array:7 [
"items" => "\Modules\Post\Entities\Post::getFeedItems"
"url" => "/feed"
"title" => "My feed"
"description" => "The description of the feed."
"language" => "en-US"
"view" => "feed::feed"
"type" => "application/atom+xml"
]
"main"
Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#2007
#items: array:50 [
0 => Modules\Post\Entities\Post {#1950
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3565
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3379
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "بازطراحی رقابت دریایی جهان و جایگاه ایران در شورای IMO"
"sub_title" => "ترکیب تازه شورای IMO نشان میدهد که قدرتهای بزرگ دریایی با بهرهگیری از نهادهای بینالمللی در حال بازمهندسی رقابت جهانی هستند و کشورهای کمتر توسعهیافته از لایههای تصمیمسازی دور میشوند. غیبت ایران در شورای راهبردی IMO موجب شده تا کشور از تدوین مقررات، استانداردها و فناوریهای دریایی عقب بماند و تدوین یک دکترین دریایی منسجم میتواند مسیر بازگشت ایران به صحنه جهانی را هموار کند."
"slug" => "بازطراحی-رقابت-دریایی-جهان-و-جایگاه-ایران-در-شورای-imo"
"content" => """
<p>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا، ترکیب تازه شورای IMO نشان می‌دهد که قدرت‌های بزرگ دریایی و اقتصادی با بهره‌گیری از ابزارهای نهادی بین‌المللی در حال مهندسی دوباره رقابت جهانی هستند؛ رقابتی که در آن کشورهای کمتر توسعه ‌یافته یا دارای محدودیت‌های دیپلماتیک به‌تدریج از لایه‌های تصمیم‌سازی دور می‌شوند. این روند یک واقعیت تکنیکال در انتخاب اعضای شورا نیست، بلکه نوعی استراتژی خاموش برای بازترسیم توازن قدرت دریایی و تجاری جهان از طریق نهادهای رسمی به شمار می‌رود. اعضای جدید شورای IMO برای دوسالانه 2027 ـ 2026 در سه دسته انتخاب شدند: دسته الف شامل ۱۰ کشور پیشرو در ناوگان و فعالیت کشتی‌رانی، دسته ب شامل ۱۰ کشور با بیشترین حجم تجارت دریایی و دسته ج شامل ۲۰ کشور با منافع ویژه دریایی یا نماینده مناطق مختلف جهان برای حفظ توازن شورا. در چنین شرایطی، غیبت ایران در شورای راهبردی IMO به معنای فاصله گرفتن از صحنه‌ای است که آینده مقررات، فناوری‌ها، استانداردهای زیست‌محیطی و مسیرهای تجاری در آن شکل می‌گیرد.</p>\r\n
<p><strong>سازمان بین‌المللی ابزار قدرت‌های جهانی </strong></p>\r\n
<p>در جهانی که قدرت‌های بزرگ از نهادهای بین‌المللی برای مهندسی رقابت دریایی بهره می‌برند، فاصله گرفتن از IMO یک خطر راهبردی برای ایران محسوب می‌شود. بااین‌حال، این روند قابل تغییر است؛ مشروط به آن‌که ایران با برنامه‌ریزی دقیق، حضور مداوم، تعامل سازنده و دیپلماسی چندلایه به صحنه تصمیم‌سازی جهانی بازگردد و جایگاه شایسته خود را در نظام حکمرانی دریایی جهان بازیابد.</p>\r\n
<p><strong>تقویت مزیت چانه‌زنی کشورهای منطقه</strong></p>\r\n
<p>حضور فعال کشورهای حوزه خلیج فارس و شرق مدیترانه در شورای IMO این امکان را برای آنها فراهم کرده است که در جلسات فنی و کمیته‌های کلیدی رأی‌سازی کنند، در مذاکرات مربوط به سوخت‌های آینده، مالیات‌های کربنی و استانداردهای کشتی‌رانی نقش برجسته‌ای داشته باشند و مسیر آینده مقررات دریایی را به نفع بنادر و ناوگان خود شکل دهند. در مقابل، ایران با وجود برخورداری از یکی از طولانی‌ترین خطوط ساحلی منطقه و داشتن ظرفیت‌های بالقوه گسترده، در حاشیه تصمیم‌سازی جهانی قرار گرفته است و فرصت حضور در گفت‌وگوهای راهبردی را از دست می‌دهد.</p>\r\n
<p><strong>بازتعریف موازنه قدرت دریایی </strong></p>\r\n
<p>با حضور امارات، قطر، عربستان، هند و ترکیه در شورای IMO، صدای منطقه‌ای بدون مشارکت ایران شنیده می‌شود و ائتلاف‌های فنی و سیاسی جدیدی بدون حضور کشور شکل می‌گیرد. در نتیجه، مسیر توسعه بنادر و ناوگان منطقه با محوریت رقبای ایران تنظیم می‌شود. این در حالی است که کشورهای فعال منطقه با سرمایه‌گذاری سنگین در بنادر ترانزیتی، پروژه‌های سوخت‌رسانی، صنایع کشتی‌سازی و ایجاد هاب‌های لجستیکی، اکنون از پشتوانه مهمی به نام قدرت نهادی و فنی IMO نیز بهره‌مند شده‌اند و این موضوع برتری آنها را در رقابت منطقه‌ای تثبیت می‌کند.</p>\r\n
<p><strong>کاهش امکان اثرگذاری ایران بر مقرراتی که مستقیماً بر اقتصاد کشور اثر دارد</strong></p>\r\n
