشفتگی را تجربه کردند که منجر به کاهش شدید بسیاری از ارزهای دیجیتال، به ویژه ارزهایی شد که به سفته‌بازی و اهرم بالا متکی بودند. این همزمان با نوسانات قابل توجه در بخش هوش مصنوعی بود که به یک محرک اصلی بازار تبدیل شده است</strong><strong>. </strong></p>\r\n
<p><strong>۱۰</strong><strong>- </strong><strong>آشفتگی بازار جهانی اوراق قرضه</strong></p>\r\n
<p><strong>بازارهای اوراق قرضه در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> نوسانات گسترده‌ای را تجربه کردند که نشان‌دهنده افزایش عدم قطعیت در اقتصادهای بزرگ است. بازده در ایالات متحده، ژاپن، بریتانیا و فرانسه به سطوحی افزایش یافت که نشان‌دهنده نگرانی سرمایه‌گذاران در مورد فشارهای مالی، کندشدن رشد و افزایش بار بدهی است. مشخص شد که بازارهای اوراق قرضه به طور دقیق میزان ریسک‌های اقتصادی و ژئوپلیتیکی پیش روی این کشورها را منعکس می‌کنند. افزایش‌های متوالی بازده مستقیماً نشان‌دهنده کاهش اعتماد به توانایی برخی از دولت‌ها در مهار تورم یا مدیریت سطح بدهی‌های فزاینده بود</strong><strong>. </strong></p>\r\n
<p><strong><br /> </strong><strong>نتیجه و چشم‌انداز </strong><strong>۲۰۲۶</strong></p>\r\n
<p><strong>۱۰</strong> <strong>تحولی که در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> شاهد آن بودیم، منجر به تغییر عمیقی در رفتار سرمایه‌گذاران و دولت‌ها شده و مشخص کرده است که محیط اقتصادی جدید با دو دهه قبل تفاوت اساسی دارد. با بازگشت ترامپ، گسترش سیاست‌های حمایتی و تشدید تنش‌های ژئوپلیتیکی، کشورها اقدامات احتیاطی اولیه را آغاز کرده اند. این اقدامات شامل تنوع‌بخشی به مشارکت‌های اقتصادی و تغییر شکل اتحادهای راهبردی است، زیرا متوجه شده اند که وابستگی کامل به ایالات متحده خطرات سیاسی و اقتصادی فزاینده‌ای را به همراه دارد. برای اولین بار در سال‌های اخیر، کشورهای متحد واشنگتن به دنبال ایجاد تعادل در روابط خود هستند. آنها به سمت تقویت روابط خود با بلوک شرق از طریق «بریکس»، «آسه‌آن» یا مشارکت‌های دوجانبه جدید با چین، هند و روسیه حرکت می کنند. این تغییر نشان دهنده آگاهی فزاینده‌ای است که نظم جهانی به سمت چندقطبی شدن واقعی قدرت در حال حرکت است. با در نظر گرفتن همه این شاخص‌ها در کنار هم، سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> احتمالا سالی با نوسانات قابل توجه خواهد بود، به این دلیل که بحران‌های سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> حل نشده‌اند</strong><strong>. </strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "۱۰ رویدادی که جهان را در ۲۰۲۵ غافلگیر کرد"
"meta_keywords" => "چشم انداز رویدادها تحریم درگیری"
"meta_description" => "در این مقاله، مهمترین رویدادهای اقتصادی را که بر نظام اقتصادی جهانی در سال ۲۰۲۵ تأثیر گذاشتهاند بررسی خواهیم کرد تا روندهای بالقوه برای سال ۲۰۲۶ را درک کنیم."
"tags" => "چشم انداز رویدادها تحریم درگیری"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 17
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-26 11:42:51"
"updated_at" => "2025-12-26 11:42:51"
"published_at" => "2025-12-26 11:42:51"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3597
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3417
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "۱۰ رویدادی که جهان را در ۲۰۲۵ غافلگیر کرد"
"sub_title" => "در این مقاله، مهمترین رویدادهای اقتصادی را که بر نظام اقتصادی جهانی در سال ۲۰۲۵ تأثیر گذاشتهاند بررسی خواهیم کرد تا روندهای بالقوه برای سال ۲۰۲۶ را درک کنیم."
"slug" => "۱۰-رویدادی-که-جهان-را-در-۲۰۲۵-غافلگیر-کرد"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مانا؛ امروز در آستانه پایان سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> هستیم، سالی که شاهد مجموعه‌ای از رویدادهای اقتصادی و ژئوپلیتیکی بودیم که جهان را تاحدی تغییر داد. این سال، تغییرات قابل توجهی به همراه داشت که بر ماهیت اتحادها، مدل‌های مالی و تجاری و نقشه نفوذ اقتصادی تأثیر گذاشت و دوران جدیدی را آغاز کرد که در آن ابعاد اقتصادی و ژئوپلیتیکی بیش از هر زمان دیگری در هم تنیده شده‌اند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>بازگشت دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا نقش برجسته‌ای در تشدید این نوسانات، چه از طریق سیاست‌های تجاری و چه از طریق تغییرات در رویکرد راهبردی ایالات متحده ایفا کرد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>این امر، راه را برای تحولاتی که هنوز در حال وقوع هستند و ممکن است همچنان مسیر سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> را شکل دهند، هموار کرد. برای درک اینکه به کجا می‌رویم، درک آنچه در طول این سال رخ داده و چگونه این تحولات برای ایجاد یک واقعیت اقتصادی جهانی حساس‌تر و پیچیده‌تر انباشت شده‌اند، ضروری است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>در این مقاله، مهم‌ترین رویدادهای اقتصادی را که بر نظام اقتصادی جهانی در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> تأثیر گذاشته‌اند بررسی خواهیم کرد تا روندهای بالقوه برای سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> را درک کنیم</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۱</strong><strong>- </strong><strong>بازگشت ترامپ و تغییر شکل نقش آمریکا</strong></p>\r\n
<p><strong>سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> شاهد تغییر قابل توجهی با بازگشت دونالد ترامپ، رئیس جمهور ایالات متحده به کاخ سفید بود؛ رویدادی که تأثیر مستقیمی بر ساختار نظم جهانی، به ویژه از نظر سیاست‌های تجاری و اتحادهای بین‌المللی داشت. این بازگشت در یک بستر داخلی سیاسی در ایالات متحده رخ داد و با گام‌های روشنی در جهت بازتعریف نقش آمریکا در جهان از طریق بررسی توافق‌نامه‌های تجاری، زیر سوال بردن تعهدات قبلی، اتخاذ رویکردی سختگیرانه‌تر در قبال مسائل مربوط به مهاجرت، جهانی شدن و زنجیره‌های تأمین همراه بود. این تغییر در جهت سیاست آمریکا صرفاً تغییر چهره نبود، بلکه تغییر به سمت یک سیاست قاطعانه‌تر و بسته‌تر نسبت به نظم جهانی بود. این امر باعث ایجاد اضطراب در بازارهای جهانی شد و درها را برای موج گسترده‌ای از تغییر موضع راهبردی توسط بسیاری از کشورها، به ویژه کشورهایی که مستقیماً به بازار آمریکا یا چتر امنیتی و سیاسی واشنگتن متکی هستند، گشود</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۲</strong><strong>- </strong><strong>تعرفه‌هایی که آغازگر عصر اقتصادی جدید هستند</strong></p>\r\n
<p><strong>آوریل </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> شاهد چیزی بود که به «روز آزادی» معروف شد، روزی که دولت ایالات متحده بسته گسترده‌ای از تعرفه‌ها را بر واردات کلیدی از چین، اروپا و سایر کشورها اعلام کرد؛ اقدامی که نقطه عطفی در تجارت جهانی محسوب می‌شود. این تصمیم نه تنها بر روابط دوجانبه بین واشنگتن و پکن تأثیر گذاشت، بلکه به بازارهای مالی نیز سرایت کرد که با کاهش شدید، به ویژه در سهام فناوری و تراشه، مواجه شدند و صدها میلیارد دلار سهام در عرض چند ساعت از بین رفت. چندین کشور با اعمال تعرفه‌های متقابل تلافی کردند که منجر به تشدید تنش‌های تجاری، قیمت‌گذاری جهانی کالاها و خطرات تورمی شد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۳</strong><strong>- </strong><strong>حمله اسرائیل به ایران</strong></p>\r\n
<p><strong>سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> پس از حمله نظامی اسرائیل به ایران، شاهد تشدید تنش‌ها در خاورمیانه بود؛ تحولی که توازن امنیتی منطقه را تغییر داد. این رویداد صرفاً یک رویارویی محدود نبود، بلکه دری را برای تشدیدهای احتمالی آینده گشود و نگرانی‌هایی را در مورد گسترش عملیات نظامی به دامنه وسیع‌تر، که به طور بالقوه تأسیسات حیاتی انرژی یا خطوط کشتیرانی راهبردی را هدف قرار می‌دهد، ایجاد کرد. این تنش بلافاصله در بازارهای جهانی منعکس شد، جایی که قیمت انرژی افزایش یافت. اگرچه این تشدید تنش به یک جنگ تمام عیار تبدیل نشد، اما خطرات خاورمیانه را به عنوان یک عامل کلیدی در قیمت‌گذاری انرژی و کالاها در بازارهای جهانی احیا کرد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۴</strong><strong>- </strong><strong>صادرات عناصر کمیاب چین</strong></p>\r\n
<p><strong>در اواسط سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong>، چین محدودیت‌های گسترده‌ای را بر صادرات چندین ماده معدنی نادر و راهبردی مورد استفاده در صنایع فناوری و نظامی ایالات متحده اعلام کرد. این تصمیم یکی از مهمترین شوک‌ها به چشم‌انداز اقتصادی بود، زیرا میزان وابستگی ایالات متحده به مواد اولیه از چین، به ویژه در زمینه‌های نیمه‌هادی‌ها، باتری‌ها، وسایل نقلیه الکتریکی و رباتیک را آشکار کرد و منجر به اختلالات فوری در کارخانه‌ها و شرکت‌های آمریکایی و افزایش قابل توجه هزینه‌ها شد</strong><strong>. </strong></p>\r\n
<p><strong>۵</strong><strong>- </strong><strong>جنگ روسیه و اوکراین</strong></p>\r\n
<p><strong>سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> شاهد تغییر آشکاری در روند جنگ روسیه و اوکراین بود، زیرا وارد مرحله جدیدی از تشدید درگیری‌ها شد. این تشدید درگیری‌ها با حمایت برخی کشورهای اروپایی و ایالات متحده از اوکراین برای استفاده از سلاح‌های پیشرفته‌تر و موشک‌های دوربرد مانند تاماهاوک مشخص شد. اگرچه این اقدام عملی نشد، اما صرف پیشنهاد آن، تغییری در ماهیت درگیری ایجاد کرد. این وضعیت باعث شد ایالات متحده واردکنندگان نفت روسیه شامل چین، هند و ژاپن را به تحریم باهدف کاهش درآمدهای روسیه تهدید کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۶</strong><strong>- </strong><strong>حمله اسرائیل به قطر</strong></p>\r\n
<p><strong>سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> شاهد حادثه‌ای بی‌سابقه در منطقه خلیج فارس بود: «حمله اسرائیل به کشور قطر». این تشدید تنش، تعادل‌ها و اتحادهای ژئوپلیتیکی و اقتصادی در خاورمیانه را تغییر داد. قطر یکی از مراکز اصلی تأمین انرژی جهانی است و وزن سیاسی قابل توجهی در خلیج فارس و خاورمیانه دارد. این حمله به تغییر شکل پارامترهای امنیت منطقه‌ای و مسیرهای همکاری اعراب کمک کرد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۷</strong><strong>- </strong><strong>اختلالات در حساس‌ترین مسیر دریایی</strong></p>\r\n
<p><strong>از جمله رویدادهای قابل توجه سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong>، موج جدیدی از تنش‌ها در دریای سرخ به دلیل حملات انصارالله یمن به کشتی‌های عازم اسرائیل از این آبراه بود که یکی از مهم‌ترین مسیرهای دریایی جهان را مختل کرد و باعث شد هزینه‌های کشتیرانی در دوره‌های خاصی از سال بیش از </strong><strong>۳۰۰</strong><strong> درصد افزایش یابد. این تحول مستقیما بر جابجایی کالاها، به ویژه کالاهای اساسی و مواد اولیه تأثیر گذاشت و فشارهای تورمی را پس از یک دوره آرامش نسبی به صحنه بازگرداند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۸</strong><strong>- </strong><strong>فشارهای اقتصادی ایالات متحده</strong></p>\r\n
<p><strong>اقتصاد ایالات متحده در طول سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> شاهد کاهش آشکاری بود که در شاخص‌های کلیدی که حرکت ضعیف و افزایش چشم‌انداز رکود را تأیید می‌کردند، منعکس شده است. اعتماد مصرف‌کننده به پایین‌ترین سطح تاریخی خود رسید، اشتغال کاهش و اخراج‌ها افزایش یافت. در همین حال، قیمت مواد غذایی و کالاها افزایش یافته است. در حوزه مالی، دولت آمریکا به طور فزاینده‌ای به انتشار اوراق قرضه متکی و بدهی عمومی آن به </strong><strong>۳۸</strong><strong> تریلیون دلار نزدیک شده است. ارزش دلار هم از زمان روی کار آمدن ترامپ حدود </strong><strong>۱۰</strong><strong> درصد کاهش یافته است. این تحولات به چالش‌های ساختاری عمیقی اشاره دارد که بر مسیر اقتصاد ایالات متحده تأثیر می‌گذارد و خطراتی را برای اقتصاد جهانی در سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> درپی دارد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>۹</strong><strong>- </strong><strong>سقوط ارزهای دیجیتال</strong></p>\r\n
<p><strong>بازارهای دارایی‌های دیجیتال در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> یک نوع آشفتگی را تجربه کردند که منجر به کاهش شدید بسیاری از ارزهای دیجیتال، به ویژه ارزهایی شد که به سفته‌بازی و اهرم بالا متکی بودند. این همزمان با نوسانات قابل توجه در بخش هوش مصنوعی بود که به یک محرک اصلی بازار تبدیل شده است</strong><strong>. </strong></p>\r\n
<p><strong>۱۰</strong><strong>- </strong><strong>آشفتگی بازار جهانی اوراق قرضه</strong></p>\r\n
<p><strong>بازارهای اوراق قرضه در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> نوسانات گسترده‌ای را تجربه کردند که نشان‌دهنده افزایش عدم قطعیت در اقتصادهای بزرگ است. بازده در ایالات متحده، ژاپن، بریتانیا و فرانسه به سطوحی افزایش یافت که نشان‌دهنده نگرانی سرمایه‌گذاران در مورد فشارهای مالی، کندشدن رشد و افزایش بار بدهی است. مشخص شد که بازارهای اوراق قرضه به طور دقیق میزان ریسک‌های اقتصادی و ژئوپلیتیکی پیش روی این کشورها را منعکس می‌کنند. افزایش‌های متوالی بازده مستقیماً نشان‌دهنده کاهش اعتماد به توانایی برخی از دولت‌ها در مهار تورم یا مدیریت سطح بدهی‌های فزاینده بود</strong><strong>. </strong></p>\r\n
<p><strong><br /> </strong><strong>نتیجه و چشم‌انداز </strong><strong>۲۰۲۶</strong></p>\r\n
<p><strong>۱۰</strong> <strong>تحولی که در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> شاهد آن بودیم، منجر به تغییر عمیقی در رفتار سرمایه‌گذاران و دولت‌ها شده و مشخص کرده است که محیط اقتصادی جدید با دو دهه قبل تفاوت اساسی دارد. با بازگشت ترامپ، گسترش سیاست‌های حمایتی و تشدید تنش‌های ژئوپلیتیکی، کشورها اقدامات احتیاطی اولیه را آغاز کرده اند. این اقدامات شامل تنوع‌بخشی به مشارکت‌های اقتصادی و تغییر شکل اتحادهای راهبردی است، زیرا متوجه شده اند که وابستگی کامل به ایالات متحده خطرات سیاسی و اقتصادی فزاینده‌ای را به همراه دارد. برای اولین بار در سال‌های اخیر، کشورهای متحد واشنگتن به دنبال ایجاد تعادل در روابط خود هستند. آنها به سمت تقویت روابط خود با بلوک شرق از طریق «بریکس»، «آسه‌آن» یا مشارکت‌های دوجانبه جدید با چین، هند و روسیه حرکت می کنند. این تغییر نشان دهنده آگاهی فزاینده‌ای است که نظم جهانی به سمت چندقطبی شدن واقعی قدرت در حال حرکت است. با در نظر گرفتن همه این شاخص‌ها در کنار هم، سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> احتمالا سالی با نوسانات قابل توجه خواهد بود، به این دلیل که بحران‌های سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> حل نشده‌اند</strong><strong>. </strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "۱۰ رویدادی که جهان را در ۲۰۲۵ غافلگیر کرد"
"meta_keywords" => "چشم انداز رویدادها تحریم درگیری"
"meta_description" => "در این مقاله، مهمترین رویدادهای اقتصادی را که بر نظام اقتصادی جهانی در سال ۲۰۲۵ تأثیر گذاشتهاند بررسی خواهیم کرد تا روندهای بالقوه برای سال ۲۰۲۶ را درک کنیم."
"tags" => "چشم انداز رویدادها تحریم درگیری"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 17
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-26 11:42:51"
"updated_at" => "2025-12-26 11:42:51"
"published_at" => "2025-12-26 11:42:51"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#2006 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2243 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
1 => Modules\Post\Entities\Post {#1951
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3596
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3416
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "چین با توسعه بندر مبارک کویت آن را به پروژه کمربند ـ جاده متصل میکند"
"sub_title" => "کویت قرارداد ۴ میلیارد دلاری توسعه بندر مبارک الکبیر را با شرکت چینی CCCC امضا کرد. این توافق جدید با هدف توسعه و تکمیل بندر جدید در شمال کویت و به منظور افزایش تجارت منطقهای و جهانی به امضا رسیده است. این بندر بخش کلیدی پروژه «چشمانداز ۲۰۳۵ کویت» و همچنین اتصال این کشور به ابتکار کمربند ـ جاده چین به شمار میرود."
"slug" => "چین-با-توسعه-بندر-مبارک-کویت-آن-را-به-پروژه-کمربند-ـ-جاده-متصل-میکند"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مانا؛ طرح‌های مربوط به این بندر جدید در چارچوب پروژه تنوع‌بخشی اقتصادی کویت و با هدف کاهش وابستگی کامل اقتصاد این کشور به نفت مورد بحث قرار گرفته است. چین در سال </strong><strong>۲۰۲۳</strong><strong> مجموعه‌ای از تفاهم‌نامه‌ها را برای کمک به کویت در اجرای پروژه‌های بزرگ زیرساختی، از جمله توسعه این بندر، امضا کرده بود.<br /> وزارت کار کویت در دسامبر </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> قراردادهای مهندسی، تأمین و ساخت (</strong><strong>EPC</strong><strong>) پروژه توسعه بندر مبارک الکبیر را با شرکت ساخت‌وساز و ارتباطات چین (</strong><strong>CCCC</strong><strong>) امضا کرد که هزینه آن حدود </strong><strong>۴</strong><strong> میلیارد دلار برآورد می‌شود.<br /> مقامات کویتی اعلام کرده‌اند که این پروژه با تکمیل فاز نخست به حدود </strong><strong>۵۰</strong><strong> درصد پیشرفت خواهد رسید. در این بندر چهار اسکله احداث می‌شود و انتظار می‌رود در سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> به بهره‌برداری برسد. به گفته مقامات کویتی، این بندر مدرن موجب تسهیل حمل‌ونقل بار شده و کارایی زنجیره تأمین را به‌عنوان یک قطب منطقه‌ای بهبود خواهد بخشید. همچنین این بندر به پروژه راه‌آهن خلیج فارس متصل می‌شود و در ادامه به ابتکار «یک کمربند ـ یک جاده» چین خواهد پیوست.<br /> طبق گزارش رسانه‌ها، پس از تکمیل، مساحت این بندر حدود </strong><strong>۱۰</strong><strong> برابر افزایش یافته و به حدود </strong><strong>۱۱۶</strong><strong> میلیون متر مربع خواهد رسید.<br /> محل احداث بندر در جزیره بوبیان در شمال کویت و در نزدیکی مرز عراق قرار دارد. انتظار می‌رود این پروژه رقابت منطقه‌ای جدیدی را ایجاد کند، چرا که بسیاری از کشورها برای افزایش نقش خود در تجارت منطقه‌ای در حال رقابت هستند.<br /> بر اساس این گزارش، این پروژه بر تولید و صنایع سبک متمرکز خواهد بود و به‌عنوان مرکز جدیدی برای تجارت منطقه‌ای و بین‌المللی ظهور می‌کند. مقامات کویتی بر دارایی‌های تاریخی، احترام سیاسی متقابل و هم‌پوشانی اعتماد و منافع میان دو کشور تأکید دارند.<br /> شرکت </strong><strong>CCCC</strong><strong> نیز اعلام کرده است که این پروژه نخستین پروژه بندری خاورمیانه‌ای این شرکت خواهد بود که بخشی از آن بر اساس استانداردهای چین ساخته می‌شود و تخصص و فناوری این شرکت را در بر خواهد گرفت.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "چین با توسعه بندر مبارک کویت آن را به پروژه کمربند ـ جاده متصل میکند"
"meta_keywords" => "چین بندر مبارک کویت پروژه کمربند ـ جاده"
"meta_description" => "کویت قرارداد ۴ میلیارد دلاری توسعه بندر مبارک الکبیر را با شرکت چینی CCCC امضا کرد. این توافق جدید با هدف توسعه و تکمیل بندر جدید در شمال کویت و به منظور افزایش تجارت منطقهای و جهانی به امضا رسیده است. این بندر بخش کلیدی پروژه «چشمانداز ۲۰۳۵ کویت» و همچنین اتصال این کشور به ابتکار کمربند ـ جاده چین به شمار میرود."