<p>کشورهای منطقه به‌واسطه حضور در شورا توانسته‌اند در تدوین استانداردهای امنیتی تنگه‌ها و آبراه‌های حیاتی، مقررات انتشار گازها، سوخت‌های جدید و نظام گزارش‌دهی کشتی‌ها و عملیات کنترل بندری نقش‌آفرینی کنند. این در حالی است که ایران، باوجود نقشی کلیدی در امنیت و مدیریت آبراه‌های حساس منطقه و سهم قابل‌توجه در ترانزیت منطقه‌ای، در شکل‌گیری مقرراتی که هر روز بر اقتصاد و عملیات دریایی کشور اثر می‌گذارد، مشارکت مستقیم ندارد و از فرآیندهای تعیین‌کننده کنار گذاشته شده است.</p>\r\n
<p><strong>محدود شدن دسترسی ایران به شبکه‌های تصمیم‌سازی و فرصت‌های فناورانه</strong></p>\r\n
<p>عضویت در شورای IMO تنها یک موقعیت سیاسی نیست، بلکه ورود به یک اکوسیستم ارتباطی پیچیده است که شامل مشارکت در پروژه‌های مشترک، بهره‌مندی از کمک‌های فنی، حضور در برنامه‌های آموزشی و آگاهی یافتن از موج‌های جدید فناوری دریایی پیش از ابلاغ رسمی مقررات می‌شود. کشورهای منطقه با حضور در این شبکه توانسته‌اند از مزیت‌های نهادی آن استفاده کنند و سرعت رشد ناوگان و توان رقابتی خود را افزایش دهند. در مقابل، ایران در بیرون از این حلقه تعاملات قرار دارد و فرصت‌های حیاتی برای ارتقای فناورانه و نهادی را از دست می‌دهد.</p>\r\n
<p><strong>تضعیف نقش ایران در رقابت کریدوری و بنادر منطقه</strong></p>\r\n
<p>با توجه به رقابت سنگین ایجادشده در بنادر مهم منطقه از جمله بندر جبل‌علی، بنادر قطر، پروژه‌های لجستیکی عربستان و طرح‌های ترکیه برای اتصال سه‌قاره‌ای، حضور این کشورها در شورای IMO یک ابزار مقرراتی و عملیاتی مضاعف در اختیار آنها قرار داده است. این ابزار، برتری آنها را در کریدورهای بین‌المللی تقویت می‌کند و در مقابل، نقش ایران در رقابت کریدوری و شکل‌دهی به جغرافیای جدید حمل‌ونقل دریایی را کاهش می‌دهد.</p>\r\n
<p><strong>نتیجه و راهبرد بازگشت</strong></p>\r\n
<p>بازگشت ایران به عرصه تأثیرگذاری در سازمان بین‌المللی دریانوردی مستلزم رویکردی چندلایه است که دیپلماسی دریایی، عملکرد داخلی و ائتلاف‌سازی فنی را به‌طور همزمان پوشش دهد. روندهای موجود نشان می‌دهند که قدرت‌های بزرگ و کشورهای منطقه از ظرفیت‌های نهادی IMO برای تثبیت جایگاه خود استفاده می‌کنند و در این شرایط، فاصله نسبی ایران از شبکه تصمیم‌سازی می‌تواند تأثیرگذاری کشور در تدوین مقررات، استانداردها و فناوری‌های دریایی را محدود کند.</p>\r\n
<p>تحلیل عملکرد گذشته و فرصت‌های موجود حاکی است که تدوین یک دکترین دریایی منسجم، همراه با حضور فعال در نشست‌های فنی و کمیته‌ای و ایجاد شبکه ارتباطی با کشورهایی که آمادگی همکاری بالاتری دارند، می‌تواند نقش ایران را در فرآیندهای تصمیم‌گیری تقویت کند. همزمان، توانمندی داخلی در اجرای مقررات بین‌المللی، گزارش‌دهی منظم و مشارکت در پروژه‌های فنی، تصویر نهادی ایران را به‌عنوان کشوری قابل اعتماد و حرفه‌ای شکل می‌دهد و پایه‌های اثرگذاری غیرمستقیم را تقویت می‌کند.</p>\r\n
<p>در سطح منطقه‌ای، تحلیل‌ها نشان می‌دهد که شکل‌گیری ائتلاف‌ها و کارگروه‌های مشترک، توافق‌های فنی و مشارکت در برنامه‌های آموزشی و پژوهشی، امکان بهره‌برداری از مزیت‌های واقعی ایران شامل موقعیت ژئواستراتژیک، خطوط ساحلی گسترده، کریدورهای بین‌المللی و ظرفیت‌های بندری و ناوگانی را فراهم می‌کند. ارائه این مزیت‌ها به‌صورت یک روایت تحلیلی و مستند به جامعه جهانی، امکان بازگشت ایران به شبکه تصمیم‌سازی IMO و افزایش تأثیرگذاری در آینده مقررات و رقابت‌های دریایی را در قالب یک فرآیند مستمر و مبتنی بر شواهد فراهم می‌سازد.</p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "بازطراحی رقابت دریایی جهان و جایگاه ایران در شورای IMO"
"meta_keywords" => "imo استانداردهای کشتیرانی فناوریها تدوین مقررات"
"meta_description" => "ترکیب تازه شورای IMO نشان میدهد که قدرتهای بزرگ دریایی با بهرهگیری از نهادهای بینالمللی در حال بازمهندسی رقابت جهانی هستند و کشورهای کمتر توسعهیافته از لایههای تصمیمسازی دور میشوند. غیبت ایران در شورای راهبردی IMO موجب شده تا کشور از تدوین مقررات، استانداردها و فناوریهای دریایی عقب بماند و تدوین یک دکترین دریایی منسجم میتواند مسیر بازگشت ایران به صحنه جهانی را هموار کند."
"tags" => "imo استانداردهای کشتیرانی فناوریها تدوین مقررات"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 9
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-06 13:18:01"
"updated_at" => "2025-12-06 13:18:01"
"published_at" => "2025-12-06 13:18:01"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3565
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3379
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "بازطراحی رقابت دریایی جهان و جایگاه ایران در شورای IMO"
"sub_title" => "ترکیب تازه شورای IMO نشان میدهد که قدرتهای بزرگ دریایی با بهرهگیری از نهادهای بینالمللی در حال بازمهندسی رقابت جهانی هستند و کشورهای کمتر توسعهیافته از لایههای تصمیمسازی دور میشوند. غیبت ایران در شورای راهبردی IMO موجب شده تا کشور از تدوین مقررات، استانداردها و فناوریهای دریایی عقب بماند و تدوین یک دکترین دریایی منسجم میتواند مسیر بازگشت ایران به صحنه جهانی را هموار کند."
"slug" => "بازطراحی-رقابت-دریایی-جهان-و-جایگاه-ایران-در-شورای-imo"
"content" => """
<p>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا، ترکیب تازه شورای IMO نشان می‌دهد که قدرت‌های بزرگ دریایی و اقتصادی با بهره‌گیری از ابزارهای نهادی بین‌المللی در حال مهندسی دوباره رقابت جهانی هستند؛ رقابتی که در آن کشورهای کمتر توسعه ‌یافته یا دارای محدودیت‌های دیپلماتیک به‌تدریج از لایه‌های تصمیم‌سازی دور می‌شوند. این روند یک واقعیت تکنیکال در انتخاب اعضای شورا نیست، بلکه نوعی استراتژی خاموش برای بازترسیم توازن قدرت دریایی و تجاری جهان از طریق نهادهای رسمی به شمار می‌رود. اعضای جدید شورای IMO برای دوسالانه 2027 ـ 2026 در سه دسته انتخاب شدند: دسته الف شامل ۱۰ کشور پیشرو در ناوگان و فعالیت کشتی‌رانی، دسته ب شامل ۱۰ کشور با بیشترین حجم تجارت دریایی و دسته ج شامل ۲۰ کشور با منافع ویژه دریایی یا نماینده مناطق مختلف جهان برای حفظ توازن شورا. در چنین شرایطی، غیبت ایران در شورای راهبردی IMO به معنای فاصله گرفتن از صحنه‌ای است که آینده مقررات، فناوری‌ها، استانداردهای زیست‌محیطی و مسیرهای تجاری در آن شکل می‌گیرد.</p>\r\n
<p><strong>سازمان بین‌المللی ابزار قدرت‌های جهانی </strong></p>\r\n
<p>در جهانی که قدرت‌های بزرگ از نهادهای بین‌المللی برای مهندسی رقابت دریایی بهره می‌برند، فاصله گرفتن از IMO یک خطر راهبردی برای ایران محسوب می‌شود. بااین‌حال، این روند قابل تغییر است؛ مشروط به آن‌که ایران با برنامه‌ریزی دقیق، حضور مداوم، تعامل سازنده و دیپلماسی چندلایه به صحنه تصمیم‌سازی جهانی بازگردد و جایگاه شایسته خود را در نظام حکمرانی دریایی جهان بازیابد.</p>\r\n
<p><strong>تقویت مزیت چانه‌زنی کشورهای منطقه</strong></p>\r\n
<p>حضور فعال کشورهای حوزه خلیج فارس و شرق مدیترانه در شورای IMO این امکان را برای آنها فراهم کرده است که در جلسات فنی و کمیته‌های کلیدی رأی‌سازی کنند، در مذاکرات مربوط به سوخت‌های آینده، مالیات‌های کربنی و استانداردهای کشتی‌رانی نقش برجسته‌ای داشته باشند و مسیر آینده مقررات دریایی را به نفع بنادر و ناوگان خود شکل دهند. در مقابل، ایران با وجود برخورداری از یکی از طولانی‌ترین خطوط ساحلی منطقه و داشتن ظرفیت‌های بالقوه گسترده، در حاشیه تصمیم‌سازی جهانی قرار گرفته است و فرصت حضور در گفت‌وگوهای راهبردی را از دست می‌دهد.</p>\r\n