"tags" => "چین بندر مبارک کویت پروژه کمربند ـ جاده"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 33
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-26 11:39:08"
"updated_at" => "2025-12-26 11:39:08"
"published_at" => "2025-12-26 11:39:08"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3596
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3416
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "چین با توسعه بندر مبارک کویت آن را به پروژه کمربند ـ جاده متصل میکند"
"sub_title" => "کویت قرارداد ۴ میلیارد دلاری توسعه بندر مبارک الکبیر را با شرکت چینی CCCC امضا کرد. این توافق جدید با هدف توسعه و تکمیل بندر جدید در شمال کویت و به منظور افزایش تجارت منطقهای و جهانی به امضا رسیده است. این بندر بخش کلیدی پروژه «چشمانداز ۲۰۳۵ کویت» و همچنین اتصال این کشور به ابتکار کمربند ـ جاده چین به شمار میرود."
"slug" => "چین-با-توسعه-بندر-مبارک-کویت-آن-را-به-پروژه-کمربند-ـ-جاده-متصل-میکند"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مانا؛ طرح‌های مربوط به این بندر جدید در چارچوب پروژه تنوع‌بخشی اقتصادی کویت و با هدف کاهش وابستگی کامل اقتصاد این کشور به نفت مورد بحث قرار گرفته است. چین در سال </strong><strong>۲۰۲۳</strong><strong> مجموعه‌ای از تفاهم‌نامه‌ها را برای کمک به کویت در اجرای پروژه‌های بزرگ زیرساختی، از جمله توسعه این بندر، امضا کرده بود.<br /> وزارت کار کویت در دسامبر </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> قراردادهای مهندسی، تأمین و ساخت (</strong><strong>EPC</strong><strong>) پروژه توسعه بندر مبارک الکبیر را با شرکت ساخت‌وساز و ارتباطات چین (</strong><strong>CCCC</strong><strong>) امضا کرد که هزینه آن حدود </strong><strong>۴</strong><strong> میلیارد دلار برآورد می‌شود.<br /> مقامات کویتی اعلام کرده‌اند که این پروژه با تکمیل فاز نخست به حدود </strong><strong>۵۰</strong><strong> درصد پیشرفت خواهد رسید. در این بندر چهار اسکله احداث می‌شود و انتظار می‌رود در سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> به بهره‌برداری برسد. به گفته مقامات کویتی، این بندر مدرن موجب تسهیل حمل‌ونقل بار شده و کارایی زنجیره تأمین را به‌عنوان یک قطب منطقه‌ای بهبود خواهد بخشید. همچنین این بندر به پروژه راه‌آهن خلیج فارس متصل می‌شود و در ادامه به ابتکار «یک کمربند ـ یک جاده» چین خواهد پیوست.<br /> طبق گزارش رسانه‌ها، پس از تکمیل، مساحت این بندر حدود </strong><strong>۱۰</strong><strong> برابر افزایش یافته و به حدود </strong><strong>۱۱۶</strong><strong> میلیون متر مربع خواهد رسید.<br /> محل احداث بندر در جزیره بوبیان در شمال کویت و در نزدیکی مرز عراق قرار دارد. انتظار می‌رود این پروژه رقابت منطقه‌ای جدیدی را ایجاد کند، چرا که بسیاری از کشورها برای افزایش نقش خود در تجارت منطقه‌ای در حال رقابت هستند.<br /> بر اساس این گزارش، این پروژه بر تولید و صنایع سبک متمرکز خواهد بود و به‌عنوان مرکز جدیدی برای تجارت منطقه‌ای و بین‌المللی ظهور می‌کند. مقامات کویتی بر دارایی‌های تاریخی، احترام سیاسی متقابل و هم‌پوشانی اعتماد و منافع میان دو کشور تأکید دارند.<br /> شرکت </strong><strong>CCCC</strong><strong> نیز اعلام کرده است که این پروژه نخستین پروژه بندری خاورمیانه‌ای این شرکت خواهد بود که بخشی از آن بر اساس استانداردهای چین ساخته می‌شود و تخصص و فناوری این شرکت را در بر خواهد گرفت.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "چین با توسعه بندر مبارک کویت آن را به پروژه کمربند ـ جاده متصل میکند"
"meta_keywords" => "چین بندر مبارک کویت پروژه کمربند ـ جاده"
"meta_description" => "کویت قرارداد ۴ میلیارد دلاری توسعه بندر مبارک الکبیر را با شرکت چینی CCCC امضا کرد. این توافق جدید با هدف توسعه و تکمیل بندر جدید در شمال کویت و به منظور افزایش تجارت منطقهای و جهانی به امضا رسیده است. این بندر بخش کلیدی پروژه «چشمانداز ۲۰۳۵ کویت» و همچنین اتصال این کشور به ابتکار کمربند ـ جاده چین به شمار میرود."
"tags" => "چین بندر مبارک کویت پروژه کمربند ـ جاده"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 33
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-26 11:39:08"
"updated_at" => "2025-12-26 11:39:08"
"published_at" => "2025-12-26 11:39:08"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1949 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2242 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
2 => Modules\Post\Entities\Post {#1952
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3595
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3415
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "۵ بندر برتر چین ۱۶۱ میلیون TEU کانتینر در سال ۲۰۲۵ جابهجا کردند"
"sub_title" => "در حالی که کشتیرانی جهانی در روزهای پایانی سال ۲۰۲۵ همچنان با ریسکهای ژئوپلیتیکی، حساسیت به نیروی کار و نوسانات برنامههای عملیاتی مواجه است، بنادر کانتینری پیشرو چین توانستند حجم و مقیاس عملیاتی بالایی را در دروازههای تجاری کلیدی حفظ کنند؛ بهگونهای که ۵ بندر برتر این کشور در مجموع ۱۶۱ میلیون TEU کانتینر جابهجا کردند."
"slug" => "۵-بندر-برتر-چین-۱۶۱-میلیون-teu-کانتینر-در-سال-۲۰۲۵-جابهجا-کردند"
"content" => """
<p><strong>به گزارش</strong><strong> پایگاه خبری گفتمان دریا</strong><strong> به نقل از مانا؛ داده‌های سالانه </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> تا کنون، روندهای مربوط به توان عملیاتی کانتینری در بنادر اصلی چین را برجسته کرده و تصویری کلی از عملکرد و رشد آن‌ها تا ماه‌های اکتبر و نوامبر ارائه می‌دهد.<br /> بر این اساس، بزرگ‌ترین، شلوغ‌ترین و کارآمدترین بنادر جهان در رتبه‌بندی سالانه، </strong><strong>۵</strong><strong> بندر برتر چین در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> به شرح زیر هستند:<br /> </strong><strong>۱. </strong><strong>بندر شانگهای (</strong><strong>۴۶.۱</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong>)</strong></p>\r\n
<p><strong>بندر شانگهای در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> جایگاه خود را به‌عنوان شلوغ‌ترین بندر چین حفظ کرد و برای پنجمین سال متوالی در صدر قرار گرفت. این بندر همچنان شلوغ‌ترین بندر کانتینری جهان باقی ماند.</strong><strong> </strong><strong>بین ژانویه تا اکتبر، این بندر </strong><strong>۴۶.۱</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> را جابه‌جا کرد که در مقایسه با مدت مشابه سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong>، افزایشی </strong><strong>۶.۵</strong><strong> درصدی را نشان می‌دهد.<br /> </strong><strong>۲. </strong><strong>بندر نینگبو-ژوشان (</strong><strong>۳۶.۳</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong>)</strong></p>\r\n
<p><strong>بندر نینگبو-ژوشان که برای پنجمین سال متوالی در رتبه دوم فهرست قرار دارد، همچنان عملکردی قوی از خود نشان می‌دهد.</strong><strong> </strong><strong>این بندر که در استان ژجیانگ واقع شده است، بین ژانویه تا اکتبر </strong><strong>۳۶.۳</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> کانتینر جابه‌جا کرد که نشان‌دهنده افزایش سالانه </strong><strong>۱۰.۵</strong><strong> درصدی است. این رقم بزرگ‌ترین افزایش سالانه در فهرست سالانه بنادر جهان محسوب می‌شود.<br /> </strong><strong>۳. </strong><strong>بندر شنژن (</strong><strong>۲۹.۳</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong>)</strong></p>\r\n
<p><strong>بندر شنژن برای چهارمین سال متوالی جایگاه خود را حفظ کرده و در جمع سه بندر برتر جهان قرار دارد. پس از کاهش جزئی عملکرد این بندر در سال گذشته، شنژن با قدرت به عرصه حمل‌ونقل کالا بازگشته و بین ژانویه تا اکتبر </strong><strong>۲۹.۳</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> کانتینر جابه‌جا کرده است که افزایش سالانه </strong><strong>۶.۱</strong><strong> درصدی را نشان می‌دهد.</strong><strong> </strong><strong>گفتنی است بندر لانگ‌بیچ و گروه بندر شنژن در سپتامبر </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> به همراه چندین شریک، تفاهم‌نامه‌ای (</strong><strong>MoU</strong><strong>) برای همکاری در زمینه کربن‌زدایی از تجارت اقیانوسی امضا کردند.<br /> </strong><strong>۴. </strong><strong>بندر چینگدائو (</strong><strong>۲۷.۶</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong>)</strong></p>\r\n
<p><strong>بندر چینگدائو برای چهارمین سال متوالی در فهرست شلوغ‌ترین بنادر چین در رتبه چهارم قرار دارد. این بندر که در دریای زرد واقع شده است، در </strong><strong>۱۰</strong><strong> ماه نخست سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> از جابه‌جایی </strong><strong>۲۷.۶</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> کالا عبور کرد و رشد سالانه </strong><strong>۷.۲</strong><strong> درصدی را به ثبت رساند.</strong><strong> </strong><strong>ترمینال خودکار بندر چینگدائو که توسط گروه بندر شاندونگ اداره می‌شود، بار دیگر رکورد جهانی بهره‌وری در جابه‌جایی کانتینر را ثبت کرده است.</strong><strong> </strong><strong>در جریان تخلیه بار کشتی «کپسن لازارو»، این مرکز به‌طور متوسط به بهره‌وری </strong><strong>۶۲.۶۲ </strong><strong>TEU</strong><strong> در ساعت برای هر جرثقیل دست یافت که سیزدهمین رکورد جهانی آن و بالاترین رکورد ثبت‌شده در یک ترمینال خودکار در سطح جهان به شمار می‌رود.<br /> </strong><strong>۵. </strong><strong>بندر گوانگژو (</strong><strong>۲۲.۸</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong>)</strong></p>\r\n
<p><strong>بندر گوانگژو به‌عنوان پنجمین بندر شلوغ چین رتبه‌بندی شد و برای چهارمین سال متوالی جایگاه خود را در میان پنج بندر برتر تثبیت کرد. این بندر که در استان گوانگدونگ واقع شده است، در </strong><strong>۱۰</strong><strong> ماه سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> توانست </strong><strong>۲۲.۸</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> را جابه‌جا کند که در مقایسه با مدت مشابه سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> حدود </strong><strong>۴.۷</strong><strong> درصد افزایش را نشان می‌دهد. این میزان، کمترین نرخ افزایش در میان بنادر فهرست‌شده جهانی است.<br /> شایان ذکر است چین در سال جاری میلادی رسماً نخستین یدک‌کش هیدروژنی-الکتریکی خود را در بندر چینگدائو به بهره‌برداری رسانده است؛ اقدامی که گامی مهم در مسیر کربن‌زدایی دریایی و توسعه عملیات بندری با انتشار صفر به شمار می‌رود.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "۵ بندر برتر چین ۱۶۱ میلیون TEU کانتینر در سال ۲۰۲۵ جابهجا کردند"
"meta_keywords" => "بندر چین کانتینر بندر کانتینری"
"meta_description" => "در حالی که کشتیرانی جهانی در روزهای پایانی سال ۲۰۲۵ همچنان با ریسکهای ژئوپلیتیکی، حساسیت به نیروی کار و نوسانات برنامههای عملیاتی مواجه است، بنادر کانتینری پیشرو چین توانستند حجم و مقیاس عملیاتی بالایی را در دروازههای تجاری کلیدی حفظ کنند؛ بهگونهای که ۵ بندر برتر این کشور در مجموع ۱۶۱ میلیون TEU کانتینر جابهجا کردند."
"tags" => "بندر چین کانتینر بندر کانتینری"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 27
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-24 11:08:36"
"updated_at" => "2025-12-24 11:09:36"
"published_at" => "2025-12-24 11:08:36"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3595
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3415
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "۵ بندر برتر چین ۱۶۱ میلیون TEU کانتینر در سال ۲۰۲۵ جابهجا کردند"
"sub_title" => "در حالی که کشتیرانی جهانی در روزهای پایانی سال ۲۰۲۵ همچنان با ریسکهای ژئوپلیتیکی، حساسیت به نیروی کار و نوسانات برنامههای عملیاتی مواجه است، بنادر کانتینری پیشرو چین توانستند حجم و مقیاس عملیاتی بالایی را در دروازههای تجاری کلیدی حفظ کنند؛ بهگونهای که ۵ بندر برتر این کشور در مجموع ۱۶۱ میلیون TEU کانتینر جابهجا کردند."
"slug" => "۵-بندر-برتر-چین-۱۶۱-میلیون-teu-کانتینر-در-سال-۲۰۲۵-جابهجا-کردند"
"content" => """
<p><strong>به گزارش</strong><strong> پایگاه خبری گفتمان دریا</strong><strong> به نقل از مانا؛ داده‌های سالانه </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> تا کنون، روندهای مربوط به توان عملیاتی کانتینری در بنادر اصلی چین را برجسته کرده و تصویری کلی از عملکرد و رشد آن‌ها تا ماه‌های اکتبر و نوامبر ارائه می‌دهد.<br /> بر این اساس، بزرگ‌ترین، شلوغ‌ترین و کارآمدترین بنادر جهان در رتبه‌بندی سالانه، </strong><strong>۵</strong><strong> بندر برتر چین در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> به شرح زیر هستند:<br /> </strong><strong>۱. </strong><strong>بندر شانگهای (</strong><strong>۴۶.۱</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong>)</strong></p>\r\n
<p><strong>بندر شانگهای در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> جایگاه خود را به‌عنوان شلوغ‌ترین بندر چین حفظ کرد و برای پنجمین سال متوالی در صدر قرار گرفت. این بندر همچنان شلوغ‌ترین بندر کانتینری جهان باقی ماند.</strong><strong> </strong><strong>بین ژانویه تا اکتبر، این بندر </strong><strong>۴۶.۱</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> را جابه‌جا کرد که در مقایسه با مدت مشابه سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong>، افزایشی </strong><strong>۶.۵</strong><strong> درصدی را نشان می‌دهد.<br /> </strong><strong>۲. </strong><strong>بندر نینگبو-ژوشان (</strong><strong>۳۶.۳</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong>)</strong></p>\r\n
<p><strong>بندر نینگبو-ژوشان که برای پنجمین سال متوالی در رتبه دوم فهرست قرار دارد، همچنان عملکردی قوی از خود نشان می‌دهد.</strong><strong> </strong><strong>این بندر که در استان ژجیانگ واقع شده است، بین ژانویه تا اکتبر </strong><strong>۳۶.۳</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> کانتینر جابه‌جا کرد که نشان‌دهنده افزایش سالانه </strong><strong>۱۰.۵</strong><strong> درصدی است. این رقم بزرگ‌ترین افزایش سالانه در فهرست سالانه بنادر جهان محسوب می‌شود.<br /> </strong><strong>۳. </strong><strong>بندر شنژن (</strong><strong>۲۹.۳</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong>)</strong></p>\r\n
<p><strong>بندر شنژن برای چهارمین سال متوالی جایگاه خود را حفظ کرده و در جمع سه بندر برتر جهان قرار دارد. پس از کاهش جزئی عملکرد این بندر در سال گذشته، شنژن با قدرت به عرصه حمل‌ونقل کالا بازگشته و بین ژانویه تا اکتبر </strong><strong>۲۹.۳</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> کانتینر جابه‌جا کرده است که افزایش سالانه </strong><strong>۶.۱</strong><strong> درصدی را نشان می‌دهد.</strong><strong> </strong><strong>گفتنی است بندر لانگ‌بیچ و گروه بندر شنژن در سپتامبر </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> به همراه چندین شریک، تفاهم‌نامه‌ای (</strong><strong>MoU</strong><strong>) برای همکاری در زمینه کربن‌زدایی از تجارت اقیانوسی امضا کردند.<br /> </strong><strong>۴. </strong><strong>بندر چینگدائو (</strong><strong>۲۷.۶</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong>)</strong></p>\r\n
<p><strong>بندر چینگدائو برای چهارمین سال متوالی در فهرست شلوغ‌ترین بنادر چین در رتبه چهارم قرار دارد. این بندر که در دریای زرد واقع شده است، در </strong><strong>۱۰</strong><strong> ماه نخست سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> از جابه‌جایی </strong><strong>۲۷.۶</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> کالا عبور کرد و رشد سالانه </strong><strong>۷.۲</strong><strong> درصدی را به ثبت رساند.</strong><strong> </strong><strong>ترمینال خودکار بندر چینگدائو که توسط گروه بندر شاندونگ اداره می‌شود، بار دیگر رکورد جهانی بهره‌وری در جابه‌جایی کانتینر را ثبت کرده است.</strong><strong> </strong><strong>در جریان تخلیه بار کشتی «کپسن لازارو»، این مرکز به‌طور متوسط به بهره‌وری </strong><strong>۶۲.۶۲ </strong><strong>TEU</strong><strong> در ساعت برای هر جرثقیل دست یافت که سیزدهمین رکورد جهانی آن و بالاترین رکورد ثبت‌شده در یک ترمینال خودکار در سطح جهان به شمار می‌رود.<br /> </strong><strong>۵. </strong><strong>بندر گوانگژو (</strong><strong>۲۲.۸</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong>)</strong></p>\r\n
<p><strong>بندر گوانگژو به‌عنوان پنجمین بندر شلوغ چین رتبه‌بندی شد و برای چهارمین سال متوالی جایگاه خود را در میان پنج بندر برتر تثبیت کرد. این بندر که در استان گوانگدونگ واقع شده است، در </strong><strong>۱۰</strong><strong> ماه سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> توانست </strong><strong>۲۲.۸</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> را جابه‌جا کند که در مقایسه با مدت مشابه سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> حدود </strong><strong>۴.۷</strong><strong> درصد افزایش را نشان می‌دهد. این میزان، کمترین نرخ افزایش در میان بنادر فهرست‌شده جهانی است.<br /> شایان ذکر است چین در سال جاری میلادی رسماً نخستین یدک‌کش هیدروژنی-الکتریکی خود را در بندر چینگدائو به بهره‌برداری رسانده است؛ اقدامی که گامی مهم در مسیر کربن‌زدایی دریایی و توسعه عملیات بندری با انتشار صفر به شمار می‌رود.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "۵ بندر برتر چین ۱۶۱ میلیون TEU کانتینر در سال ۲۰۲۵ جابهجا کردند"
"meta_keywords" => "بندر چین کانتینر بندر کانتینری"
"meta_description" => "در حالی که کشتیرانی جهانی در روزهای پایانی سال ۲۰۲۵ همچنان با ریسکهای ژئوپلیتیکی، حساسیت به نیروی کار و نوسانات برنامههای عملیاتی مواجه است، بنادر کانتینری پیشرو چین توانستند حجم و مقیاس عملیاتی بالایی را در دروازههای تجاری کلیدی حفظ کنند؛ بهگونهای که ۵ بندر برتر این کشور در مجموع ۱۶۱ میلیون TEU کانتینر جابهجا کردند."