<p><strong>بازتعریف موازنه قدرت دریایی </strong></p>\r\n
<p>با حضور امارات، قطر، عربستان، هند و ترکیه در شورای IMO، صدای منطقه‌ای بدون مشارکت ایران شنیده می‌شود و ائتلاف‌های فنی و سیاسی جدیدی بدون حضور کشور شکل می‌گیرد. در نتیجه، مسیر توسعه بنادر و ناوگان منطقه با محوریت رقبای ایران تنظیم می‌شود. این در حالی است که کشورهای فعال منطقه با سرمایه‌گذاری سنگین در بنادر ترانزیتی، پروژه‌های سوخت‌رسانی، صنایع کشتی‌سازی و ایجاد هاب‌های لجستیکی، اکنون از پشتوانه مهمی به نام قدرت نهادی و فنی IMO نیز بهره‌مند شده‌اند و این موضوع برتری آنها را در رقابت منطقه‌ای تثبیت می‌کند.</p>\r\n
<p><strong>کاهش امکان اثرگذاری ایران بر مقرراتی که مستقیماً بر اقتصاد کشور اثر دارد</strong></p>\r\n
<p>کشورهای منطقه به‌واسطه حضور در شورا توانسته‌اند در تدوین استانداردهای امنیتی تنگه‌ها و آبراه‌های حیاتی، مقررات انتشار گازها، سوخت‌های جدید و نظام گزارش‌دهی کشتی‌ها و عملیات کنترل بندری نقش‌آفرینی کنند. این در حالی است که ایران، باوجود نقشی کلیدی در امنیت و مدیریت آبراه‌های حساس منطقه و سهم قابل‌توجه در ترانزیت منطقه‌ای، در شکل‌گیری مقرراتی که هر روز بر اقتصاد و عملیات دریایی کشور اثر می‌گذارد، مشارکت مستقیم ندارد و از فرآیندهای تعیین‌کننده کنار گذاشته شده است.</p>\r\n
<p><strong>محدود شدن دسترسی ایران به شبکه‌های تصمیم‌سازی و فرصت‌های فناورانه</strong></p>\r\n
<p>عضویت در شورای IMO تنها یک موقعیت سیاسی نیست، بلکه ورود به یک اکوسیستم ارتباطی پیچیده است که شامل مشارکت در پروژه‌های مشترک، بهره‌مندی از کمک‌های فنی، حضور در برنامه‌های آموزشی و آگاهی یافتن از موج‌های جدید فناوری دریایی پیش از ابلاغ رسمی مقررات می‌شود. کشورهای منطقه با حضور در این شبکه توانسته‌اند از مزیت‌های نهادی آن استفاده کنند و سرعت رشد ناوگان و توان رقابتی خود را افزایش دهند. در مقابل، ایران در بیرون از این حلقه تعاملات قرار دارد و فرصت‌های حیاتی برای ارتقای فناورانه و نهادی را از دست می‌دهد.</p>\r\n
<p><strong>تضعیف نقش ایران در رقابت کریدوری و بنادر منطقه</strong></p>\r\n
<p>با توجه به رقابت سنگین ایجادشده در بنادر مهم منطقه از جمله بندر جبل‌علی، بنادر قطر، پروژه‌های لجستیکی عربستان و طرح‌های ترکیه برای اتصال سه‌قاره‌ای، حضور این کشورها در شورای IMO یک ابزار مقرراتی و عملیاتی مضاعف در اختیار آنها قرار داده است. این ابزار، برتری آنها را در کریدورهای بین‌المللی تقویت می‌کند و در مقابل، نقش ایران در رقابت کریدوری و شکل‌دهی به جغرافیای جدید حمل‌ونقل دریایی را کاهش می‌دهد.</p>\r\n
<p><strong>نتیجه و راهبرد بازگشت</strong></p>\r\n
<p>بازگشت ایران به عرصه تأثیرگذاری در سازمان بین‌المللی دریانوردی مستلزم رویکردی چندلایه است که دیپلماسی دریایی، عملکرد داخلی و ائتلاف‌سازی فنی را به‌طور همزمان پوشش دهد. روندهای موجود نشان می‌دهند که قدرت‌های بزرگ و کشورهای منطقه از ظرفیت‌های نهادی IMO برای تثبیت جایگاه خود استفاده می‌کنند و در این شرایط، فاصله نسبی ایران از شبکه تصمیم‌سازی می‌تواند تأثیرگذاری کشور در تدوین مقررات، استانداردها و فناوری‌های دریایی را محدود کند.</p>\r\n
<p>تحلیل عملکرد گذشته و فرصت‌های موجود حاکی است که تدوین یک دکترین دریایی منسجم، همراه با حضور فعال در نشست‌های فنی و کمیته‌ای و ایجاد شبکه ارتباطی با کشورهایی که آمادگی همکاری بالاتری دارند، می‌تواند نقش ایران را در فرآیندهای تصمیم‌گیری تقویت کند. همزمان، توانمندی داخلی در اجرای مقررات بین‌المللی، گزارش‌دهی منظم و مشارکت در پروژه‌های فنی، تصویر نهادی ایران را به‌عنوان کشوری قابل اعتماد و حرفه‌ای شکل می‌دهد و پایه‌های اثرگذاری غیرمستقیم را تقویت می‌کند.</p>\r\n
<p>در سطح منطقه‌ای، تحلیل‌ها نشان می‌دهد که شکل‌گیری ائتلاف‌ها و کارگروه‌های مشترک، توافق‌های فنی و مشارکت در برنامه‌های آموزشی و پژوهشی، امکان بهره‌برداری از مزیت‌های واقعی ایران شامل موقعیت ژئواستراتژیک، خطوط ساحلی گسترده، کریدورهای بین‌المللی و ظرفیت‌های بندری و ناوگانی را فراهم می‌کند. ارائه این مزیت‌ها به‌صورت یک روایت تحلیلی و مستند به جامعه جهانی، امکان بازگشت ایران به شبکه تصمیم‌سازی IMO و افزایش تأثیرگذاری در آینده مقررات و رقابت‌های دریایی را در قالب یک فرآیند مستمر و مبتنی بر شواهد فراهم می‌سازد.</p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "بازطراحی رقابت دریایی جهان و جایگاه ایران در شورای IMO"
"meta_keywords" => "imo استانداردهای کشتیرانی فناوریها تدوین مقررات"
"meta_description" => "ترکیب تازه شورای IMO نشان میدهد که قدرتهای بزرگ دریایی با بهرهگیری از نهادهای بینالمللی در حال بازمهندسی رقابت جهانی هستند و کشورهای کمتر توسعهیافته از لایههای تصمیمسازی دور میشوند. غیبت ایران در شورای راهبردی IMO موجب شده تا کشور از تدوین مقررات، استانداردها و فناوریهای دریایی عقب بماند و تدوین یک دکترین دریایی منسجم میتواند مسیر بازگشت ایران به صحنه جهانی را هموار کند."
"tags" => "imo استانداردهای کشتیرانی فناوریها تدوین مقررات"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 9
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-06 13:18:01"
"updated_at" => "2025-12-06 13:18:01"
"published_at" => "2025-12-06 13:18:01"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#2006 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2267 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
1 => Modules\Post\Entities\Post {#1951
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3564
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3378
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "چالشهای بهکارگیری سوخت هستهای در صنعت کشتیرانی"
"sub_title" => "گرایش به سمت کشتیهای هستهای با سرعت فزایندهای در حال افزایش است؛ زیرا انرژی هستهای سوختی پاک، فراوان و مقرونبهصرفه ارائه میدهد و قرار است به جریان اصلی سوختهای جایگزین تبدیل شود. همین موضوع باعث استقبال مالکان و اپراتورها از این فناوری شده است، چراکه این نوع سوخت به یک کشتی کانتینری ۱۱۰۰۰ TEU امکان میدهد با سرعت حداکثر ۳۰ گره دریایی، بهمدت ۲۵ سال بدون سوختگیری مجدد فعالیت کند. بااینحال، بهرهگیری از انرژی هستهای با چالشهایی مواجه است و به ساختاری جدید نیاز دارد که بتواند نیازهای مدرن را برآورده کرده و بالاترین استانداردهای ایمنی را تضمین کند."