"tags" => "بندر چین کانتینر بندر کانتینری"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 27
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-24 11:08:36"
"updated_at" => "2025-12-24 11:09:36"
"published_at" => "2025-12-24 11:08:36"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1938 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2241 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
3 => Modules\Post\Entities\Post {#1953
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3594
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3414
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "کمپ گردشگری ساحل مکسر تکمیل میشود"
"sub_title" => "سرپرست ادارهکل میراثفرهنگی، گردشگری و صنایعدستی هرمزگان، گفت: بر اساس درخواست فرمانداری بندرلنگه و دهیاری بندر مقام، و پس از ارزیابیهای کارشناسی، مقرر شد این کمپ طی صورتجلسهای بهصورت یکساله به دهیاری روستای مقام واگذار شود تا بهرهبرداری آن با مشارکت جامعه محلی و تحت مدیریت دهیاری انجام گیرد."
"slug" => "کمپ-گردشگری-ساحل-مکسر-تکمیل-میشود"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مانا ـ عباس رئیسی با اشاره به اینکه بندر مقام یکی از مهمترین جاذبه‌های گردشگری خلیج فارس محسوب می‌شود از انجام اقدامات لازم به منظور تبدیل این بندر به یک مقصد شاخص گردشگری دریاپایه خبر داد.</strong></p>\r\n
<p><strong>سرپرست اداره‌کل میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی هرمزگان با تاکید بر توسعه زیرساخت‌های گردشگری در بندر مقام به وضعیت کمپ گردشگری ساحل مکسر به عنوان یکی از مهمترین جاذبه‌های این بندر، اشاره کرد و گفت: بر اساس درخواست فرمانداری بندرلنگه و دهیاری بندر مقام، و پس از ارزیابی‌های کارشناسی، مقرر شد این کمپ طی صورت‌جلسه‌ای به‌صورت یک‌ساله به دهیاری روستای مقام واگذار شود تا بهره‌برداری آن با مشارکت جامعه محلی و تحت مدیریت دهیاری انجام گیرد.</strong></p>\r\n
<p><strong>به گفته وی، فضا‌های ایجادشده در این کمپ شامل </strong><strong>۴</strong><strong> چشمه سرویس‌بهداشتی، برق‌رسانی و روشنایی از جاده اصلی، و </strong><strong>۱۵</strong><strong> سکوی نشیمن است که این مجموعه در فاز اول تکمیل شده و طبق اعلام مسئولان، در صورت تخصیص اعتبارات جدید، فضا‌های تکمیلی آن در سال‌های آینده احداث خواهد شد.</strong></p>\r\n
<p><strong>این مقام مسئول در استان هرمزگان تاکید کرد: در صورتی که دهیاری موفق به اخذ موافقت اصولی و همچنین دریافت واگذاری قطعی زمین از دستگاه‌های مربوطه شود، می‌تواند از ظرفیت سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و درآمد‌های ناشی از کمپ گردشگری برای تکمیل زیرساخت‌ها، احداث فضا‌های خدماتی جدید و توسعه امکانات استفاده کند.</strong></p>\r\n
<p><strong>لازم به ذکر است، هویت اصلی برند گردشگری بندر مقام بر پایه میراث صید و تجارت مروارید شکل می‌گیرد؛ میراثی که در گویش محلی با عنوان «گماش» شناخته می‌شود و ظرفیت مناسبی برای معرفی یک برند فرهنگی-گردشگری متمایز ایجاد کرده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>بندر مقام با جمعیتی حدود </strong><strong>۲۵۰۰</strong><strong> نفر و قرارگیری در مجاورت آثار طبیعی ملی «گردنه مقام» و «ساحل مکسر»، و نزدیکی به جزایر لاوان و شیدور، یکی از مستعدترین مناطق برای توسعه گردشگری دریاپایه و هویت‌محور در غرب هرمزگان به شمار می‌رود.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "کمپ گردشگری ساحل مکسر تکمیل میشود"
"meta_keywords" => "کمپ ساح مکسر بندر مقام گردشگری گویش سرمایه گذاری"
"meta_description" => "سرپرست ادارهکل میراثفرهنگی، گردشگری و صنایعدستی هرمزگان، گفت: بر اساس درخواست فرمانداری بندرلنگه و دهیاری بندر مقام، و پس از ارزیابیهای کارشناسی، مقرر شد این کمپ طی صورتجلسهای بهصورت یکساله به دهیاری روستای مقام واگذار شود تا بهرهبرداری آن با مشارکت جامعه محلی و تحت مدیریت دهیاری انجام گیرد."
"tags" => "کمپ ساح مکسر بندر مقام گردشگری گویش سرمایه گذاری"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 47
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-22 12:13:48"
"updated_at" => "2025-12-22 12:13:48"
"published_at" => "2025-12-22 12:13:48"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3594
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3414
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "کمپ گردشگری ساحل مکسر تکمیل میشود"
"sub_title" => "سرپرست ادارهکل میراثفرهنگی، گردشگری و صنایعدستی هرمزگان، گفت: بر اساس درخواست فرمانداری بندرلنگه و دهیاری بندر مقام، و پس از ارزیابیهای کارشناسی، مقرر شد این کمپ طی صورتجلسهای بهصورت یکساله به دهیاری روستای مقام واگذار شود تا بهرهبرداری آن با مشارکت جامعه محلی و تحت مدیریت دهیاری انجام گیرد."
"slug" => "کمپ-گردشگری-ساحل-مکسر-تکمیل-میشود"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مانا ـ عباس رئیسی با اشاره به اینکه بندر مقام یکی از مهمترین جاذبه‌های گردشگری خلیج فارس محسوب می‌شود از انجام اقدامات لازم به منظور تبدیل این بندر به یک مقصد شاخص گردشگری دریاپایه خبر داد.</strong></p>\r\n
<p><strong>سرپرست اداره‌کل میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی هرمزگان با تاکید بر توسعه زیرساخت‌های گردشگری در بندر مقام به وضعیت کمپ گردشگری ساحل مکسر به عنوان یکی از مهمترین جاذبه‌های این بندر، اشاره کرد و گفت: بر اساس درخواست فرمانداری بندرلنگه و دهیاری بندر مقام، و پس از ارزیابی‌های کارشناسی، مقرر شد این کمپ طی صورت‌جلسه‌ای به‌صورت یک‌ساله به دهیاری روستای مقام واگذار شود تا بهره‌برداری آن با مشارکت جامعه محلی و تحت مدیریت دهیاری انجام گیرد.</strong></p>\r\n
<p><strong>به گفته وی، فضا‌های ایجادشده در این کمپ شامل </strong><strong>۴</strong><strong> چشمه سرویس‌بهداشتی، برق‌رسانی و روشنایی از جاده اصلی، و </strong><strong>۱۵</strong><strong> سکوی نشیمن است که این مجموعه در فاز اول تکمیل شده و طبق اعلام مسئولان، در صورت تخصیص اعتبارات جدید، فضا‌های تکمیلی آن در سال‌های آینده احداث خواهد شد.</strong></p>\r\n
<p><strong>این مقام مسئول در استان هرمزگان تاکید کرد: در صورتی که دهیاری موفق به اخذ موافقت اصولی و همچنین دریافت واگذاری قطعی زمین از دستگاه‌های مربوطه شود، می‌تواند از ظرفیت سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و درآمد‌های ناشی از کمپ گردشگری برای تکمیل زیرساخت‌ها، احداث فضا‌های خدماتی جدید و توسعه امکانات استفاده کند.</strong></p>\r\n
<p><strong>لازم به ذکر است، هویت اصلی برند گردشگری بندر مقام بر پایه میراث صید و تجارت مروارید شکل می‌گیرد؛ میراثی که در گویش محلی با عنوان «گماش» شناخته می‌شود و ظرفیت مناسبی برای معرفی یک برند فرهنگی-گردشگری متمایز ایجاد کرده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>بندر مقام با جمعیتی حدود </strong><strong>۲۵۰۰</strong><strong> نفر و قرارگیری در مجاورت آثار طبیعی ملی «گردنه مقام» و «ساحل مکسر»، و نزدیکی به جزایر لاوان و شیدور، یکی از مستعدترین مناطق برای توسعه گردشگری دریاپایه و هویت‌محور در غرب هرمزگان به شمار می‌رود.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "کمپ گردشگری ساحل مکسر تکمیل میشود"
"meta_keywords" => "کمپ ساح مکسر بندر مقام گردشگری گویش سرمایه گذاری"
"meta_description" => "سرپرست ادارهکل میراثفرهنگی، گردشگری و صنایعدستی هرمزگان، گفت: بر اساس درخواست فرمانداری بندرلنگه و دهیاری بندر مقام، و پس از ارزیابیهای کارشناسی، مقرر شد این کمپ طی صورتجلسهای بهصورت یکساله به دهیاری روستای مقام واگذار شود تا بهرهبرداری آن با مشارکت جامعه محلی و تحت مدیریت دهیاری انجام گیرد."
"tags" => "کمپ ساح مکسر بندر مقام گردشگری گویش سرمایه گذاری"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 47
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-22 12:13:48"
"updated_at" => "2025-12-22 12:13:48"
"published_at" => "2025-12-22 12:13:48"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1940 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2240 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
4 => Modules\Post\Entities\Post {#1954
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3593
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3413
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "از انباشت اسناد تا چالشهای اجرا در حوزه دریا"
"sub_title" => "رئیس پنجمین همایش بینالمللی توسعه دریامحور، در نشست خبری این همایش، رویکرد دوره پنجم را تشریح و بر تمرکز این رویداد بر شناسایی موانع اجرایی و تقویت همافزایی میان دولت و بخش خصوصی تأکید کرد."
"slug" => "از-انباشت-اسناد-تا-چالشهای-اجرا-در-حوزه-دریا"
"content" => """
<p>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا، آیین رونمایی از پوستر پنجمین همایش بین‌المللی توسعه دریامحور، حکمرانی و سرمایه‌گذاری، هم‌زمان با دومین نشست خبری این رویداد، صبح شنبه ۲۹ آذرماه ۱۴۰۴، با حضور برگزارکنندگان، عوامل اجرایی و جمعی از اصحاب رسانه برگزار شد.</p>\r\n
<p>در ابتدای این مراسم و پیش از شروع رسمی نشست خبری، پوستر پنجمین دوره همایش توسعه دریامحور رونمایی شد. برگزارکنندگان اعلام کردند تمرکز این دوره از همایش بر اجرایی‌سازی اسناد موجود و عبور از رویکرد صرفاً اسنادی در سیاست‌گذاری حوزه دریا است.</p>\r\n
<p>دکتر مسعود پل‌مه، رئیس همایش و دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، در این رونمایی، به تشریح فلسفه شعار همایش پرداخت و گفت: در سال‌های گذشته، توجه زیادی صرف تدوین اسناد شده، اما سیاست‌های بالادستی در مرحله اجرا توفیق قابل‌توجهی نداشته‌اند.</p>\r\n
<p>وی افزود: امیدواریم با همکاری واقعی دولت و بخش خصوصی، قابلیت‌هایی که سال‌ها روی کاغذ مانده، وارد مرحله اجرا شود تا مواهب اقتصادی دریا، اثر ملموس‌تری در زندگی مردم داشته باشد.</p>\r\n
<p><strong>«از سند تا ساحل»؛ مفهومی فراتر از تدوین</strong></p>\r\n
<p>رئیس همایش با اشاره به شعار پنجمین دوره همایش تصریح کرد: «از سند تا ساحل» به این معناست که اسنادی که تدوین شده‌اند، اما به ساحل اجرا نرسیده‌اند، عملیاتی شوند و بتوانند در عمل، زمینه بهره‌برداری اقتصادی از ظرفیت‌های دریایی کشور را فراهم کنند.</p>\r\n
<p>پل‌مه تأکید کرد که هدف نهایی این رویکرد، تبدیل سیاست‌های مکتوب به اقدامات اجرایی مؤثر و نتیجه‌محور است.</p>\r\n
<p><strong>تشریح ویژگی‌ها و رویکرد دوره پنجم همایش</strong></p>\r\n
<p>پس از رونمایی پوستر، نشست خبری پنجمین دوره همایش توسعه دریامحور آغاز شد. مسعود پل‌مه در ابتدای این نشست، پنجمین دوره همایش را از نظر ساختاری متفاوت از چهار دوره گذشته دانست و گفت: مهم‌ترین ویژگی این دوره، شکل‌گیری مشارکت و هم‌رأیی واقعی میان بخش خصوصی و دولت در بالاترین سطح ممکن است.</p>\r\n
<p>وی افزود: تلاش شده خروجی‌های همایش به‌گونه‌ای طراحی شود که در حوزه تنظیم‌گری، برنامه‌ریزی، اجرا و بهره‌برداری، برای دولت و بخش خصوصی قابل استفاده باشد.</p>\r\n
<p><strong>نقش رسانه‌ها در ارتقای کیفیت خروجی‌ها</strong></p>\r\n
<p>دبیرکل انجمن کشتیرانی نقش رسانه‌ها را در تحقق اهداف همایش تعیین‌کننده توصیف کرد و از خبرنگاران خواست با طرح نقدها و پیشنهادهای تخصصی، به شفاف‌تر شدن نقاط قوت و ضعف همایش و ارتقای کیفیت نتایج آن کمک کنند.</p>\r\n
<p>به گفته پل‌مه، رویکرد دوره پنجم، دریافت هدفمند محتوای علمی و عملیاتی و تدوین یک نقشه راه مشترک میان دولت و بخش خصوصی است؛ نقشه‌ای که قرار است فرصت همایش را به اقدام عملی تبدیل کند.</p>\r\n
<p><strong>ساختار علمی و پنل‌های تخصصی همایش</strong></p>\r\n
<p>رئیس همایش با اشاره به ساختار علمی پنجمین دوره همایش اعلام کرد: در این دوره، هفت پنل تخصصی پیش‌بینی شده که تمامی ابعاد مؤثر بر توسعه دریا‌محور را متناسب با شرایط فعلی کشور بررسی می‌کنند.</p>\r\n
<p>وی افزود: در این پنل‌ها، علاوه بر اساتید دانشگاهی، از صاحب‌نظرانی استفاده شده که تجربه اجرایی نیز دارند و هدف، پیوند دانش و صنعت است.</p>\r\n
<p><strong>جایزه بایندر؛ ورود به دوره رسمی</strong></p>\r\n
<p>در بخش دیگری از این نشست، پل‌مه به موضوع جایزه بایندر پرداخت و گفت: این نخستین دوره‌ای است که این جایزه به‌صورت رسمی و هم‌زمان با همایش برگزار می‌شود.</p>\r\n
<p>به گفته وی، جایزه بایندر با دریافت مجوز از سازمان ملی بهره‌وری، وارد نخستین دوره رسمی خود شده و هم‌زمان با همایش، جشنواره اعطای جایزه بهره‌وری در حوزه لجستیک و چهار مد حمل‌ونقل برگزار خواهد شد.</p>\r\n
<p><strong>سهم اقتصاد دریا و نبود شاخص‌های دقیق</strong></p>\r\n
<p>دبیرکل انجمن کشتیرانی در ادامه نشست، به وضعیت سنجش اقتصاد دریا در کشور اشاره کرد و گفت: به‌دلیل بی‌توجهی‌های مزمن در سال‌های گذشته، شاخص‌های استاندارد بین‌المللی برای اندازه‌گیری سهم اقتصاد دریا در ایران به‌طور کامل مورد استفاده قرار نگرفته است.</p>\r\n
<p>به گفته وی، تاکنون نرخ رسمی و شفافی از سهم اقتصاد دریا در تولید ناخالص داخلی کشور اعلام نشده و تنها برآوردهای غیررسمی، ارقامی بین ۲ تا ۸ درصد را نشان می‌دهد؛ در حالی که در برخی کشورهای دارای اقتصاد مبتنی بر دریا، این سهم تا حدود ۲۶ درصد گزارش می شود.</p>\r\n
<p><strong>کریدور شمال</strong><strong>–</strong><strong>جنوب و وضعیت زیرساخت‌ها</strong></p>\r\n
<p>پل‌مه درباره وضعیت کریدور شمال–جنوب نیز اظهار داشت: از نظر زیرساخت‌های نرم، منابع انسانی متخصص و توان بخش خصوصی، ظرفیت‌های مناسبی برای توسعه فعالیت‌های لجستیکی وجود دارد.</p>\r\n
<p>وی در عین حال به وجود برخی حلقه‌های مفقوده زیرساختی اشاره کرد و گفت: در مسیر ریلی رشت–آستارا و همچنین زاهدان–چابهار، موانعی وجود دارد که بخشی از آن‌ها در حال تکمیل است. بر اساس برنامه‌ها، زمان اجرای حلقه شمالی کریدور حداکثر دو سال برآورد شده است.</p>\r\n
<p><strong>تشریح چالش‌های مقرراتی و مالیاتی بخش خصوصی</strong></p>\r\n
<p>رئیس همایش در بخش دیگری از سخنان خود به چالش‌های بخش خصوصی اشاره کرد و گفت: نبود نگاه فرابخشی و تعارض میان نهادهای مختلف، فشارهایی را بر فعالان اقتصادی حوزه دریا وارد کرده است.</p>\r\n
<p>وی با اشاره به اجرای ماده ۳۸ قانون تأمین اجتماعی توضیح داد: در فرآیند اجرا، این ماده قانونی در عمل به افزایش هزینه‌ها در زنجیره فعالیت‌های دریایی منجر شده و از سازمان بنادر تا صاحبان کالا، اثرگذار است.</p>\r\n
<p><strong>کشتی‌سازی و تأمین مالی خارجی</strong></p>\r\n
<p>پل‌مه در ادامه به موضوع کشتی‌سازی پرداخت و گفت: در رویه‌های متداول بین‌المللی، متقاضیان ساخت کشتی معمولاً به‌دنبال تأمین مالی دولتی نیستند، اما ساختار اقتصاد ایران باعث شده نگاه‌ها بیشتر به سمت دولت معطوف باشد.</p>\r\n
<p>وی افزود: در همین چارچوب، مذاکراتی برای ساخت کشتی در کارخانجات داخلی و تأمین مالی از سوی بنگاه‌های خارجی، به‌ویژه طرف روس، انجام شده و انتظار می‌رود نسخه نهایی این توافق تا پایان سال جاری آماده شود.</p>\r\n
<p><strong>حمل‌ونقل دریایی و الزامات زیست‌محیطی</strong></p>\r\n
<p>دبیرکل انجمن کشتیرانی درخصوص کربن‌زدایی حمل‌ونقل دریایی گفت: بخش عمده‌ای از فعالیت‌های دریایی ایران خارج از سرزمین کشور انجام می‌شود و استفاده از شناورهای چارتر، یک رویه پذیرفته‌شده در صنعت جهانی است.</p>\r\n
<p>وی تأکید کرد: تأمین سوخت ناوگان و اجرای الزامات زیست‌محیطی می‌تواند از طریق روش‌های کم‌هزینه‌تری مانند استفاده از کاتالیزورها انجام شود و لزوماً نیازمند تغییر کامل ناوگان نیست.</p>\r\n
<p><strong>اظهارات دبیر علمی همایش</strong></p>\r\n
<p>در بخش پایانی نشست، دکتر معصومه صداقی، دبیر علمی همایش، با اشاره به رویکرد کمیته علمی اعلام کرد: هدف برگزارکنندگان همایش، ایجاد یک فرآیند مداوم و اثربخش است و نه حل همه مشکلات در کوتاه‌مدت.</p>\r\n
<p>وی افزود: در حوزه شرکت‌های دانش‌بنیان، دست‌کم دو پروژه پایلوت بر اساس نیازهای واقعی صنعت تعریف خواهد شد و خروجی بخش علمی، بسته‌ای کاربردی برای سیاست‌گذاران خواهد بود.</p>\r\n
<p>گفتنی است، پنجمین همایش بین‌المللی توسعه دریامحور، حکمرانی و سرمایه‌گذاری، روزهای ۲۷ و ۲۸ بهمن‌ماه ۱۴۰۴ در سالن همایش‌های بین‌المللی جمهوری اسلامی ایران برگزار خواهد شد. انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران برگزارکننده این رویداد است، دبیرخانه علمی همایش در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی مستقر است و مؤسسه اطلاع‌رسانی و مطبوعاتی «تین» اجرای رسانه‌ای این رویداد ملی را بر عهده دارد.</p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "از انباشت اسناد تا چالشهای اجرا در حوزه دریا"
"meta_keywords" => "دانش بنیان سیراف همایش انجمن کشتیانی دبیر دریامحور نشست خبری"
"meta_description" => "رئیس پنجمین همایش بینالمللی توسعه دریامحور، در نشست خبری این همایش، رویکرد دوره پنجم را تشریح و بر تمرکز این رویداد بر شناسایی موانع اجرایی و تقویت همافزایی میان دولت و بخش خصوصی تأکید کرد."