"slug" => "چالشهای-بهکارگیری-سوخت-هستهای-در-صنعت-کشتیرانی"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مانا -</strong><strong> </strong><strong>شرکت </strong><strong>Core Power</strong><strong> به‌عنوان یکی از توسعه‌دهندگان پیشرو فناوری‌های هسته‌ای دریایی و از حامیان اصلی کشتی‌های تجاری با سوخت هسته‌ای (</strong><strong>NPS</strong><strong>)، انرژی هسته‌ای را گزینه‌ای جدی برای آینده کشتی‌رانی می‌داند؛ اما این مسیر با چارچوب‌های نظارتی پراکنده و نگرانی‌های ایمنی روبه‌رو است.</strong><strong> </strong><strong>میکال بو، مدیرعامل </strong><strong>Core Power</strong><strong>، می‌گوید: «انرژی هسته‌ای به‌تدریج در حال تبدیل شدن به جریان اصلی سوخت‌های جایگزین است و هم‌اکنون نیز توجه زیادی به سمت کشتی‌های هسته‌ای جلب شده است.»</strong><strong><br /> </strong><strong>اما این‌که آیا سرعت و آلودگی تنها چالش‌های پیشِ روی صنعت نوپای هسته‌ای دریایی هستند یا خیر، جای بحث دارد. چالش‌های تجاری جایگزینی انرژی هسته‌ای در کشتی‌رانی با گذر زمان برجسته‌تر خواهند شد؛ از جمله هزینه‌های سوخت، تأثیرات زیست‌محیطی، خروج از چرخه بهره‌برداری و ذخیره‌سازی سوخت که باید توسعه یابند.</strong><strong><br /> </strong><strong>مؤسسه </strong><strong>DNV</strong><strong> در گزارش اخیر خود با عنوان «انرژی هسته‌ای دریایی» برخی چالش‌هایی را که نهادهای نظارتی در حوزه انرژی هسته‌ای با آن روبه‌رو هستند، تشریح می‌کند. این چالش‌ها شامل حفاظت از کشتی‌ها در برابر برخورد، به‌گل‌نشستن و بازیابی پس از غرق‌شدن است. همچنین باید هنگام غرق‌شدن کشتی و نبود امکان بازیابی، ملاحظات دقیق زیست‌محیطی نیز در نظر گرفته شود.</strong><strong><br /> </strong><strong>از سوی دیگر، نهادهای نظارتی باید برای شرایط اضطراری که نیاز به خاموش‌کردن راکتور دارد، گزینه‌های جایگزین انرژی را پیش‌بینی کنند. </strong><strong>DNV</strong><strong> تأکید می‌کند که موضوع امنیت و احتمال خرابکاری نیز باید برای هر کشتی هسته‌ای (</strong><strong>NPS</strong><strong>) مد نظر قرار گیرد.</strong><strong><br /> </strong><strong>طبق نقشه راه نظارتی </strong><strong>DNV</strong><strong>، برای رفع این نگرانی‌ها و ارتقای ایمنی، صدور مجوزهای جدید ضروری است. دارندگان این مجوزها مسئولیت کلی و بلندمدت تأسیسات هسته‌ای و سوخت آن را بر عهده خواهند داشت و باید الزامات قانونی مرتبط با کیفیت سازمانی، صلاحیت ایمنی و امنیتی و استحکام مالی را رعایت کنند.</strong><strong><br /> </strong><strong>در کنار این موارد، فناوری طراحی کشتی نیز باید توسعه یابد تا بتواند مزایای ایمنی، امنیتی و زیست‌محیطی را از محل ساخت تا اسکله نشان دهد، که این موضوع نیازمند تحول‌های نظارتی برای پاسخگویی به چالش‌های خاص </strong><strong>NPS</strong><strong> است.</strong><strong><br /> </strong><strong>کشورهای عضو </strong><strong>IMO</strong><strong> و آژانس بین‌المللی انرژی اتمی (</strong><strong>IAEA</strong><strong>) نیز در حال همکاری برای تدوین چارچوب نظارتی جدید برای کشتی‌های هسته‌ای هستند.</strong><strong> </strong><strong>مارک تیپینگ، یکی از مدیران لویدز رجیستر، می‌گوید: «چارچوب نظارتی پیچیده هسته‌ای اجرای استانداردهای دریایی را دشوار کرده است. همین موضوع باعث شد آژانس بین‌المللی انرژی اتمی پروژه </strong><strong>ATLAS</strong><strong> را در اوایل سال جاری ایجاد کند؛ زیرا چارچوب فعلی صنعت دریایی برای کاربردهای هسته‌ای تکه‌تکه و ناکارآمد است.»</strong><strong><br /> </strong><strong>او می‌افزاید: «مقررات فعلی پیشرفت‌های فناوری هسته‌ای مدرن را پوشش نمی‌دهند. هدف </strong><strong>ATLAS</strong><strong> ایجاد ساختاری جدید است که نیازهای امروز را برطرف کرده و بالاترین استانداردهای ایمنی و امنیت را تضمین کند.»</strong><strong><br /> </strong><strong>در راستای دیدگاه </strong><strong>IMO</strong><strong> مبنی بر اینکه سوخت‌های جایگزین نباید مانند برخی سوخت‌های زیستی اثرات مخرب زیست‌محیطی داشته باشند، </strong><strong>ATLAS</strong><strong> باید تأثیرات زیست‌محیطی تولید اورانیوم</strong><strong> ـ </strong><strong>including</strong><strong> استخراج روباز یا عمیق و فرآوری سوخت</strong><strong> ـ </strong><strong>را که می‌تواند بر کارگران و جوامع محلی اثرگذار باشد، در نظر بگیرد.