"tags" => "دانش بنیان سیراف همایش انجمن کشتیانی دبیر دریامحور نشست خبری"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 63
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-22 12:05:11"
"updated_at" => "2025-12-22 12:05:11"
"published_at" => "2025-12-22 12:05:11"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3593
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3413
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "از انباشت اسناد تا چالشهای اجرا در حوزه دریا"
"sub_title" => "رئیس پنجمین همایش بینالمللی توسعه دریامحور، در نشست خبری این همایش، رویکرد دوره پنجم را تشریح و بر تمرکز این رویداد بر شناسایی موانع اجرایی و تقویت همافزایی میان دولت و بخش خصوصی تأکید کرد."
"slug" => "از-انباشت-اسناد-تا-چالشهای-اجرا-در-حوزه-دریا"
"content" => """
<p>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا، آیین رونمایی از پوستر پنجمین همایش بین‌المللی توسعه دریامحور، حکمرانی و سرمایه‌گذاری، هم‌زمان با دومین نشست خبری این رویداد، صبح شنبه ۲۹ آذرماه ۱۴۰۴، با حضور برگزارکنندگان، عوامل اجرایی و جمعی از اصحاب رسانه برگزار شد.</p>\r\n
<p>در ابتدای این مراسم و پیش از شروع رسمی نشست خبری، پوستر پنجمین دوره همایش توسعه دریامحور رونمایی شد. برگزارکنندگان اعلام کردند تمرکز این دوره از همایش بر اجرایی‌سازی اسناد موجود و عبور از رویکرد صرفاً اسنادی در سیاست‌گذاری حوزه دریا است.</p>\r\n
<p>دکتر مسعود پل‌مه، رئیس همایش و دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، در این رونمایی، به تشریح فلسفه شعار همایش پرداخت و گفت: در سال‌های گذشته، توجه زیادی صرف تدوین اسناد شده، اما سیاست‌های بالادستی در مرحله اجرا توفیق قابل‌توجهی نداشته‌اند.</p>\r\n
<p>وی افزود: امیدواریم با همکاری واقعی دولت و بخش خصوصی، قابلیت‌هایی که سال‌ها روی کاغذ مانده، وارد مرحله اجرا شود تا مواهب اقتصادی دریا، اثر ملموس‌تری در زندگی مردم داشته باشد.</p>\r\n
<p><strong>«از سند تا ساحل»؛ مفهومی فراتر از تدوین</strong></p>\r\n
<p>رئیس همایش با اشاره به شعار پنجمین دوره همایش تصریح کرد: «از سند تا ساحل» به این معناست که اسنادی که تدوین شده‌اند، اما به ساحل اجرا نرسیده‌اند، عملیاتی شوند و بتوانند در عمل، زمینه بهره‌برداری اقتصادی از ظرفیت‌های دریایی کشور را فراهم کنند.</p>\r\n
<p>پل‌مه تأکید کرد که هدف نهایی این رویکرد، تبدیل سیاست‌های مکتوب به اقدامات اجرایی مؤثر و نتیجه‌محور است.</p>\r\n
<p><strong>تشریح ویژگی‌ها و رویکرد دوره پنجم همایش</strong></p>\r\n
<p>پس از رونمایی پوستر، نشست خبری پنجمین دوره همایش توسعه دریامحور آغاز شد. مسعود پل‌مه در ابتدای این نشست، پنجمین دوره همایش را از نظر ساختاری متفاوت از چهار دوره گذشته دانست و گفت: مهم‌ترین ویژگی این دوره، شکل‌گیری مشارکت و هم‌رأیی واقعی میان بخش خصوصی و دولت در بالاترین سطح ممکن است.</p>\r\n
<p>وی افزود: تلاش شده خروجی‌های همایش به‌گونه‌ای طراحی شود که در حوزه تنظیم‌گری، برنامه‌ریزی، اجرا و بهره‌برداری، برای دولت و بخش خصوصی قابل استفاده باشد.</p>\r\n
<p><strong>نقش رسانه‌ها در ارتقای کیفیت خروجی‌ها</strong></p>\r\n
<p>دبیرکل انجمن کشتیرانی نقش رسانه‌ها را در تحقق اهداف همایش تعیین‌کننده توصیف کرد و از خبرنگاران خواست با طرح نقدها و پیشنهادهای تخصصی، به شفاف‌تر شدن نقاط قوت و ضعف همایش و ارتقای کیفیت نتایج آن کمک کنند.</p>\r\n
<p>به گفته پل‌مه، رویکرد دوره پنجم، دریافت هدفمند محتوای علمی و عملیاتی و تدوین یک نقشه راه مشترک میان دولت و بخش خصوصی است؛ نقشه‌ای که قرار است فرصت همایش را به اقدام عملی تبدیل کند.</p>\r\n
<p><strong>ساختار علمی و پنل‌های تخصصی همایش</strong></p>\r\n
<p>رئیس همایش با اشاره به ساختار علمی پنجمین دوره همایش اعلام کرد: در این دوره، هفت پنل تخصصی پیش‌بینی شده که تمامی ابعاد مؤثر بر توسعه دریا‌محور را متناسب با شرایط فعلی کشور بررسی می‌کنند.</p>\r\n
<p>وی افزود: در این پنل‌ها، علاوه بر اساتید دانشگاهی، از صاحب‌نظرانی استفاده شده که تجربه اجرایی نیز دارند و هدف، پیوند دانش و صنعت است.</p>\r\n
<p><strong>جایزه بایندر؛ ورود به دوره رسمی</strong></p>\r\n
<p>در بخش دیگری از این نشست، پل‌مه به موضوع جایزه بایندر پرداخت و گفت: این نخستین دوره‌ای است که این جایزه به‌صورت رسمی و هم‌زمان با همایش برگزار می‌شود.</p>\r\n
<p>به گفته وی، جایزه بایندر با دریافت مجوز از سازمان ملی بهره‌وری، وارد نخستین دوره رسمی خود شده و هم‌زمان با همایش، جشنواره اعطای جایزه بهره‌وری در حوزه لجستیک و چهار مد حمل‌ونقل برگزار خواهد شد.</p>\r\n
<p><strong>سهم اقتصاد دریا و نبود شاخص‌های دقیق</strong></p>\r\n
<p>دبیرکل انجمن کشتیرانی در ادامه نشست، به وضعیت سنجش اقتصاد دریا در کشور اشاره کرد و گفت: به‌دلیل بی‌توجهی‌های مزمن در سال‌های گذشته، شاخص‌های استاندارد بین‌المللی برای اندازه‌گیری سهم اقتصاد دریا در ایران به‌طور کامل مورد استفاده قرار نگرفته است.</p>\r\n
<p>به گفته وی، تاکنون نرخ رسمی و شفافی از سهم اقتصاد دریا در تولید ناخالص داخلی کشور اعلام نشده و تنها برآوردهای غیررسمی، ارقامی بین ۲ تا ۸ درصد را نشان می‌دهد؛ در حالی که در برخی کشورهای دارای اقتصاد مبتنی بر دریا، این سهم تا حدود ۲۶ درصد گزارش می شود.</p>\r\n
<p><strong>کریدور شمال</strong><strong>–</strong><strong>جنوب و وضعیت زیرساخت‌ها</strong></p>\r\n
<p>پل‌مه درباره وضعیت کریدور شمال–جنوب نیز اظهار داشت: از نظر زیرساخت‌های نرم، منابع انسانی متخصص و توان بخش خصوصی، ظرفیت‌های مناسبی برای توسعه فعالیت‌های لجستیکی وجود دارد.</p>\r\n
<p>وی در عین حال به وجود برخی حلقه‌های مفقوده زیرساختی اشاره کرد و گفت: در مسیر ریلی رشت–آستارا و همچنین زاهدان–چابهار، موانعی وجود دارد که بخشی از آن‌ها در حال تکمیل است. بر اساس برنامه‌ها، زمان اجرای حلقه شمالی کریدور حداکثر دو سال برآورد شده است.</p>\r\n
<p><strong>تشریح چالش‌های مقرراتی و مالیاتی بخش خصوصی</strong></p>\r\n
<p>رئیس همایش در بخش دیگری از سخنان خود به چالش‌های بخش خصوصی اشاره کرد و گفت: نبود نگاه فرابخشی و تعارض میان نهادهای مختلف، فشارهایی را بر فعالان اقتصادی حوزه دریا وارد کرده است.</p>\r\n
<p>وی با اشاره به اجرای ماده ۳۸ قانون تأمین اجتماعی توضیح داد: در فرآیند اجرا، این ماده قانونی در عمل به افزایش هزینه‌ها در زنجیره فعالیت‌های دریایی منجر شده و از سازمان بنادر تا صاحبان کالا، اثرگذار است.</p>\r\n
<p><strong>کشتی‌سازی و تأمین مالی خارجی</strong></p>\r\n
<p>پل‌مه در ادامه به موضوع کشتی‌سازی پرداخت و گفت: در رویه‌های متداول بین‌المللی، متقاضیان ساخت کشتی معمولاً به‌دنبال تأمین مالی دولتی نیستند، اما ساختار اقتصاد ایران باعث شده نگاه‌ها بیشتر به سمت دولت معطوف باشد.</p>\r\n
<p>وی افزود: در همین چارچوب، مذاکراتی برای ساخت کشتی در کارخانجات داخلی و تأمین مالی از سوی بنگاه‌های خارجی، به‌ویژه طرف روس، انجام شده و انتظار می‌رود نسخه نهایی این توافق تا پایان سال جاری آماده شود.</p>\r\n
<p><strong>حمل‌ونقل دریایی و الزامات زیست‌محیطی</strong></p>\r\n
<p>دبیرکل انجمن کشتیرانی درخصوص کربن‌زدایی حمل‌ونقل دریایی گفت: بخش عمده‌ای از فعالیت‌های دریایی ایران خارج از سرزمین کشور انجام می‌شود و استفاده از شناورهای چارتر، یک رویه پذیرفته‌شده در صنعت جهانی است.</p>\r\n
<p>وی تأکید کرد: تأمین سوخت ناوگان و اجرای الزامات زیست‌محیطی می‌تواند از طریق روش‌های کم‌هزینه‌تری مانند استفاده از کاتالیزورها انجام شود و لزوماً نیازمند تغییر کامل ناوگان نیست.</p>\r\n
<p><strong>اظهارات دبیر علمی همایش</strong></p>\r\n
<p>در بخش پایانی نشست، دکتر معصومه صداقی، دبیر علمی همایش، با اشاره به رویکرد کمیته علمی اعلام کرد: هدف برگزارکنندگان همایش، ایجاد یک فرآیند مداوم و اثربخش است و نه حل همه مشکلات در کوتاه‌مدت.</p>\r\n
<p>وی افزود: در حوزه شرکت‌های دانش‌بنیان، دست‌کم دو پروژه پایلوت بر اساس نیازهای واقعی صنعت تعریف خواهد شد و خروجی بخش علمی، بسته‌ای کاربردی برای سیاست‌گذاران خواهد بود.</p>\r\n
<p>گفتنی است، پنجمین همایش بین‌المللی توسعه دریامحور، حکمرانی و سرمایه‌گذاری، روزهای ۲۷ و ۲۸ بهمن‌ماه ۱۴۰۴ در سالن همایش‌های بین‌المللی جمهوری اسلامی ایران برگزار خواهد شد. انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران برگزارکننده این رویداد است، دبیرخانه علمی همایش در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی مستقر است و مؤسسه اطلاع‌رسانی و مطبوعاتی «تین» اجرای رسانه‌ای این رویداد ملی را بر عهده دارد.</p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "از انباشت اسناد تا چالشهای اجرا در حوزه دریا"
"meta_keywords" => "دانش بنیان سیراف همایش انجمن کشتیانی دبیر دریامحور نشست خبری"
"meta_description" => "رئیس پنجمین همایش بینالمللی توسعه دریامحور، در نشست خبری این همایش، رویکرد دوره پنجم را تشریح و بر تمرکز این رویداد بر شناسایی موانع اجرایی و تقویت همافزایی میان دولت و بخش خصوصی تأکید کرد."
"tags" => "دانش بنیان سیراف همایش انجمن کشتیانی دبیر دریامحور نشست خبری"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 63
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-22 12:05:11"
"updated_at" => "2025-12-22 12:05:11"
"published_at" => "2025-12-22 12:05:11"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1941 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2239 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
5 => Modules\Post\Entities\Post {#1955
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3592
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3412
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "آیا دوران کشتیهای کانتینری پاناماکس به پایان رسیده است؟"
"sub_title" => "اصطلاح «پاناماکس» به کشتیهایی اطلاق میشود که کاملاً منطبق بر حداکثر ابعاد مجاز عبور از کانال پاناما طراحی شدهاند. حدود ۹ سال پیش، همزمان با گسترش کانال پاناما، بسیاری از ناظران صنعت کشتیرانی این پرسش را مطرح کردند که آیا مرگ کشتیهای کانتینری پاناماکس قریبالوقوع است یا خیر. در خصوص پروژههای ساخت جدید، این پیشبینیها درست از آب درآمد. با این حال، کشتیهای کلاس پاناماکس همچنان به فعالیت خود ادامه دادند و بسیاری از آنها در بازار اجاره یا تحت مالکیت شرکتهای حملونقل، از موفقیت و دوام قابل توجهی برخوردار شدند."
"slug" => "آیا-دوران-کشتیهای-کانتینری-پاناماکس-به-پایان-رسیده-است؟"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مانا</strong><strong> </strong><strong>- در زبان تخصصی کشتی‌رانی، پاناماکس معمولاً برای کشتی‌هایی به کار می‌رود که دارای </strong><strong>۱۳</strong><strong> ردیف کانتینر در عرض (حدود </strong><strong>۳۲.۳۰</strong><strong> متر) هستند و طول آنها حداکثر به </strong><strong>۲۹۴</strong><strong> متر، یعنی حد مجاز عبور از کانال پاناما، می‌رسد. آلفالاینر کشتی‌هایی با طول </strong><strong>۲۵۹</strong><strong> متر یا بیشتر را در این دسته بررسی می‌کند. به طور کلی، دو گروه اصلی از کشتی‌های پاناماکس وجود دارد:</strong></p>\r\n
<p><strong>پاناماکس بزرگ (</strong><strong>Maxi Panamax</strong><strong>) که از حداکثر ابعاد کانال پاناما استفاده می‌کند و معمولاً ظرفیتی بیش از </strong><strong>۵۰۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> دارد.</strong></p>\r\n
<p><strong>پاناماکس کوچک (</strong><strong>Small Panamax</strong><strong>) که حدود </strong><strong>۳۰</strong><strong> متر کوتاه‌تر است و عموماً ظرفیتی در حدود </strong><strong>۴۳۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> دارد.</strong></p>\r\n
<p><strong>علاوه بر این، تعداد محدودی از کشتی‌ها نیز وجود دارند که گاهی دارای ویژگی‌های غیرمعمولی هستند؛ از جمله محفظه‌های اختصاصی برای کانتینر‌های </strong><strong>۲۰</strong><strong> فوتی.</strong></p>\r\n
<p><strong>در بخش کانتینری کانال پاناما، شامل آبراه‌های اصلی میرافلورس، پدرو میگل و دریاچه گاتون، کشتی پاناماکس (</strong><strong>PMX</strong><strong>) برای بهره‌برداری کامل از زیرساخت‌های این آبراه طراحی شده بود. جدیدترین کشتی‌های این کلاس می‌توانند ظرفیتی تا حدود </strong><strong>۵۴۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> داشته باشند.</strong></p>\r\n
<p><strong>بااین‌حال، معایب ذاتی این کلاس کشتی، به محض آنکه مشخص شد محدودیت‌های زیرساختی اولیه کانال پاناما برای مدت طولانی پابرجا نخواهد ماند، توجیه اقتصادی ساخت پاناماکس‌های جدید را از بین برد. آخرین کشتی جدید ماکسی پاناماکس در اواسط سال </strong><strong>۲۰۱۰</strong><strong> به ناوگان جهانی پیوست، در حالی که انواع کوچک‌تر برای چند سال دیگر نیز ساخته شدند تا اینکه آخرین واحد از این نوع در سال </strong><strong>۲۰۱۴</strong><strong> تحویل شد.</strong></p>\r\n
<p><strong>با وجود توقف ساخت کشتی‌های جدید، کلاس پاناماکس همچنان به فعالیت خود ادامه داد و بسیاری از کشتی‌های این رده، چه در بازار چارتر و چه تحت مالکیت مستقیم شرکت‌های حمل‌ونقل، از موفقیت بلندمدتی برخوردار بودند.</strong></p>\r\n
<p><strong>شرکت </strong><strong>MSC</strong><strong> یکی از بزرگ‌ترین ناوگان‌های پاناماکس را با </strong><strong>۱۰۷</strong><strong> فروند کشتی در اختیار دارد. ترکیب ناوگان پاناماکس این شرکت شامل تعداد قابل توجهی کشتی دست دوم است که اغلب با ارزش دارایی پایین خریداری شده‌اند.</strong></p>\r\n
<p><strong>شرکت </strong><strong>Evergreen</strong><strong> با خدمات سریع و قابل‌اعتماد خود در مسیر‌های شرق و غرب جهان از طریق کانال پاناما به شهرت رسید و از طرفداران اصلی کشتی‌های پاناماکس به شمار می‌رفت. این شرکت انواع مختلفی از کشتی‌های پاناماکس، عمدتاً ساخت ژاپن، را اداره می‌کرد. امروزه، این خط کشتی‌رانی تایوانی و هفتمین شرکت بزرگ کشتیرانی جهان، تقریباً به طور کامل ناوگان کلاسیک پاناماکس خود را کنار گذاشته است.</strong></p>\r\n
<p><strong>کاسکو از نظر تعداد عملیات پاناماکس در رتبه دوم قرار دارد. برخلاف </strong><strong>MSC</strong><strong> که بخش قابل توجهی از این کشتی‌ها را به صورت دست دوم خریداری کرده است، کاسکو معمولاً این کشتی‌ها را خود ساخته یا به‌صورت اجاره‌ای به کار گرفته است.</strong></p>\r\n
<p><strong>قدرت نسبی این گروه از کشتی‌ها در صنعت کشتی‌رانی را می‌توان با حضور پررنگ آنها در بازار‌هایی توضیح داد که این کلاس اندازه‌ای مناسب برای آنها دارد. این بازار‌ها عمدتاً شامل حلقه‌های طولانی‌تر درون‌آسیایی و سرویس‌های منطقه‌ای گسترده‌تری هستند که خاور دور را به هند، آفریقا و استرالیا/نیوزیلند متصل می‌کنند.</strong></p>\r\n
<p><strong>شرکت وان‌های و </strong><strong>HMM</strong><strong> رویکردی کاملاً متفاوت دارند. </strong><strong>۱۰</strong><strong> کشتی وان‌های همگی از نوع پاناماکس کوچک با ظرفیتی در حدود </strong><strong>۴۳۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> هستند. این کشتی‌ها در آسیا مستقر بوده و در عمل هیچ‌یک از آنها تاکنون از کانال پاناما عبور نکرده‌اند.</strong></p>\r\n
<p><strong>در مقابل، </strong><strong>HMM</strong><strong> ناوگانی متشکل از هشت فروند ماکسی پاناماکس در اختیار دارد که عمدتاً در اقیانوس آرام فعالیت می‌کنند؛ از جمله در مسیر‌های حلقه‌ای که از طریق کانال پاناما به سواحل شرقی ایالات متحده خدمات ارائه می‌دهند.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "آیا دوران کشتیهای کانتینری پاناماکس به پایان رسیده است؟"
"meta_keywords" => "کشتیهای کانتینری پاناماکس کانال پاناما شرکت های حمل ونقل دریایی"
"meta_description" => "اصطلاح «پاناماکس» به کشتیهایی اطلاق میشود که کاملاً منطبق بر حداکثر ابعاد مجاز عبور از کانال پاناما طراحی شدهاند. حدود ۹ سال پیش، همزمان با گسترش کانال پاناما، بسیاری از ناظران صنعت کشتیرانی این پرسش را مطرح کردند که آیا مرگ کشتیهای کانتینری پاناماکس قریبالوقوع است یا خیر. در خصوص پروژههای ساخت جدید، این پیشبینیها درست از آب درآمد. با این حال، کشتیهای کلاس پاناماکس همچنان به فعالیت خود ادامه دادند و بسیاری از آنها در بازار اجاره یا تحت مالکیت شرکتهای حملونقل، از موفقیت و دوام قابل توجهی برخوردار شدند."
"tags" => "کشتیهای کانتینری پاناماکس کانال پاناما شرکت های حمل ونقل دریایی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 54
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-22 11:49:56"
"updated_at" => "2025-12-22 11:49:56"
"published_at" => "2025-12-22 11:49:56"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3592
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3412
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "آیا دوران کشتیهای کانتینری پاناماکس به پایان رسیده است؟"
"sub_title" => "اصطلاح «پاناماکس» به کشتیهایی اطلاق میشود که کاملاً منطبق بر حداکثر ابعاد مجاز عبور از کانال پاناما طراحی شدهاند. حدود ۹ سال پیش، همزمان با گسترش کانال پاناما، بسیاری از ناظران صنعت کشتیرانی این پرسش را مطرح کردند که آیا مرگ کشتیهای کانتینری پاناماکس قریبالوقوع است یا خیر. در خصوص پروژههای ساخت جدید، این پیشبینیها درست از آب درآمد. با این حال، کشتیهای کلاس پاناماکس همچنان به فعالیت خود ادامه دادند و بسیاری از آنها در بازار اجاره یا تحت مالکیت شرکتهای حملونقل، از موفقیت و دوام قابل توجهی برخوردار شدند."
"slug" => "آیا-دوران-کشتیهای-کانتینری-پاناماکس-به-پایان-رسیده-است؟"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مانا</strong><strong> </strong><strong>- در زبان تخصصی کشتی‌رانی، پاناماکس معمولاً برای کشتی‌هایی به کار می‌رود که دارای </strong><strong>۱۳</strong><strong> ردیف کانتینر در عرض (حدود </strong><strong>۳۲.۳۰</strong><strong> متر) هستند و طول آنها حداکثر به </strong><strong>۲۹۴</strong><strong> متر، یعنی حد مجاز عبور از کانال پاناما، می‌رسد. آلفالاینر کشتی‌هایی با طول </strong><strong>۲۵۹</strong><strong> متر یا بیشتر را در این دسته بررسی می‌کند. به طور کلی، دو گروه اصلی از کشتی‌های پاناماکس وجود دارد:</strong></p>\r\n
<p><strong>پاناماکس بزرگ (</strong><strong>Maxi Panamax</strong><strong>) که از حداکثر ابعاد کانال پاناما استفاده می‌کند و معمولاً ظرفیتی بیش از </strong><strong>۵۰۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> دارد.</strong></p>\r\n
<p><strong>پاناماکس کوچک (</strong><strong>Small Panamax</strong><strong>) که حدود </strong><strong>۳۰</strong><strong> متر کوتاه‌تر است و عموماً ظرفیتی در حدود </strong><strong>۴۳۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> دارد.</strong></p>\r\n
<p><strong>علاوه بر این، تعداد محدودی از کشتی‌ها نیز وجود دارند که گاهی دارای ویژگی‌های غیرمعمولی هستند؛ از جمله محفظه‌های اختصاصی برای کانتینر‌های </strong><strong>۲۰</strong><strong> فوتی.</strong></p>\r\n
<p><strong>در بخش کانتینری کانال پاناما، شامل آبراه‌های اصلی میرافلورس، پدرو میگل و دریاچه گاتون، کشتی پاناماکس (</strong><strong>PMX</strong><strong>) برای بهره‌برداری کامل از زیرساخت‌های این آبراه طراحی شده بود. جدیدترین کشتی‌های این کلاس می‌توانند ظرفیتی تا حدود </strong><strong>۵۴۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> داشته باشند.</strong></p>\r\n
<p><strong>بااین‌حال، معایب ذاتی این کلاس کشتی، به محض آنکه مشخص شد محدودیت‌های زیرساختی اولیه کانال پاناما برای مدت طولانی پابرجا نخواهد ماند، توجیه اقتصادی ساخت پاناماکس‌های جدید را از بین برد. آخرین کشتی جدید ماکسی پاناماکس در اواسط سال </strong><strong>۲۰۱۰</strong><strong> به ناوگان جهانی پیوست، در حالی که انواع کوچک‌تر برای چند سال دیگر نیز ساخته شدند تا اینکه آخرین واحد از این نوع در سال </strong><strong>۲۰۱۴</strong><strong> تحویل شد.</strong></p>\r\n
<p><strong>با وجود توقف ساخت کشتی‌های جدید، کلاس پاناماکس همچنان به فعالیت خود ادامه داد و بسیاری از کشتی‌های این رده، چه در بازار چارتر و چه تحت مالکیت مستقیم شرکت‌های حمل‌ونقل، از موفقیت بلندمدتی برخوردار بودند.</strong></p>\r\n
<p><strong>شرکت </strong><strong>MSC</strong><strong> یکی از بزرگ‌ترین ناوگان‌های پاناماکس را با </strong><strong>۱۰۷</strong><strong> فروند کشتی در اختیار دارد. ترکیب ناوگان پاناماکس این شرکت شامل تعداد قابل توجهی کشتی دست دوم است که اغلب با ارزش دارایی پایین خریداری شده‌اند.</strong></p>\r\n
<p><strong>شرکت </strong><strong>Evergreen</strong><strong> با خدمات سریع و قابل‌اعتماد خود در مسیر‌های شرق و غرب جهان از طریق کانال پاناما به شهرت رسید و از طرفداران اصلی کشتی‌های پاناماکس به شمار می‌رفت. این شرکت انواع مختلفی از کشتی‌های پاناماکس، عمدتاً ساخت ژاپن، را اداره می‌کرد. امروزه، این خط کشتی‌رانی تایوانی و هفتمین شرکت بزرگ کشتیرانی جهان، تقریباً به طور کامل ناوگان کلاسیک پاناماکس خود را کنار گذاشته است.</strong></p>\r\n
<p><strong>کاسکو از نظر تعداد عملیات پاناماکس در رتبه دوم قرار دارد. برخلاف </strong><strong>MSC</strong><strong> که بخش قابل توجهی از این کشتی‌ها را به صورت دست دوم خریداری کرده است، کاسکو معمولاً این کشتی‌ها را خود ساخته یا به‌صورت اجاره‌ای به کار گرفته است.</strong></p>\r\n
<p><strong>قدرت نسبی این گروه از کشتی‌ها در صنعت کشتی‌رانی را می‌توان با حضور پررنگ آنها در بازار‌هایی توضیح داد که این کلاس اندازه‌ای مناسب برای آنها دارد. این بازار‌ها عمدتاً شامل حلقه‌های طولانی‌تر درون‌آسیایی و سرویس‌های منطقه‌ای گسترده‌تری هستند که خاور دور را به هند، آفریقا و استرالیا/نیوزیلند متصل می‌کنند.</strong></p>\r\n
<p><strong>شرکت وان‌های و </strong><strong>HMM</strong><strong> رویکردی کاملاً متفاوت دارند. </strong><strong>۱۰</strong><strong> کشتی وان‌های همگی از نوع پاناماکس کوچک با ظرفیتی در حدود </strong><strong>۴۳۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> هستند. این کشتی‌ها در آسیا مستقر بوده و در عمل هیچ‌یک از آنها تاکنون از کانال پاناما عبور نکرده‌اند.</strong></p>\r\n
<p><strong>در مقابل، </strong><strong>HMM</strong><strong> ناوگانی متشکل از هشت فروند ماکسی پاناماکس در اختیار دارد که عمدتاً در اقیانوس آرام فعالیت می‌کنند؛ از جمله در مسیر‌های حلقه‌ای که از طریق کانال پاناما به سواحل شرقی ایالات متحده خدمات ارائه می‌دهند.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "آیا دوران کشتیهای کانتینری پاناماکس به پایان رسیده است؟"
"meta_keywords" => "کشتیهای کانتینری پاناماکس کانال پاناما شرکت های حمل ونقل دریایی"
"meta_description" => "اصطلاح «پاناماکس» به کشتیهایی اطلاق میشود که کاملاً منطبق بر حداکثر ابعاد مجاز عبور از کانال پاناما طراحی شدهاند. حدود ۹ سال پیش، همزمان با گسترش کانال پاناما، بسیاری از ناظران صنعت کشتیرانی این پرسش را مطرح کردند که آیا مرگ کشتیهای کانتینری پاناماکس قریبالوقوع است یا خیر. در خصوص پروژههای ساخت جدید، این پیشبینیها درست از آب درآمد. با این حال، کشتیهای کلاس پاناماکس همچنان به فعالیت خود ادامه دادند و بسیاری از آنها در بازار اجاره یا تحت مالکیت شرکتهای حملونقل، از موفقیت و دوام قابل توجهی برخوردار شدند."
"tags" => "کشتیهای کانتینری پاناماکس کانال پاناما شرکت های حمل ونقل دریایی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 54
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-22 11:49:56"
"updated_at" => "2025-12-22 11:49:56"
"published_at" => "2025-12-22 11:49:56"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1939 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2238 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
6 => Modules\Post\Entities\Post {#1956
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3591
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3411
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "وقتی اراده کشتی میسازد؛ از تهران تا پهنه دریا"
"sub_title" => "سه دهه تلاش و نوآوری در صنعت کشتیسازی ایران، از دل شهرک صنعتی پرند تا پهنههای گسترده دریا، امروز در جشن سیسالگی سیراف روایت شد؛ جایی که دکتر حسین صاحبی با نگاهی تحلیلی و قدردانانه، اراده و مجاهدت بنیانگذار این مجموعه را نماد خودکفایی و تحول در صنعت دریایی کشور دانست."
"slug" => "وقتی-اراده-کشتی-میسازد؛-از-تهران-تا-پهنه-دریا"
"content" => """
<p>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا، دکتر حسین صاحبی، مدیرعامل شرکت خدمات دریایی و بندری هدایت کشتی خلیج فارس، در آیین سالگرد سی‌سالگی گروه فنی و مهندسی صنعت و دریایی فناوران سیراف، با نگاهی تحلیلی و قدردانانه از مسیر سه دهه تلاش در کشتی‌سازی سخن گفت و شخصیت بنیان‌گذار سیراف را الگویی نوآور و تحول‌ساز در صنعت دریایی ایران دانست.</p>\r\n
<p>او در ابتدای سخنان خود تأکید کرد: انسان در این دنیا نیازهای گوناگونی دارد؛ برخی مادی و برخی فراتر از مسائل مادی. همیشه دعا کرده‌ام که بتوانم از این دنیا چیزی ارزشمند به‌همراه داشته باشم و سهمی در بهبود شرایط ایفا کنم. دعای زیبای اسلام که می‌فرماید: اللَّهُمَّ اسْتَعْمِلْنِي لِمَا خَلَقْتَنِي لَهُ ـ خدایا مرا در همان راهی به‌کار گیر که برای آن آفریده شده‌ام ـ که همه حقیقت را در خود خلاصه می‌کند.</p>\r\n
<p>صاحبی افزود: جمعی که امروز گردهم آمده‌ایم، حاصل تفکر و تلاش شخصیتی است که فراتر از پول‌درآوردن، عمر و انرژی خود را صرف یک مسیر ارزشمند کرده است. افتخار می‌کنم که سال‌هاست دوستی ایشان را دارم و از نزدیک شاهد سختی‌های فراوان و مجاهدت‌هایشان در حوزه کشتی‌سازی و صنایع مرتبط بوده‌ام؛ سختی‌هایی که از ۳۰ سال پیش آغاز شده و همچنان ادامه دارد.</p>\r\n
<p><strong>ارزش صنعت دریایی و خودکفایی</strong></p>\r\n
<p>مدیرعامل شرکت خدمات دریایی و بندری هدایت کشتی خلیج فارس با اشاره به اهمیت صنعت دریایی گفت: هرکس قدمی در راه خودکفایی کشور برمی‌دارد چه در کشتی‌سازی، چه در رشته‌های مرتبط مثل ذوب، مکانیک و مهندسی کشتی در واقع فرصت‌های شغلی برای فارغ‌التحصیلان دانشگاه‌های معتبر ایجاد می‌کند. این صنعت نه سودآوری بالایی دارد و نه پول زیادی در آن جریان دارد، اما ارزش و اهمیتش برای کشور غیرقابل‌انکار است.</p>\r\n
<p>وی یادآور شد: چند سال پیش که به کارخانه سیراف در شهرک صنعتی پرند رفتیم، واقعاً شگفت‌انگیز بود؛ مجموعه‌ای که توانسته بود بخش‌های مهمی را بومی‌سازی کند و تیم مهندسی قدرتمندی ایجاد کند. آن زمان برایمان شگفتی‌آور بود که چگونه در تهران می‌توان فعالیت‌های مرتبط با کشتی‌سازی را پیش برد؛ و این خود نشانه‌ای روشن از اراده و توانستن است. فعالیت‌های این مجموعه بیشتر در حوزه طراحی، مهندسی و آماده‌سازی زیرساخت‌های مرتبط با کشتی‌سازی متمرکز بوده است. این درحالی بود که بسیاری از کارگاه‌ها سرمایه‌های بانکی را به سمت تجارت‌های دیگر منحرف کرده بودند، اما ایشان سه دهه تجربه و تلاش را وقف همین حوزه کرده‌اند.</p>\r\n
<p><strong>آکادمی تخصصی و تربیت نسل جوان</strong></p>\r\n
<p>صاحبی با اشاره به راه‌اندازی نخستین آکادمی تخصصی کشتی‌سازی در کشور گفت: ایشان درحالی‌که درگیر هزاران مشکل بودند، آکادمی را تأسیس کردند تا جوانان علاوه بر مهارت فنی، مدیریت و جهان‌بینی صحیح بیاموزند. این اقدام نشان داد که هدفشان فراتر از منافع شخصی است و به آینده صنعت و نسل جوان می‌اندیشند.</p>\r\n
<p><strong>تقدیر از رهبران تحول‌ساز</strong></p>\r\n
<p>وی افزود: جشن سی‌سالگی امروز فقط یک تاریخ نیست؛ بلکه فرآیند بلوغ و نتیجه سه دهه نگاه متفاوت، تلاش و خلق ارزش است. ایشان مصداق رهبران تحول‌ساز هستند؛ کسانی که باید الگو شوند و نامشان در رسانه ملی مطرح گردد تا بتوانیم امثال ایشان را تکثیر کنیم.</p>\r\n
<p><strong>آینده صنعت و ضرورت اعتماد</strong></p>\r\n
<p>صاحبی با تأکید بر نقش اعتماد گفت: اگر فضای اعتماد و فرصت برای چنین افرادی باز شود، می‌توانند بسیاری از خلأهای صنعت کشتی‌سازی کشور را که امروز به دلیل سوءمدیریت‌ها و محدودیت‌های دولتی متوقف شده، احیا کنند. اگر بازار و زمان‌بندی ساخت کشتی درست محاسبه نشود، تحویل به‌موقع انجام نمی‌شود و بازار از دست می‌رود.</p>\r\n
<p>وی ادامه داد: ما نیز در مجموعه هدایت کشتی تلاش کرده‌ایم اعتماد کارفرما را حفظ کنیم. اکنون در پروژه یدکش ۶۰۰۰ تنی همکاری داریم و امیدواریم زیرساخت‌ها را فراهم کنیم و در توسعه بخش محیط‌زیستی نیز کمک کنیم. هدف ما این است که فرصت ایجاد شود تا ایشان بتوانند کشتی‌سازی را در مقیاس بزرگ توسعه دهند.</p>\r\n
<p><strong>پیام پایانی</strong></p>\r\n
<p>دکتر حسین صاحبی در پایان گفت: در درجه اول باید شکرگزار خداوند باشیم که الهام‌بخش چنین تفکری بوده است. همچنین باید از مدیران، کارکنان و کارفرمایانی که با اعتماد و همراهی خود این مسیر را ممکن کردند، صمیمانه سپاسگزاری کرد. وی ابراز امیدواری کرد که این مسیر با موفقیت ادامه یافته و آینده‌ای روشن برای صنعت دریایی کشور رقم بخورد.</p>\r\n
<p>گفتنی است، سالگرد سی‌سالگی فناوران صنعت و دریایی سیراف در ۱۸ آذر ۱۴۰۴، در هتل المپیک تهران با حضور گسترده همکاران سیراف، مدیران و مسئولان صنعت دریایی کشور و جمعی از متخصصان برگزار شد. این مراسم باشکوه با سخنرانی مدیرعامل، بخش «یاد یاران» به یاد سرکارخانم مهندس ابراهیم‌پور، تقدیر از همکاران، پخش تصویری از تلاش ‌های سه ‌دهه‌ای سیراف، سخنرانی مدیران و همکاران، شاهنامه‌خوانی، رونمایی از کتاب دکتر حسن ضیایی به نام هر آنچه می‌اندیشم (گنجینه‌ای از اندیشه‌ها) و در پایان بریدن کیک و پذیرایی همراه بود. فضایی صمیمی و حرفه‌ای که نشان داد سیراف گذشته‌ای پرافتخار و آینده‌ای روشن و امیدبخش را پیش‌رو دارد.</p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "وقتی اراده کشتی میسازد؛ از تهران تا پهنه دریا"
"meta_keywords" => "آکادمی سیراف، ، صنعت، رویداد، هتل المپیک گنجینه ای اعتماد کشتی سازی هدایت کشتی خلیج فارس"
"meta_description" => "سه دهه تلاش و نوآوری در صنعت کشتیسازی ایران، از دل شهرک صنعتی پرند تا پهنههای گسترده دریا، امروز در جشن سیسالگی سیراف روایت شد؛ جایی که دکتر حسین صاحبی با نگاهی تحلیلی و قدردانانه، اراده و مجاهدت بنیانگذار این مجموعه را نماد خودکفایی و تحول در صنعت دریایی کشور دانست."
"tags" => "آکادمی سیراف، ، صنعت، رویداد، هتل المپیک گنجینه ای اعتماد کشتی سازی هدایت کشتی خلیج فارس"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 51
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-21 12:15:48"
"updated_at" => "2025-12-21 12:15:48"
"published_at" => "2025-12-21 12:15:48"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3591
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3411
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "وقتی اراده کشتی میسازد؛ از تهران تا پهنه دریا"
"sub_title" => "سه دهه تلاش و نوآوری در صنعت کشتیسازی ایران، از دل شهرک صنعتی پرند تا پهنههای گسترده دریا، امروز در جشن سیسالگی سیراف روایت شد؛ جایی که دکتر حسین صاحبی با نگاهی تحلیلی و قدردانانه، اراده و مجاهدت بنیانگذار این مجموعه را نماد خودکفایی و تحول در صنعت دریایی کشور دانست."