</strong><strong><br /> </strong><strong>مقررات موجود زمانی تدوین شدند که فناوری غالب </strong><strong>NPS</strong><strong>، راکتورهای آب تحت فشار بود؛ در حالی‌که امروز راکتورهای کوچک مدرن مانند راکتورهای سریع کلرید مذاب (</strong><strong>MCFR</strong><strong>) مورد توجه هستند. این فناوری امکان فعالیت </strong><strong>۲۵</strong><strong> ساله بدون سوخت‌گیری و سرعت </strong><strong>۳۰</strong><strong> گره را برای کشتی </strong><strong>۱۱۰۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> فراهم می‌کند.</strong><strong><br /> </strong><strong>براساس داده‌های </strong><strong>Core Power</strong><strong>، هزینه سرمایه‌ای و عملیاتی یک کشتی </strong><strong>۱۱۰۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> با سوخت هسته‌ای</strong><strong> ـ </strong><strong>شامل ساخت و سوخت</strong><strong> ـ </strong><strong>حدود </strong><strong>۵۰۰</strong><strong> میلیون دلار برآورد می‌شود. در مقابل، هزینه‌های یک کشتی متعارف در اندازه مشابه</strong><strong> ـ </strong><strong>شامل سوخت و نگهداری</strong><strong> ـ </strong><strong>حدود </strong><strong>۴۰۰</strong><strong> میلیون دلار است.</strong><strong><br /> </strong><strong>با نگاه به این ارقام می‌توان گفت توجیه تجاری انرژی هسته‌ای دریایی ممکن است نیازمند در نظر گرفتن هزینه‌های زیست‌محیطی نیز باشد. از سوی دیگر، هزینه‌های انهدام و ذخیره‌سازی پسماند هسته‌ای باید در بودجه‌های عملیاتی دیده شود؛ همان‌طور که آموزش خدمه، افزایش حق بیمه، هزینه‌های سوخت‌گیری و زیرساخت‌های لازم برای تعمیر و نگهداری </strong><strong>NPS</strong><strong> نیز باید لحاظ شود.</strong><strong><br /> </strong><strong>با توجه به تلاش </strong><strong>IMO</strong><strong> برای دستیابی به انتشار خالص صفر تا سال </strong><strong>۲۰۵۰</strong><strong>، آغاز تولید گسترده کشتی‌های </strong><strong>NPS</strong><strong> تا سال </strong><strong>۲۰۴۰</strong><strong> ممکن است تأثیر دیرهنگامی بر کاهش آلودگی ناشی از حمل‌ونقل دریایی داشته باشد.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "چالشهای بهکارگیری سوخت هستهای در صنعت کشتیرانی"
"meta_keywords" => "سوختهای سبز هستهای آژانس بینالمللی زیستمحیطی"
"meta_description" => "گرایش به سمت کشتیهای هستهای با سرعت فزایندهای در حال افزایش است؛ زیرا انرژی هستهای سوختی پاک، فراوان و مقرونبهصرفه ارائه میدهد و قرار است به جریان اصلی سوختهای جایگزین تبدیل شود. همین موضوع باعث استقبال مالکان و اپراتورها از این فناوری شده است، چراکه این نوع سوخت به یک کشتی کانتینری ۱۱۰۰۰ TEU امکان میدهد با سرعت حداکثر ۳۰ گره دریایی، بهمدت ۲۵ سال بدون سوختگیری مجدد فعالیت کند. بااینحال، بهرهگیری از انرژی هستهای با چالشهایی مواجه است و به ساختاری جدید نیاز دارد که بتواند نیازهای مدرن را برآورده کرده و بالاترین استانداردهای ایمنی را تضمین کند."
"tags" => "سوختهای سبز هستهای آژانس بینالمللی زیستمحیطی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 9
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-06 12:52:55"
"updated_at" => "2025-12-06 12:52:55"
"published_at" => "2025-12-06 12:52:55"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3564
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3378
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "چالشهای بهکارگیری سوخت هستهای در صنعت کشتیرانی"
"sub_title" => "گرایش به سمت کشتیهای هستهای با سرعت فزایندهای در حال افزایش است؛ زیرا انرژی هستهای سوختی پاک، فراوان و مقرونبهصرفه ارائه میدهد و قرار است به جریان اصلی سوختهای جایگزین تبدیل شود. همین موضوع باعث استقبال مالکان و اپراتورها از این فناوری شده است، چراکه این نوع سوخت به یک کشتی کانتینری ۱۱۰۰۰ TEU امکان میدهد با سرعت حداکثر ۳۰ گره دریایی، بهمدت ۲۵ سال بدون سوختگیری مجدد فعالیت کند. بااینحال، بهرهگیری از انرژی هستهای با چالشهایی مواجه است و به ساختاری جدید نیاز دارد که بتواند نیازهای مدرن را برآورده کرده و بالاترین استانداردهای ایمنی را تضمین کند."