"slug" => "وقتی-اراده-کشتی-میسازد؛-از-تهران-تا-پهنه-دریا"
"content" => """
<p>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا، دکتر حسین صاحبی، مدیرعامل شرکت خدمات دریایی و بندری هدایت کشتی خلیج فارس، در آیین سالگرد سی‌سالگی گروه فنی و مهندسی صنعت و دریایی فناوران سیراف، با نگاهی تحلیلی و قدردانانه از مسیر سه دهه تلاش در کشتی‌سازی سخن گفت و شخصیت بنیان‌گذار سیراف را الگویی نوآور و تحول‌ساز در صنعت دریایی ایران دانست.</p>\r\n
<p>او در ابتدای سخنان خود تأکید کرد: انسان در این دنیا نیازهای گوناگونی دارد؛ برخی مادی و برخی فراتر از مسائل مادی. همیشه دعا کرده‌ام که بتوانم از این دنیا چیزی ارزشمند به‌همراه داشته باشم و سهمی در بهبود شرایط ایفا کنم. دعای زیبای اسلام که می‌فرماید: اللَّهُمَّ اسْتَعْمِلْنِي لِمَا خَلَقْتَنِي لَهُ ـ خدایا مرا در همان راهی به‌کار گیر که برای آن آفریده شده‌ام ـ که همه حقیقت را در خود خلاصه می‌کند.</p>\r\n
<p>صاحبی افزود: جمعی که امروز گردهم آمده‌ایم، حاصل تفکر و تلاش شخصیتی است که فراتر از پول‌درآوردن، عمر و انرژی خود را صرف یک مسیر ارزشمند کرده است. افتخار می‌کنم که سال‌هاست دوستی ایشان را دارم و از نزدیک شاهد سختی‌های فراوان و مجاهدت‌هایشان در حوزه کشتی‌سازی و صنایع مرتبط بوده‌ام؛ سختی‌هایی که از ۳۰ سال پیش آغاز شده و همچنان ادامه دارد.</p>\r\n
<p><strong>ارزش صنعت دریایی و خودکفایی</strong></p>\r\n
<p>مدیرعامل شرکت خدمات دریایی و بندری هدایت کشتی خلیج فارس با اشاره به اهمیت صنعت دریایی گفت: هرکس قدمی در راه خودکفایی کشور برمی‌دارد چه در کشتی‌سازی، چه در رشته‌های مرتبط مثل ذوب، مکانیک و مهندسی کشتی در واقع فرصت‌های شغلی برای فارغ‌التحصیلان دانشگاه‌های معتبر ایجاد می‌کند. این صنعت نه سودآوری بالایی دارد و نه پول زیادی در آن جریان دارد، اما ارزش و اهمیتش برای کشور غیرقابل‌انکار است.</p>\r\n
<p>وی یادآور شد: چند سال پیش که به کارخانه سیراف در شهرک صنعتی پرند رفتیم، واقعاً شگفت‌انگیز بود؛ مجموعه‌ای که توانسته بود بخش‌های مهمی را بومی‌سازی کند و تیم مهندسی قدرتمندی ایجاد کند. آن زمان برایمان شگفتی‌آور بود که چگونه در تهران می‌توان فعالیت‌های مرتبط با کشتی‌سازی را پیش برد؛ و این خود نشانه‌ای روشن از اراده و توانستن است. فعالیت‌های این مجموعه بیشتر در حوزه طراحی، مهندسی و آماده‌سازی زیرساخت‌های مرتبط با کشتی‌سازی متمرکز بوده است. این درحالی بود که بسیاری از کارگاه‌ها سرمایه‌های بانکی را به سمت تجارت‌های دیگر منحرف کرده بودند، اما ایشان سه دهه تجربه و تلاش را وقف همین حوزه کرده‌اند.</p>\r\n
<p><strong>آکادمی تخصصی و تربیت نسل جوان</strong></p>\r\n
<p>صاحبی با اشاره به راه‌اندازی نخستین آکادمی تخصصی کشتی‌سازی در کشور گفت: ایشان درحالی‌که درگیر هزاران مشکل بودند، آکادمی را تأسیس کردند تا جوانان علاوه بر مهارت فنی، مدیریت و جهان‌بینی صحیح بیاموزند. این اقدام نشان داد که هدفشان فراتر از منافع شخصی است و به آینده صنعت و نسل جوان می‌اندیشند.</p>\r\n
<p><strong>تقدیر از رهبران تحول‌ساز</strong></p>\r\n
<p>وی افزود: جشن سی‌سالگی امروز فقط یک تاریخ نیست؛ بلکه فرآیند بلوغ و نتیجه سه دهه نگاه متفاوت، تلاش و خلق ارزش است. ایشان مصداق رهبران تحول‌ساز هستند؛ کسانی که باید الگو شوند و نامشان در رسانه ملی مطرح گردد تا بتوانیم امثال ایشان را تکثیر کنیم.</p>\r\n
<p><strong>آینده صنعت و ضرورت اعتماد</strong></p>\r\n
<p>صاحبی با تأکید بر نقش اعتماد گفت: اگر فضای اعتماد و فرصت برای چنین افرادی باز شود، می‌توانند بسیاری از خلأهای صنعت کشتی‌سازی کشور را که امروز به دلیل سوءمدیریت‌ها و محدودیت‌های دولتی متوقف شده، احیا کنند. اگر بازار و زمان‌بندی ساخت کشتی درست محاسبه نشود، تحویل به‌موقع انجام نمی‌شود و بازار از دست می‌رود.</p>\r\n
<p>وی ادامه داد: ما نیز در مجموعه هدایت کشتی تلاش کرده‌ایم اعتماد کارفرما را حفظ کنیم. اکنون در پروژه یدکش ۶۰۰۰ تنی همکاری داریم و امیدواریم زیرساخت‌ها را فراهم کنیم و در توسعه بخش محیط‌زیستی نیز کمک کنیم. هدف ما این است که فرصت ایجاد شود تا ایشان بتوانند کشتی‌سازی را در مقیاس بزرگ توسعه دهند.</p>\r\n
<p><strong>پیام پایانی</strong></p>\r\n
<p>دکتر حسین صاحبی در پایان گفت: در درجه اول باید شکرگزار خداوند باشیم که الهام‌بخش چنین تفکری بوده است. همچنین باید از مدیران، کارکنان و کارفرمایانی که با اعتماد و همراهی خود این مسیر را ممکن کردند، صمیمانه سپاسگزاری کرد. وی ابراز امیدواری کرد که این مسیر با موفقیت ادامه یافته و آینده‌ای روشن برای صنعت دریایی کشور رقم بخورد.</p>\r\n
<p>گفتنی است، سالگرد سی‌سالگی فناوران صنعت و دریایی سیراف در ۱۸ آذر ۱۴۰۴، در هتل المپیک تهران با حضور گسترده همکاران سیراف، مدیران و مسئولان صنعت دریایی کشور و جمعی از متخصصان برگزار شد. این مراسم باشکوه با سخنرانی مدیرعامل، بخش «یاد یاران» به یاد سرکارخانم مهندس ابراهیم‌پور، تقدیر از همکاران، پخش تصویری از تلاش ‌های سه ‌دهه‌ای سیراف، سخنرانی مدیران و همکاران، شاهنامه‌خوانی، رونمایی از کتاب دکتر حسن ضیایی به نام هر آنچه می‌اندیشم (گنجینه‌ای از اندیشه‌ها) و در پایان بریدن کیک و پذیرایی همراه بود. فضایی صمیمی و حرفه‌ای که نشان داد سیراف گذشته‌ای پرافتخار و آینده‌ای روشن و امیدبخش را پیش‌رو دارد.</p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "وقتی اراده کشتی میسازد؛ از تهران تا پهنه دریا"
"meta_keywords" => "آکادمی سیراف، ، صنعت، رویداد، هتل المپیک گنجینه ای اعتماد کشتی سازی هدایت کشتی خلیج فارس"
"meta_description" => "سه دهه تلاش و نوآوری در صنعت کشتیسازی ایران، از دل شهرک صنعتی پرند تا پهنههای گسترده دریا، امروز در جشن سیسالگی سیراف روایت شد؛ جایی که دکتر حسین صاحبی با نگاهی تحلیلی و قدردانانه، اراده و مجاهدت بنیانگذار این مجموعه را نماد خودکفایی و تحول در صنعت دریایی کشور دانست."
"tags" => "آکادمی سیراف، ، صنعت، رویداد، هتل المپیک گنجینه ای اعتماد کشتی سازی هدایت کشتی خلیج فارس"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 51
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-21 12:15:48"
"updated_at" => "2025-12-21 12:15:48"
"published_at" => "2025-12-21 12:15:48"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1937 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2237 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
7 => Modules\Post\Entities\Post {#1957
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3590
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3410
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "پیشرفت دریایی ایران در گرو توافقهای دقیق و قابل اتکا"
"sub_title" => "عضو هیأتمدیره انجمن مهندسی دریایی ایران، در آیین سیسالگی فناوران صنعت و دریایی سیراف، با مرور تلاشهای گذشته و تأکید بر نقش اراده و نوآوری، گفت: پیشرفت صنعت دریایی ایران تنها با توافقهای دقیق و قابل اتکا و اتکای جدی به نیروی جوان ادامه خواهد یافت."
"slug" => "پیشرفت-دریایی-ایران-در-گرو-توافقهای-دقیق-و-قابل-اتکا"
"content" => """
<p>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا، محسن بحیرایی، عضو هیأت‌مدیره انجمن مهندسی دریایی ایران و از پیشکسوتان صنعت کشتی‌سازی کشور، در آیین سی‌سالگی گروه فنی و مهندسی صنعت و دریایی فناوران سیراف، با نگاهی تحلیلی و قدردانانه مسیر سه دهه تلاش در کشتی‌سازی را تشریح کرد.</p>\r\n
<p>وی در ابتدای سخنان خود یادآور شد: شما بزرگان و شخصیت‌های ارزشمند صنعت دریایی به‌خوبی مستحضر هستید که دهه ۷۰ و اوایل ۸۰ دوران رکود کشتی‌سازی کشور بود. در آن سال‌ها همه دست‌اندرکاران تلاش کردند شرایطی فراهم شود تا رونقی دوباره به ساخت‌وساز در صنایع دریایی بازگردد و توان داخلی به باور عمومی تبدیل شود. این تلاش‌ها به شکل‌گیری وجوه اداره‌شده سازمان بنادر و دریانوردی انجامید و با حمایت از ساخت شناور، نقطه آغاز خودباوری و نوآوری در صنایع دریایی کشور شد.</p>\r\n
<p>بحیرایی با اشاره به ضرورت تعاملات بین‌المللی افزود: امروز لازم است ایران با دولت‌ها و کشورهایی که نگاه مثبتی به ما دارند، توافق‌های دقیق و قابل اتکا داشته باشد؛ توافق‌هایی که بتواند کشور را به سمت پیشرفت ببرد. خوشبختانه این مسیر در حال تحقق است و مجموعه‌ای از منابع مالی هدفمند باید به‌درستی مدیریت شوند تا از فعالیت‌ها، کارآفرینی و طرح‌های مؤثر حمایت کنند.</p>\r\n
<p>وی در ادامه با یادآوری خاطرات همکاری با سیراف گفت: ما از نخستین کارفرماهای سیراف بوده‌ایم. به یاد دارم که ایشان در جوانی پرتلاش، خودباور و با اعتماد به نفس بودند؛ حتی فراتر از تجهیزات الکتریکال، نصب سکان شناورها را نیز خود به دست گرفتند. من شاهدم شکست‌هایی در مسیر ضیایی رخ داد، اما هیچ‌گاه مانع پیشرفت او نشد؛ با اراده و علم تلاش کردند و موفق شدند.</p>\r\n
<p>بحیرایی تأکید کرد: در نسل پس از انقلاب، حضور و مجاهدت مثل ایشان در توسعه صنعت دریایی وظیفه‌ای بزرگ بود. امروز شاهد بالندگی سیراف هستیم؛ بالندگی‌ای که نه‌تنها برای خود مصرف نشده، بلکه به نسل بعد منتقل می‌شود. این توانمندی اکنون در اختیار جوانانی است که آینده صنعت را در دست خواهند گرفت.</p>\r\n
<p>وی خطاب به حاضران گفت: شما امروز در جایگاه مجاهدانی هستید که باید این مسیر را ادامه دهید. برادران و خواهرانی که باید علم و توسعه را بیشتر گسترش دهند و پایه‌های رشد کشور را تقویت کنند. ایران ویژگی مهمی دارد؛ رشد آن بر پایه توان انسانی است. با اتکا به جوانان، مسیر توسعه متوقف نمی‌شود و آنان با وجود محدودیت‌ها افتخارآفرین خواهند بود. امیدواریم مسئولیت‌ها به‌صورت جدی‌تر به دست همین نسل جوان سپرده شود.</p>\r\n
<p>بحیرایی همچنین با یاد از خانم ضیایی، از پرتلاش‌ترین اعضای سیراف که درگذشته‌اند، گفت: ایشان نمونه‌ای ارزشمند از زنان پرتلاش صنعت دریایی بودند. امیدوارم کشور ما بتواند امثال ضیایی‌های بیشتری داشته باشد تا برکت صنعت دریایی افزون شود.</p>\r\n
<p>وی در پایان ضمن قدردانی از همه مدیران، کارکنان و همراهان سیراف اظهار داشت: از همه شما عزیزان، جوانان و بزرگان که در این مسیر همراه بوده‌اید، صمیمانه تشکر می‌کنم. او ابراز امیدواری کرد جایگاه فعالان صنعت روزبه‌روز ارتقا یابد و جامعه دریایی گسترده‌تر شود.»</p>\r\n
<p>بحیرایی همچنین از دکتر هادوی، رئیس شورای عالی صنایع دریایی کشور، یاد کرد و ابراز امیدواری نمود که حمایت‌ها ادامه یابد تا صنعت دریایی ایران بیش از پیش شکوفا شود.</p>\r\n
<p>گفتنی است، سالگرد سی‌سالگی فناوران صنعت و دریایی سیراف در ۱۸ آذر ۱۴۰۴، در هتل المپیک تهران با حضور گسترده همکاران سیراف، مدیران و مسئولان صنعت دریایی کشور و جمعی از متخصصان برگزار شد. این مراسم باشکوه با سخنرانی مدیرعامل، بخش «یاد یاران» به یاد سرکارخانم مهندس ابراهیم‌پور، تقدیر از همکاران، پخش تصویری از تلاش ‌های سه ‌دهه‌ای سیراف، سخنرانی مدیران و همکاران، شاهنامه‌خوانی، رونمایی از کتاب دکتر حسن ضیایی به نام هر آنچه می‌اندیشم (گنجینه‌ای از اندیشه‌ها) و در پایان بریدن کیک و پذیرایی همراه بود. فضایی صمیمی و حرفه‌ای که نشان داد سیراف گذشته‌ای پرافتخار و آینده‌ای روشن و امیدبخش را پیش‌رو دارد.</p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "پیشرفت دریایی ایران در گرو توافقهای دقیق و قابل اتکا"
"meta_keywords" => "آکادمی سیراف، صنعت، رویداد، دانش بنیان، فناوری و اقتصاد کشتی سازی سی سالگی"
"meta_description" => "عضو هیأتمدیره انجمن مهندسی دریایی ایران، در آیین سیسالگی فناوران صنعت و دریایی سیراف، با مرور تلاشهای گذشته و تأکید بر نقش اراده و نوآوری، گفت: پیشرفت صنعت دریایی ایران تنها با توافقهای دقیق و قابل اتکا و اتکای جدی به نیروی جوان ادامه خواهد یافت."
"tags" => "آکادمی سیراف، صنعت، رویداد، دانش بنیان، فناوری و اقتصاد کشتی سازی سی سالگی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 47
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-21 12:08:44"
"updated_at" => "2025-12-21 12:08:44"
"published_at" => "2025-12-21 12:08:44"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3590
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3410
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "پیشرفت دریایی ایران در گرو توافقهای دقیق و قابل اتکا"
"sub_title" => "عضو هیأتمدیره انجمن مهندسی دریایی ایران، در آیین سیسالگی فناوران صنعت و دریایی سیراف، با مرور تلاشهای گذشته و تأکید بر نقش اراده و نوآوری، گفت: پیشرفت صنعت دریایی ایران تنها با توافقهای دقیق و قابل اتکا و اتکای جدی به نیروی جوان ادامه خواهد یافت."
"slug" => "پیشرفت-دریایی-ایران-در-گرو-توافقهای-دقیق-و-قابل-اتکا"
"content" => """
<p>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا، محسن بحیرایی، عضو هیأت‌مدیره انجمن مهندسی دریایی ایران و از پیشکسوتان صنعت کشتی‌سازی کشور، در آیین سی‌سالگی گروه فنی و مهندسی صنعت و دریایی فناوران سیراف، با نگاهی تحلیلی و قدردانانه مسیر سه دهه تلاش در کشتی‌سازی را تشریح کرد.</p>\r\n
<p>وی در ابتدای سخنان خود یادآور شد: شما بزرگان و شخصیت‌های ارزشمند صنعت دریایی به‌خوبی مستحضر هستید که دهه ۷۰ و اوایل ۸۰ دوران رکود کشتی‌سازی کشور بود. در آن سال‌ها همه دست‌اندرکاران تلاش کردند شرایطی فراهم شود تا رونقی دوباره به ساخت‌وساز در صنایع دریایی بازگردد و توان داخلی به باور عمومی تبدیل شود. این تلاش‌ها به شکل‌گیری وجوه اداره‌شده سازمان بنادر و دریانوردی انجامید و با حمایت از ساخت شناور، نقطه آغاز خودباوری و نوآوری در صنایع دریایی کشور شد.</p>\r\n
<p>بحیرایی با اشاره به ضرورت تعاملات بین‌المللی افزود: امروز لازم است ایران با دولت‌ها و کشورهایی که نگاه مثبتی به ما دارند، توافق‌های دقیق و قابل اتکا داشته باشد؛ توافق‌هایی که بتواند کشور را به سمت پیشرفت ببرد. خوشبختانه این مسیر در حال تحقق است و مجموعه‌ای از منابع مالی هدفمند باید به‌درستی مدیریت شوند تا از فعالیت‌ها، کارآفرینی و طرح‌های مؤثر حمایت کنند.</p>\r\n
<p>وی در ادامه با یادآوری خاطرات همکاری با سیراف گفت: ما از نخستین کارفرماهای سیراف بوده‌ایم. به یاد دارم که ایشان در جوانی پرتلاش، خودباور و با اعتماد به نفس بودند؛ حتی فراتر از تجهیزات الکتریکال، نصب سکان شناورها را نیز خود به دست گرفتند. من شاهدم شکست‌هایی در مسیر ضیایی رخ داد، اما هیچ‌گاه مانع پیشرفت او نشد؛ با اراده و علم تلاش کردند و موفق شدند.</p>\r\n
<p>بحیرایی تأکید کرد: در نسل پس از انقلاب، حضور و مجاهدت مثل ایشان در توسعه صنعت دریایی وظیفه‌ای بزرگ بود. امروز شاهد بالندگی سیراف هستیم؛ بالندگی‌ای که نه‌تنها برای خود مصرف نشده، بلکه به نسل بعد منتقل می‌شود. این توانمندی اکنون در اختیار جوانانی است که آینده صنعت را در دست خواهند گرفت.</p>\r\n
<p>وی خطاب به حاضران گفت: شما امروز در جایگاه مجاهدانی هستید که باید این مسیر را ادامه دهید. برادران و خواهرانی که باید علم و توسعه را بیشتر گسترش دهند و پایه‌های رشد کشور را تقویت کنند. ایران ویژگی مهمی دارد؛ رشد آن بر پایه توان انسانی است. با اتکا به جوانان، مسیر توسعه متوقف نمی‌شود و آنان با وجود محدودیت‌ها افتخارآفرین خواهند بود. امیدواریم مسئولیت‌ها به‌صورت جدی‌تر به دست همین نسل جوان سپرده شود.</p>\r\n
<p>بحیرایی همچنین با یاد از خانم ضیایی، از پرتلاش‌ترین اعضای سیراف که درگذشته‌اند، گفت: ایشان نمونه‌ای ارزشمند از زنان پرتلاش صنعت دریایی بودند. امیدوارم کشور ما بتواند امثال ضیایی‌های بیشتری داشته باشد تا برکت صنعت دریایی افزون شود.</p>\r\n
<p>وی در پایان ضمن قدردانی از همه مدیران، کارکنان و همراهان سیراف اظهار داشت: از همه شما عزیزان، جوانان و بزرگان که در این مسیر همراه بوده‌اید، صمیمانه تشکر می‌کنم. او ابراز امیدواری کرد جایگاه فعالان صنعت روزبه‌روز ارتقا یابد و جامعه دریایی گسترده‌تر شود.»</p>\r\n
<p>بحیرایی همچنین از دکتر هادوی، رئیس شورای عالی صنایع دریایی کشور، یاد کرد و ابراز امیدواری نمود که حمایت‌ها ادامه یابد تا صنعت دریایی ایران بیش از پیش شکوفا شود.</p>\r\n
<p>گفتنی است، سالگرد سی‌سالگی فناوران صنعت و دریایی سیراف در ۱۸ آذر ۱۴۰۴، در هتل المپیک تهران با حضور گسترده همکاران سیراف، مدیران و مسئولان صنعت دریایی کشور و جمعی از متخصصان برگزار شد. این مراسم باشکوه با سخنرانی مدیرعامل، بخش «یاد یاران» به یاد سرکارخانم مهندس ابراهیم‌پور، تقدیر از همکاران، پخش تصویری از تلاش ‌های سه ‌دهه‌ای سیراف، سخنرانی مدیران و همکاران، شاهنامه‌خوانی، رونمایی از کتاب دکتر حسن ضیایی به نام هر آنچه می‌اندیشم (گنجینه‌ای از اندیشه‌ها) و در پایان بریدن کیک و پذیرایی همراه بود. فضایی صمیمی و حرفه‌ای که نشان داد سیراف گذشته‌ای پرافتخار و آینده‌ای روشن و امیدبخش را پیش‌رو دارد.</p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "پیشرفت دریایی ایران در گرو توافقهای دقیق و قابل اتکا"
"meta_keywords" => "آکادمی سیراف، صنعت، رویداد، دانش بنیان، فناوری و اقتصاد کشتی سازی سی سالگی"
"meta_description" => "عضو هیأتمدیره انجمن مهندسی دریایی ایران، در آیین سیسالگی فناوران صنعت و دریایی سیراف، با مرور تلاشهای گذشته و تأکید بر نقش اراده و نوآوری، گفت: پیشرفت صنعت دریایی ایران تنها با توافقهای دقیق و قابل اتکا و اتکای جدی به نیروی جوان ادامه خواهد یافت."
"tags" => "آکادمی سیراف، صنعت، رویداد، دانش بنیان، فناوری و اقتصاد کشتی سازی سی سالگی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 47
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-21 12:08:44"
"updated_at" => "2025-12-21 12:08:44"
"published_at" => "2025-12-21 12:08:44"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1936 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2236 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
8 => Modules\Post\Entities\Post {#1958
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3589
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3409
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "عربستان با غولهای کشتیرانی جهان همپیمان شد؛ جهش تازه صادرات از بنادر سعودی"
"sub_title" => "اداره بنادر عربستان سعودی (ماوانی) سه تفاهمنامه (MoU) را با اداره توسعه صادرات عربستان سعودی و سه شرکت بزرگ کشتیرانی MSC، مرسک و CMA CGM امضا کرده است. هدف از این تفاهمنامهها، تقویت نقش ماوانی بهعنوان یک حلقه کلیدی میان صنایع ملی و بازارهای جهانی و ایجاد یک چارچوب تجاری استراتژیک برای همکاری میان طرفهای امضاکننده عنوان شده است."
"slug" => "عربستان-با-غولهای-کشتیرانی-جهان-همپیمان-شد؛-جهش-تازه-صادرات-از-بنادر-سعودی"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong><strong> به نقل از </strong><strong>maritime-executive</strong><strong>؛ این تفاهم‌نامه‌ها در راستای تلاش‌های ماوانی برای حمایت از محصولات عربستان سعودی جهت صادرات به بازارهای جهانی و از طریق ایجاد یک اکوسیستم یکپارچه خدمات لجستیکی است که بنادر این کشور را به شبکه بنادر سراسر جهان و خطوط کشتیرانی بین‌المللی اصلی متصل می‌کند.<br /> بر اساس این گزارش، این تفاهم‌نامه‌ها همچنین فرصت‌های گسترده‌تری را برای توسعه و رشد صادرکنندگان فراهم کرده، اعتماد بازارهای جهانی به کیفیت محصولات عربستان سعودی را افزایش می‌دهند و تحویل این محصولات را در کوتاه‌ترین زمان ممکن و با بالاترین استانداردهای کارایی و قابلیت اطمینان تضمین می‌کنند.<br /> هدف اصلی این تفاهم‌نامه‌ها، تقویت جایگاه ماوانی به‌عنوان پیوندی راهبردی میان صنایع ملی و بازارهای جهانی از طریق ایجاد یک چارچوب تجاری استراتژیک برای همکاری میان طرف‌های امضاکننده است. این چارچوب شامل ارائه راه‌حل‌های لجستیکی نوآورانه، یکپارچه و کارآمد و همچنین تسهیل صادرات محصولات عربستان سعودی به بازارهای بین‌المللی می‌شود.<br /> از دیگر محورهای این همکاری، افزایش تعامل در ابتکاراتی است که به گسترش صادرات کمک می‌کند؛ از جمله راه‌اندازی کارگاه‌ها، کنفرانس‌ها و نمایشگاه‌ها با هدف افزایش آگاهی، حمایت از توانمندی‌های صادرکنندگان، ارزیابی میزان رضایت از خدمات لجستیکی و ترویج صادرات ملی در سطح جهانی.<br /> این تفاهم‌نامه‌ها در پی افزایش دسترسی محصولات صادرکنندگان عربستان سعودی به بازارهای جدید از طریق ارائه راه‌حل‌های لجستیکی نوآورانه و مؤثر هستند. این امر از طریق بنادر جده، ملک عبدالعزیز در دمام و بندر تجاری جبیل و همچنین با بهره‌گیری از اتوماسیون عملیات بندری دنبال می‌شود.<br /> بر اساس این گزارش، خطوط کشتیرانی یادشده همچنین در زمینه تبادل اطلاعات و مدیریت سفر لجستیکی در شیوه‌های مختلف حمل‌ونقل همکاری خواهند داشت و گزینه‌ها و راهکارهایی را در خصوص رویه‌های صادراتی و بهترین شیوه‌های ورود به بازارهای جهانی در اختیار صادرکنندگان سعودی قرار می‌دهند.<br /> در پایان گزارش آمده است که این تفاهم‌نامه‌ها زمینه‌ساز همکاری مشترک برای ارائه راه‌حل‌های نوآورانه با هدف بهبود کارایی صادرات، تسریع زنجیره‌های تأمین صادرات عربستان سعودی و نیز ارتقای تبادل بهترین شیوه‌های ملی و بین‌المللی در حوزه عملیات لجستیکی و مدیریت صادرات خواهد بود.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "عربستان با غولهای کشتیرانی جهان همپیمان شد؛ جهش تازه صادرات از بنادر سعودی"
"meta_keywords" => "عربستان کشتیرانی بنادر سعودی بنادر عربستان سعودی لجستیک"
"meta_description" => "اداره بنادر عربستان سعودی (ماوانی) سه تفاهمنامه (MoU) را با اداره توسعه صادرات عربستان سعودی و سه شرکت بزرگ کشتیرانی MSC، مرسک و CMA CGM امضا کرده است. هدف از این تفاهمنامهها، تقویت نقش ماوانی بهعنوان یک حلقه کلیدی میان صنایع ملی و بازارهای جهانی و ایجاد یک چارچوب تجاری استراتژیک برای همکاری میان طرفهای امضاکننده عنوان شده است."
"tags" => "عربستان کشتیرانی بنادر سعودی بنادر عربستان سعودی لجستیک"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 45
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-21 12:00:39"
"updated_at" => "2025-12-21 12:00:39"
"published_at" => "2025-12-21 12:00:39"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3589
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3409
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "عربستان با غولهای کشتیرانی جهان همپیمان شد؛ جهش تازه صادرات از بنادر سعودی"
"sub_title" => "اداره بنادر عربستان سعودی (ماوانی) سه تفاهمنامه (MoU) را با اداره توسعه صادرات عربستان سعودی و سه شرکت بزرگ کشتیرانی MSC، مرسک و CMA CGM امضا کرده است. هدف از این تفاهمنامهها، تقویت نقش ماوانی بهعنوان یک حلقه کلیدی میان صنایع ملی و بازارهای جهانی و ایجاد یک چارچوب تجاری استراتژیک برای همکاری میان طرفهای امضاکننده عنوان شده است."
"slug" => "عربستان-با-غولهای-کشتیرانی-جهان-همپیمان-شد؛-جهش-تازه-صادرات-از-بنادر-سعودی"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong><strong> به نقل از </strong><strong>maritime-executive</strong><strong>؛ این تفاهم‌نامه‌ها در راستای تلاش‌های ماوانی برای حمایت از محصولات عربستان سعودی جهت صادرات به بازارهای جهانی و از طریق ایجاد یک اکوسیستم یکپارچه خدمات لجستیکی است که بنادر این کشور را به شبکه بنادر سراسر جهان و خطوط کشتیرانی بین‌المللی اصلی متصل می‌کند.<br /> بر اساس این گزارش، این تفاهم‌نامه‌ها همچنین فرصت‌های گسترده‌تری را برای توسعه و رشد صادرکنندگان فراهم کرده، اعتماد بازارهای جهانی به کیفیت محصولات عربستان سعودی را افزایش می‌دهند و تحویل این محصولات را در کوتاه‌ترین زمان ممکن و با بالاترین استانداردهای کارایی و قابلیت اطمینان تضمین می‌کنند.<br /> هدف اصلی این تفاهم‌نامه‌ها، تقویت جایگاه ماوانی به‌عنوان پیوندی راهبردی میان صنایع ملی و بازارهای جهانی از طریق ایجاد یک چارچوب تجاری استراتژیک برای همکاری میان طرف‌های امضاکننده است. این چارچوب شامل ارائه راه‌حل‌های لجستیکی نوآورانه، یکپارچه و کارآمد و همچنین تسهیل صادرات محصولات عربستان سعودی به بازارهای بین‌المللی می‌شود.<br /> از دیگر محورهای این همکاری، افزایش تعامل در ابتکاراتی است که به گسترش صادرات کمک می‌کند؛ از جمله راه‌اندازی کارگاه‌ها، کنفرانس‌ها و نمایشگاه‌ها با هدف افزایش آگاهی، حمایت از توانمندی‌های صادرکنندگان، ارزیابی میزان رضایت از خدمات لجستیکی و ترویج صادرات ملی در سطح جهانی.<br /> این تفاهم‌نامه‌ها در پی افزایش دسترسی محصولات صادرکنندگان عربستان سعودی به بازارهای جدید از طریق ارائه راه‌حل‌های لجستیکی نوآورانه و مؤثر هستند. این امر از طریق بنادر جده، ملک عبدالعزیز در دمام و بندر تجاری جبیل و همچنین با بهره‌گیری از اتوماسیون عملیات بندری دنبال می‌شود.<br /> بر اساس این گزارش، خطوط کشتیرانی یادشده همچنین در زمینه تبادل اطلاعات و مدیریت سفر لجستیکی در شیوه‌های مختلف حمل‌ونقل همکاری خواهند داشت و گزینه‌ها و راهکارهایی را در خصوص رویه‌های صادراتی و بهترین شیوه‌های ورود به بازارهای جهانی در اختیار صادرکنندگان سعودی قرار می‌دهند.<br /> در پایان گزارش آمده است که این تفاهم‌نامه‌ها زمینه‌ساز همکاری مشترک برای ارائه راه‌حل‌های نوآورانه با هدف بهبود کارایی صادرات، تسریع زنجیره‌های تأمین صادرات عربستان سعودی و نیز ارتقای تبادل بهترین شیوه‌های ملی و بین‌المللی در حوزه عملیات لجستیکی و مدیریت صادرات خواهد بود.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "عربستان با غولهای کشتیرانی جهان همپیمان شد؛ جهش تازه صادرات از بنادر سعودی"
"meta_keywords" => "عربستان کشتیرانی بنادر سعودی بنادر عربستان سعودی لجستیک"
"meta_description" => "اداره بنادر عربستان سعودی (ماوانی) سه تفاهمنامه (MoU) را با اداره توسعه صادرات عربستان سعودی و سه شرکت بزرگ کشتیرانی MSC، مرسک و CMA CGM امضا کرده است. هدف از این تفاهمنامهها، تقویت نقش ماوانی بهعنوان یک حلقه کلیدی میان صنایع ملی و بازارهای جهانی و ایجاد یک چارچوب تجاری استراتژیک برای همکاری میان طرفهای امضاکننده عنوان شده است."
"tags" => "عربستان کشتیرانی بنادر سعودی بنادر عربستان سعودی لجستیک"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 45
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-21 12:00:39"
"updated_at" => "2025-12-21 12:00:39"
"published_at" => "2025-12-21 12:00:39"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1935 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2235 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
9 => Modules\Post\Entities\Post {#1959
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3588
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3408
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "بندر شانگهای چگونه به رتبه نخست بنادر جهان دست یافت؟"
"sub_title" => "بندر شانگهای، بزرگترین بندر کانتینری جهان، در ۱۰ ماه نخست سال ۲۰۲۵ بیش از ۴۶ میلیون TEU جابهجا کرده است؛ رقمی که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۶.۵ درصد افزایش نشان میدهد. این در حالی است که کل تجارت کالای چین از نظر ارزشی در همین بازه زمانی تنها ۳.۶ درصد رشد داشته است. این شکاف، واقعیتی جدید در حملونقل دریایی را آشکار میکند: بنادر و شبکههای لجستیکی میتوانند حتی در شرایط رکود اقتصادی نیز با قدرت رشد کنند. به این ترتیب، بنادر چین سریعتر از رشد اقتصاد این کشور کالا جابهجا میکنند. شاخص اتصال کشتیرانی خطی آنکتاد (UNCTAD) سالهاست که چین را در صدر جدول جهانی قرار داده است. مجتمع بندری شانگهای به حدود ۳۵۰ سرویس بینالمللی و بیش از ۷۰۰ بندر در سراسر جهان متصل است."
"slug" => "بندر-شانگهای-چگونه-به-رتبه-نخست-بنادر-جهان-دست-یافت؟"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong><strong> به نقل از مانا -</strong><strong> </strong><strong>شانگهای نخستین بندر جهان است که میزان جابه‌جایی کانتینر در آن در سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> از مرز </strong><strong>۵۰</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> عبور کرد و جایگاه خود را در صدر رتبه‌بندی جهانی تثبیت نمود. با توجه به آمارهای اعلام‌شده، بدون تردید این بندر در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> نیز به رکوردی جدید دست خواهد یافت.</strong><strong><br /> </strong><strong>بیانیه‌های رسمی گروه بندر بین‌المللی شانگهای و مقامات چینی، آنچه را که آمارها پیش‌تر نشان می‌دادند تأیید می‌کند. این موفقیت، یک جهش کوتاه‌مدت نیست، بلکه تأییدی است بر نقش ساختاری شانگهای به‌عنوان یک مرکز تبادل جهانی؛ مرکزی که با افزایش حجم حمل‌ونقل، عملیات کشتی به کشتی و جریان‌های واردات و صادرات تقویت شده است.</strong><strong><br /> </strong><strong>بر اساس آمارهای دولتی، کل واردات و صادرات چین در </strong><strong>۱۰</strong><strong> ماه نخست سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> حدود </strong><strong>۳۷.۳</strong><strong> تریلیون یوان بوده است. با این حال، رشد آن به دلیل فشار تقاضای داخلی کند شده و سیاست‌گذاران به جای تأکید بر سرعت، بر توسعه با کیفیت بالا تمرکز دارند.</strong><strong><br /> </strong><strong>در مقابل، تجارت چین با شرکای پروژه کمربند و جاده و منطقه آسه‌آن سریع‌تر از میانگین رشد کرده است. همچنین تولیدکنندگان خصوصی سهم بیشتری از صادرات را، به‌ویژه در حوزه خودروهای برقی، باتری‌ها و تجهیزات خورشیدی، به خود اختصاص داده‌اند.</strong><strong><br /> </strong><strong>به طور کلی، وجود یک زاویه تعرفه‌ای در سیاست‌های تجاری چین باعث شد سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> مملو از بارگیری‌های اولیه و پیش‌سفارش‌ها باشد؛ زیرا شرکت‌های حمل‌ونقل دریایی تلاش کردند پیش از اجرای اقدامات جدید آمریکا و سایر محدودیت‌های تجاری، محموله‌های خود را ارسال کنند.</strong><strong><br /> </strong><strong>تحلیلگرانی که جریان‌های کانتینری و نرخ‌های حمل‌ونقل را رصد می‌کنند، از حجم بالای بار خروجی از چین و آسیا خبر می‌دهند؛ زیرا واردکنندگان سفارش‌های خود را جلو انداخته‌اند. با این حال، بارگیری زودهنگام یک راهکار موقت است و باعث ایجاد نوسان در بازه‌های زمانی خاص می‌شود، نه رشدی پایدار مانند رشد </strong><strong>۶.۵</strong><strong> درصدی که شانگهای در بیشتر ماه‌های سال گزارش کرده است.</strong><strong><br /> </strong><strong>برای مالکان ذی‌نفع کالا (</strong><strong>BCO</strong><strong>)، مسئله اصلی محل افزایش ریسک است. در مقابل، برای بنادر و خطوط کشتیرانی، افزایش حضور مالکان کالا و فورواردرها اهمیت دارد. اپراتورها و سرمایه‌گذاران چینی اکنون در ترمینال‌های سراسر جنوب جهان سهام دارند و دروازه‌های ساحلی چین نیز در حال انتقال حجم بیشتری از محموله‌ها به شبکه‌های هاب و کانتینری هستند.</strong><strong><br /> </strong><strong>در چنین شرایطی، شرکت‌های کشتیرانی و مالکان ذی‌نفع باید وابستگی خود به بنادر را با همان دقتی ارزیابی کنند که تمرکز تأمین‌کنندگان را می‌سنجند.</strong><strong> </strong><strong>گام دوم، نگاه به مسیریابی به‌عنوان یک سبد سرمایه‌گذاری است، نه صرفاً یک انتخاب عملیاتی. در هر مسیر اصلی، می‌توان دست‌کم دو الگوی جایگزین طراحی کرد: یکی از طریق یک هاب چینی و دیگری از مسیر یک هاب غیرچینی.</strong><strong><br /> </strong><strong>پس از آن، باید هزینه، زمان، میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای و ریسک‌های نظارتی هر گزینه مدل‌سازی شود. سناریوها و شبیه‌سازی‌ها نشان می‌دهند که در صورت بروز اختلال در یک بندر، کشور یا اتحاد تجاری، حجم محموله‌ها با چه سرعتی قابل بازتوزیع است. به این ترتیب، راهبرد «چین به‌علاوه یک» از یک بازطراحی عملیاتی به یک استراتژی هوشمند مسیریابی تبدیل می‌شود.</strong><strong><br /> </strong><strong>نکته پایانی آن است که تعامل، نه اجتناب، عامل پیشتازی است.</strong><strong> </strong><strong>در داخل چین، شانگهای به‌عنوان دریچه‌ای به سوی گشایش اقتصادی کشور و ستونی از مدل توسعه آن شناخته می‌شود. توان عملیاتی بی‌سابقه این بندر تأیید می‌کند که در سال‌های آینده نیز مرکز اصلی تجارت جهانی باقی خواهد ماند. هم‌زمان، راهروهای سبز، پلتفرم‌های دیجیتال و ریسک‌های نظارتی جدید نیز در اطراف این هاب‌ها در حال شکل‌گیری است.</strong><strong><br /> </strong><strong>در نهایت، باید گفت رشد </strong><strong>۶.۵</strong><strong> درصدی شانگهای در جهانی که تجارت کالای چین تنها </strong><strong>۳.۶</strong><strong> درصد رشد داشته، صرفاً یک رکورد تاریخی نیست؛ بلکه هشداری جدی است مبنی بر اینکه تاب‌آوری دیگر فقط با محل استقرار کارخانه‌ها روی نقشه</strong><strong> </strong><strong>سنجیده نمی‌شود.</strong></p>\r\n
<p> </p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "بندر شانگهای چگونه به رتبه نخست بنادر جهان دست یافت؟"
"meta_keywords" => "شانگهای بندر چین کالا رکورد عملیاتی تجهیزات خورشیدی پروژه عملیات"
"meta_description" => "بندر شانگهای، بزرگترین بندر کانتینری جهان، در ۱۰ ماه نخست سال ۲۰۲۵ بیش از ۴۶ میلیون TEU جابهجا کرده است؛ رقمی که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۶.۵ درصد افزایش نشان میدهد. این در حالی است که کل تجارت کالای چین از نظر ارزشی در همین بازه زمانی تنها ۳.۶ درصد رشد داشته است. این شکاف، واقعیتی جدید در حملونقل دریایی را آشکار میکند: بنادر و شبکههای لجستیکی میتوانند حتی در شرایط رکود اقتصادی نیز با قدرت رشد کنند. به این ترتیب، بنادر چین سریعتر از رشد اقتصاد این کشور کالا جابهجا میکنند. شاخص اتصال کشتیرانی خطی آنکتاد (UNCTAD) سالهاست که چین را در صدر جدول جهانی قرار داده است. مجتمع بندری شانگهای به حدود ۳۵۰ سرویس بینالمللی و بیش از ۷۰۰ بندر در سراسر جهان متصل است."
"tags" => "شانگهای بندر چین کالا رکورد عملیاتی تجهیزات خورشیدی پروژه عملیات"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 62
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-16 13:47:06"
"updated_at" => "2025-12-16 13:47:06"
"published_at" => "2025-12-16 13:47:06"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3588
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3408
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "بندر شانگهای چگونه به رتبه نخست بنادر جهان دست یافت؟"
"sub_title" => "بندر شانگهای، بزرگترین بندر کانتینری جهان، در ۱۰ ماه نخست سال ۲۰۲۵ بیش از ۴۶ میلیون TEU جابهجا کرده است؛ رقمی که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۶.۵ درصد افزایش نشان میدهد. این در حالی است که کل تجارت کالای چین از نظر ارزشی در همین بازه زمانی تنها ۳.۶ درصد رشد داشته است. این شکاف، واقعیتی جدید در حملونقل دریایی را آشکار میکند: بنادر و شبکههای لجستیکی میتوانند حتی در شرایط رکود اقتصادی نیز با قدرت رشد کنند. به این ترتیب، بنادر چین سریعتر از رشد اقتصاد این کشور کالا جابهجا میکنند. شاخص اتصال کشتیرانی خطی آنکتاد (UNCTAD) سالهاست که چین را در صدر جدول جهانی قرار داده است. مجتمع بندری شانگهای به حدود ۳۵۰ سرویس بینالمللی و بیش از ۷۰۰ بندر در سراسر جهان متصل است."
"slug" => "بندر-شانگهای-چگونه-به-رتبه-نخست-بنادر-جهان-دست-یافت؟"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong><strong> به نقل از مانا -</strong><strong> </strong><strong>شانگهای نخستین بندر جهان است که میزان جابه‌جایی کانتینر در آن در سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> از مرز </strong><strong>۵۰</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> عبور کرد و جایگاه خود را در صدر رتبه‌بندی جهانی تثبیت نمود. با توجه به آمارهای اعلام‌شده، بدون تردید این بندر در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> نیز به رکوردی جدید دست خواهد یافت.</strong><strong><br /> </strong><strong>بیانیه‌های رسمی گروه بندر بین‌المللی شانگهای و مقامات چینی، آنچه را که آمارها پیش‌تر نشان می‌دادند تأیید می‌کند. این موفقیت، یک جهش کوتاه‌مدت نیست، بلکه تأییدی است بر نقش ساختاری شانگهای به‌عنوان یک مرکز تبادل جهانی؛ مرکزی که با افزایش حجم حمل‌ونقل، عملیات کشتی به کشتی و جریان‌های واردات و صادرات تقویت شده است.</strong><strong><br /> </strong><strong>بر اساس آمارهای دولتی، کل واردات و صادرات چین در </strong><strong>۱۰</strong><strong> ماه نخست سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> حدود </strong><strong>۳۷.۳</strong><strong> تریلیون یوان بوده است. با این حال، رشد آن به دلیل فشار تقاضای داخلی کند شده و سیاست‌گذاران به جای تأکید بر سرعت، بر توسعه با کیفیت بالا تمرکز دارند.</strong><strong><br /> </strong><strong>در مقابل، تجارت چین با شرکای پروژه کمربند و جاده و منطقه آسه‌آن سریع‌تر از میانگین رشد کرده است. همچنین تولیدکنندگان خصوصی سهم بیشتری از صادرات را، به‌ویژه در حوزه خودروهای برقی، باتری‌ها و تجهیزات خورشیدی، به خود اختصاص داده‌اند.</strong><strong><br /> </strong><strong>به طور کلی، وجود یک زاویه تعرفه‌ای در سیاست‌های تجاری چین باعث شد سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> مملو از بارگیری‌های اولیه و پیش‌سفارش‌ها باشد؛ زیرا شرکت‌های حمل‌ونقل دریایی تلاش کردند پیش از اجرای اقدامات جدید آمریکا و سایر محدودیت‌های تجاری، محموله‌های خود را ارسال کنند.</strong><strong><br /> </strong><strong>تحلیلگرانی که جریان‌های کانتینری و نرخ‌های حمل‌ونقل را رصد می‌کنند، از حجم بالای بار خروجی از چین و آسیا خبر می‌دهند؛ زیرا واردکنندگان سفارش‌های خود را جلو انداخته‌اند. با این حال، بارگیری زودهنگام یک راهکار موقت است و باعث ایجاد نوسان در بازه‌های زمانی خاص می‌شود، نه رشدی پایدار مانند رشد </strong><strong>۶.۵</strong><strong> درصدی که شانگهای در بیشتر ماه‌های سال گزارش کرده است.</strong><strong><br /> </strong><strong>برای مالکان ذی‌نفع کالا (</strong><strong>BCO</strong><strong>)، مسئله اصلی محل افزایش ریسک است. در مقابل، برای بنادر و خطوط کشتیرانی، افزایش حضور مالکان کالا و فورواردرها اهمیت دارد. اپراتورها و سرمایه‌گذاران چینی اکنون در ترمینال‌های سراسر جنوب جهان سهام دارند و دروازه‌های ساحلی چین نیز در حال انتقال حجم بیشتری از محموله‌ها به شبکه‌های هاب و کانتینری هستند.</strong><strong><br /> </strong><strong>در چنین شرایطی، شرکت‌های کشتیرانی و مالکان ذی‌نفع باید وابستگی خود به بنادر را با همان دقتی ارزیابی کنند که تمرکز تأمین‌کنندگان را می‌سنجند.</strong><strong> </strong><strong>گام دوم، نگاه به مسیریابی به‌عنوان یک سبد سرمایه‌گذاری است، نه صرفاً یک انتخاب عملیاتی. در هر مسیر اصلی، می‌توان دست‌کم دو الگوی جایگزین طراحی کرد: یکی از طریق یک هاب چینی و دیگری از مسیر یک هاب غیرچینی.</strong><strong><br /> </strong><strong>پس از آن، باید هزینه، زمان، میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای و ریسک‌های نظارتی هر گزینه مدل‌سازی شود. سناریوها و شبیه‌سازی‌ها نشان می‌دهند که در صورت بروز اختلال در یک بندر، کشور یا اتحاد تجاری، حجم محموله‌ها با چه سرعتی قابل بازتوزیع است. به این ترتیب، راهبرد «چین به‌علاوه یک» از یک بازطراحی عملیاتی به یک استراتژی هوشمند مسیریابی تبدیل می‌شود.</strong><strong><br /> </strong><strong>نکته پایانی آن است که تعامل، نه اجتناب، عامل پیشتازی است.</strong><strong> </strong><strong>در داخل چین، شانگهای به‌عنوان دریچه‌ای به سوی گشایش اقتصادی کشور و ستونی از مدل توسعه آن شناخته می‌شود. توان عملیاتی بی‌سابقه این بندر تأیید می‌کند که در سال‌های آینده نیز مرکز اصلی تجارت جهانی باقی خواهد ماند. هم‌زمان، راهروهای سبز، پلتفرم‌های دیجیتال و ریسک‌های نظارتی جدید نیز در اطراف این هاب‌ها در حال شکل‌گیری است.</strong><strong><br /> </strong><strong>در نهایت، باید گفت رشد </strong><strong>۶.۵</strong><strong> درصدی شانگهای در جهانی که تجارت کالای چین تنها </strong><strong>۳.۶</strong><strong> درصد رشد داشته، صرفاً یک رکورد تاریخی نیست؛ بلکه هشداری جدی است مبنی بر اینکه تاب‌آوری دیگر فقط با محل استقرار کارخانه‌ها روی نقشه</strong><strong> </strong><strong>سنجیده نمی‌شود.</strong></p>\r\n
<p> </p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "بندر شانگهای چگونه به رتبه نخست بنادر جهان دست یافت؟"
"meta_keywords" => "شانگهای بندر چین کالا رکورد عملیاتی تجهیزات خورشیدی پروژه عملیات"
"meta_description" => "بندر شانگهای، بزرگترین بندر کانتینری جهان، در ۱۰ ماه نخست سال ۲۰۲۵ بیش از ۴۶ میلیون TEU جابهجا کرده است؛ رقمی که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۶.۵ درصد افزایش نشان میدهد. این در حالی است که کل تجارت کالای چین از نظر ارزشی در همین بازه زمانی تنها ۳.۶ درصد رشد داشته است. این شکاف، واقعیتی جدید در حملونقل دریایی را آشکار میکند: بنادر و شبکههای لجستیکی میتوانند حتی در شرایط رکود اقتصادی نیز با قدرت رشد کنند. به این ترتیب، بنادر چین سریعتر از رشد اقتصاد این کشور کالا جابهجا میکنند. شاخص اتصال کشتیرانی خطی آنکتاد (UNCTAD) سالهاست که چین را در صدر جدول جهانی قرار داده است. مجتمع بندری شانگهای به حدود ۳۵۰ سرویس بینالمللی و بیش از ۷۰۰ بندر در سراسر جهان متصل است."
"tags" => "شانگهای بندر چین کالا رکورد عملیاتی تجهیزات خورشیدی پروژه عملیات"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 62
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-16 13:47:06"
"updated_at" => "2025-12-16 13:47:06"
"published_at" => "2025-12-16 13:47:06"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1934 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2234 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
10 => Modules\Post\Entities\Post {#1960
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3587
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3406
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "سیراف؛ الگویی نوآور در صنعت دریایی با سه شاخص متمایز"
"sub_title" => "در جشن سیسالگی سیراف، دکتر محسن خسروی بابادی سه شاخص متمایز این مجموعه از غربالگری نیرو تا نوآوری و فراقرارداد را رمز موفقیت آن دانست و در عین حال نسبت به آینده صنعت دریایی ایران هشدار داد."
"slug" => "سیراف؛-الگویی-نوآور-در-صنعت-دریایی-با-سه-شاخص-متمایز"
"content" => """
<p>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا، در آیین باشکوه سی‌سالگی گروه فنی و مهندسی صنعت و دریایی فناوران سیراف، دکتر محسن خسروی بابادی، کارشناس و مشاور ارشد حوزه کشتی‌سازی و دریایی کشور و عضو اسبق هیأت‌مدیره انجمن مهندسی دریایی ایران، در حاشیه این رویداد با خبرنگار ما درباره جایگاه سیراف در صنعت کشتی‌سازی و آینده سیاست‌های کلان دریایی کشور گفت‌وگو کرد.</p>\r\n
<p>او در توضیح ویژگی‌های سیراف گفت: اگر بخواهیم کارخانه‌های کشتی‌سازی را چه در ایران و چه در دنیا ارزیابی کنیم، همگی مجموعه‌ای از شاخص‌های مشترک دارند. اما سیراف سه شاخص بسیار مهم دارد که آن را یک پله از دیگران متمایز می‌کند.</p>\r\n
<p><strong>تربیت نیروی انسانی از صفر، با مدل اختصاصی غربالگری</strong></p>\r\n
<p>به گفته خسروی، سیراف سالانه حدود ۷۰ تا ۸۰ نفر را تحت برنامه‌ای منظم غربال می‌کند، آموزش‌های تخصصی ارائه می‌دهد و نهایتاً تنها ۱۰ درصد را برای استخدام و پرورش بلندمدت انتخاب می‌کند. او تأکید کرد: چنین الگویی را نه در ایران و نه در کارخانه‌های معروف دنیا ندیده‌ام.</p>\r\n
<p><strong>قرار دادن نوآوری در قلب طراحی، ساخت و تست</strong></p>\r\n
<p>او افزود: در اکثر کشتی‌سازی‌ها طراحی طبق آیین‌نامه‌ها انجام می‌شود، اما سیراف نوآوری را جزئی جدایی‌ناپذیر از طراحی، ساخت، تست و تحویل می‌داند. این رویکرد جلوی فسیل شدن دانش را می‌گیرد و در برندسازی آینده کارخانه نقش چشمگیری دارد.</p>\r\n
<p><strong>فرا قرارداد؛ انجام کار بهینه حتی فراتر از متن قرارداد</strong></p>\r\n
<p>خسروی توضیح داد: اگر در قرارداد آیتمی ضعیف باشد، سیراف آن را در بهینه‌ترین حالت ممکن انجام می‌دهد، حتی اگر در قرارداد حداقل‌ها گفته شده باشد. فلسفه این نگاه، تحویل بهترین کار ممکن به مشتری است.</p>\r\n
<p>او در ادامه به سایر ویژگی‌های عمومی سیراف مانند محیط کاری بدون حاشیه، نظم سازمانی، تحویل به‌موقع، کیفیت بالا و مشتری‌مداری اشاره کرد و گفت: این سه شاخص اصلی رمز موفقیت امروز و فردای سیراف هستند.</p>\r\n
<p>به باور خسروی، سیراف نمونه‌ای موفق از سپردن امور به بخش خصوصی است: اگر موفقیت را از ۷۰ یا ۸۰ محاسبه کنیم، سیراف امروز در کیفیت، صادرات و عملکرد نمره ۹۵ از ۱۰۰ می‌گیرد. آن ۵ درصد هم طبیعت هر صنعت مهندسی است.</p>\r\n
<p><strong>آینده صنعت دریایی و سیاست‌های کلان کشور</strong></p>\r\n
<p>دکتر خسروی درباره سیاست‌های کلی توسعه دریا گفت: باور دارم صنعت دریایی مانند سایر صنایع در بستر یک رودخانه کلان حرکت می‌کند. اگر جریان این رودخانه خوب باشد، صنعت دریایی نیز روند مثبتی خواهد داشت.</p>\r\n
<p>او با نگاهی انتقادی افزود: متأسفانه حداقل در ۱۰ سال آینده چشم‌انداز مثبتی نمی‌بینم. از سال‌های ۸۲ و ۸۳ که دوران اوج صنعت دریایی بود، به دلایل مختلف دچار افول شد و هنوز نقطه عطفی برای بازگشت ندیده‌ام.</p>\r\n
<p>خسروی با اشاره به اثر تحریم‌ها گفت: صنعت کشتی‌سازی حدود ۹۰ درصد اثرپذیر از تحریم‌هاست. وقتی تحریم هست، یعنی ناپایداری؛ وقتی ناپایداری هست، سرمایه‌گذار اعتماد نمی‌کند. هیچ سرمایه‌داری سرمایه خود را در جایی که فردایش مشخص نیست وارد نمی‌کند.</p>\r\n
<p>او ادامه داد: برای مثال، همین که قیمت‌ها در بازار روزانه تغییر می‌کند، یعنی نهایت بی‌اعتمادی برای سرمایه‌گذاری. اگر من شخصاً یک میلیون دلار داشته باشم، در شرایط فعلی به سرمایه‌گذاری در ایران فکر نمی‌کنم؛ چون محیط پایدار نیست.</p>\r\n
<p>خسروی صنعت کشتی‌سازی را «صنعت مادر» دانست و گفت: این صنعت مثل مرغداری نیست که اگر نشد سریع جمع شود. حدود سه هزار رشته صنعتی دیگر به آن وابسته‌اند. تا زمانی که سیاست‌های کلان کشور اصلاح و پایدار نشوند، صنعت کشتی‌سازی نیز رشد نخواهد کرد.</p>\r\n
<p><strong>پیام پایانی </strong></p>\r\n
<p>گفت‌وگوی دکتر محسن خسروی در حاشیه جشن سی‌سالگی سیراف، تصویری روشن از جایگاه این مجموعه در نوآوری و تربیت نیروی انسانی ارائه داد و در عین حال هشدار داد که آینده صنعت دریایی ایران بدون اصلاح سیاست‌های کلان و ایجاد ثبات اقتصادی، چشم‌انداز مثبتی نخواهد داشت.</p>\r\n
<p> گفتنی است، سالگرد سی‌سالگی فناوران صنعت و دریایی سیراف در ۱۸ آذر ۱۴۰۴، در هتل المپیک تهران با حضور گسترده همکاران سیراف، مدیران و مسئولان صنعت دریایی کشور و جمعی از متخصصان برگزار شد. این مراسم باشکوه با سخنرانی مدیرعامل، بخش «یاد یاران» به یاد سرکارخانم مهندس ابراهیم‌پور، تقدیر از همکاران، پخش تصویری از تلاش ‌های سه ‌دهه‌ای سیراف، سخنرانی مدیران و همکاران، شاهنامه‌خوانی، رونمایی از کتاب دکتر حسن ضیایی به نام هر آنچه می‌اندیشم (گنجینه‌ای از اندیشه‌ها) و در پایان بریدن کیک و پذیرایی همراه بود. فضایی صمیمی و حرفه‌ای که نشان داد سیراف گذشته‌ای پرافتخار و آینده‌ای روشن و امیدبخش را پیش‌رو دارد.</p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "سیراف؛ الگویی نوآور در صنعت دریایی با سه شاخص متمایز"
"meta_keywords" => "آکادمی سیراف، صنعت غربالگری هتل المپیک کشتی سازس انجمن مهندسی فناوران سیراف"
"meta_description" => "در جشن سیسالگی سیراف، دکتر محسن خسروی بابادی سه شاخص متمایز این مجموعه از غربالگری نیرو تا نوآوری و فراقرارداد را رمز موفقیت آن دانست و در عین حال نسبت به آینده صنعت دریایی ایران هشدار داد."
…27
]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
11 => Modules\Post\Entities\Post {#1961
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
12 => Modules\Post\Entities\Post {#1962
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
13 => Modules\Post\Entities\Post {#1963
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
14 => Modules\Post\Entities\Post {#1964
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
15 => Modules\Post\Entities\Post {#1965
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
16 => Modules\Post\Entities\Post {#1966
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
17 => Modules\Post\Entities\Post {#1967
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
18 => Modules\Post\Entities\Post {#1968
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
19 => Modules\Post\Entities\Post {#1969
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
20 => Modules\Post\Entities\Post {#1970
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
21 => Modules\Post\Entities\Post {#1971
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
22 => Modules\Post\Entities\Post {#1972
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
23 => Modules\Post\Entities\Post {#1973
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
24 => Modules\Post\Entities\Post {#1974
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
25 => Modules\Post\Entities\Post {#1975
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
26 => Modules\Post\Entities\Post {#1976
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
27 => Modules\Post\Entities\Post {#1977
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
28 => Modules\Post\Entities\Post {#1978
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
29 => Modules\Post\Entities\Post {#1979
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
30 => Modules\Post\Entities\Post {#1980
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
31 => Modules\Post\Entities\Post {#1981
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
32 => Modules\Post\Entities\Post {#1982
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
33 => Modules\Post\Entities\Post {#1983
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
34 => Modules\Post\Entities\Post {#1984
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
35 => Modules\Post\Entities\Post {#1985
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
36 => Modules\Post\Entities\Post {#1986
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
37 => Modules\Post\Entities\Post {#1987
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
38 => Modules\Post\Entities\Post {#1988
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
39 => Modules\Post\Entities\Post {#1989
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
40 => Modules\Post\Entities\Post {#1990
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
41 => Modules\Post\Entities\Post {#1991
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
42 => Modules\Post\Entities\Post {#1992
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
43 => Modules\Post\Entities\Post {#1993
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
44 => Modules\Post\Entities\Post {#1994
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
45 => Modules\Post\Entities\Post {#1995
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
46 => Modules\Post\Entities\Post {#1996
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
47 => Modules\Post\Entities\Post {#1997
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
48 => Modules\Post\Entities\Post {#1998
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
49 => Modules\Post\Entities\Post {#1999
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
]
}