"slug" => "چالشهای-بهکارگیری-سوخت-هستهای-در-صنعت-کشتیرانی"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مانا -</strong><strong> </strong><strong>شرکت </strong><strong>Core Power</strong><strong> به‌عنوان یکی از توسعه‌دهندگان پیشرو فناوری‌های هسته‌ای دریایی و از حامیان اصلی کشتی‌های تجاری با سوخت هسته‌ای (</strong><strong>NPS</strong><strong>)، انرژی هسته‌ای را گزینه‌ای جدی برای آینده کشتی‌رانی می‌داند؛ اما این مسیر با چارچوب‌های نظارتی پراکنده و نگرانی‌های ایمنی روبه‌رو است.</strong><strong> </strong><strong>میکال بو، مدیرعامل </strong><strong>Core Power</strong><strong>، می‌گوید: «انرژی هسته‌ای به‌تدریج در حال تبدیل شدن به جریان اصلی سوخت‌های جایگزین است و هم‌اکنون نیز توجه زیادی به سمت کشتی‌های هسته‌ای جلب شده است.»</strong><strong><br /> </strong><strong>اما این‌که آیا سرعت و آلودگی تنها چالش‌های پیشِ روی صنعت نوپای هسته‌ای دریایی هستند یا خیر، جای بحث دارد. چالش‌های تجاری جایگزینی انرژی هسته‌ای در کشتی‌رانی با گذر زمان برجسته‌تر خواهند شد؛ از جمله هزینه‌های سوخت، تأثیرات زیست‌محیطی، خروج از چرخه بهره‌برداری و ذخیره‌سازی سوخت که باید توسعه یابند.</strong><strong><br /> </strong><strong>مؤسسه </strong><strong>DNV</strong><strong> در گزارش اخیر خود با عنوان «انرژی هسته‌ای دریایی» برخی چالش‌هایی را که نهادهای نظارتی در حوزه انرژی هسته‌ای با آن روبه‌رو هستند، تشریح می‌کند. این چالش‌ها شامل حفاظت از کشتی‌ها در برابر برخورد، به‌گل‌نشستن و بازیابی پس از غرق‌شدن است. همچنین باید هنگام غرق‌شدن کشتی و نبود امکان بازیابی، ملاحظات دقیق زیست‌محیطی نیز در نظر گرفته شود.</strong><strong><br /> </strong><strong>از سوی دیگر، نهادهای نظارتی باید برای شرایط اضطراری که نیاز به خاموش‌کردن راکتور دارد، گزینه‌های جایگزین انرژی را پیش‌بینی کنند. </strong><strong>DNV</strong><strong> تأکید می‌کند که موضوع امنیت و احتمال خرابکاری نیز باید برای هر کشتی هسته‌ای (</strong><strong>NPS</strong><strong>) مد نظر قرار گیرد.</strong><strong><br /> </strong><strong>طبق نقشه راه نظارتی </strong><strong>DNV</strong><strong>، برای رفع این نگرانی‌ها و ارتقای ایمنی، صدور مجوزهای جدید ضروری است. دارندگان این مجوزها مسئولیت کلی و بلندمدت تأسیسات هسته‌ای و سوخت آن را بر عهده خواهند داشت و باید الزامات قانونی مرتبط با کیفیت سازمانی، صلاحیت ایمنی و امنیتی و استحکام مالی را رعایت کنند.</strong><strong><br /> </strong><strong>در کنار این موارد، فناوری طراحی کشتی نیز باید توسعه یابد تا بتواند مزایای ایمنی، امنیتی و زیست‌محیطی را از محل ساخت تا اسکله نشان دهد، که این موضوع نیازمند تحول‌های نظارتی برای پاسخگویی به چالش‌های خاص </strong><strong>NPS</strong><strong> است.</strong><strong><br /> </strong><strong>کشورهای عضو </strong><strong>IMO</strong><strong> و آژانس بین‌المللی انرژی اتمی (</strong><strong>IAEA</strong><strong>) نیز در حال همکاری برای تدوین چارچوب نظارتی جدید برای کشتی‌های هسته‌ای هستند.</strong><strong> </strong><strong>مارک تیپینگ، یکی از مدیران لویدز رجیستر، می‌گوید: «چارچوب نظارتی پیچیده هسته‌ای اجرای استانداردهای دریایی را دشوار کرده است. همین موضوع باعث شد آژانس بین‌المللی انرژی اتمی پروژه </strong><strong>ATLAS</strong><strong> را در اوایل سال جاری ایجاد کند؛ زیرا چارچوب فعلی صنعت دریایی برای کاربردهای هسته‌ای تکه‌تکه و ناکارآمد است.»</strong><strong><br /> </strong><strong>او می‌افزاید: «مقررات فعلی پیشرفت‌های فناوری هسته‌ای مدرن را پوشش نمی‌دهند. هدف </strong><strong>ATLAS</strong><strong> ایجاد ساختاری جدید است که نیازهای امروز را برطرف کرده و بالاترین استانداردهای ایمنی و امنیت را تضمین کند.»</strong><strong><br /> </strong><strong>در راستای دیدگاه </strong><strong>IMO</strong><strong> مبنی بر اینکه سوخت‌های جایگزین نباید مانند برخی سوخت‌های زیستی اثرات مخرب زیست‌محیطی داشته باشند، </strong><strong>ATLAS</strong><strong> باید تأثیرات زیست‌محیطی تولید اورانیوم</strong><strong> ـ </strong><strong>including</strong><strong> استخراج روباز یا عمیق و فرآوری سوخت</strong><strong> ـ </strong><strong>را که می‌تواند بر کارگران و جوامع محلی اثرگذار باشد، در نظر بگیرد.</strong><strong><br /> </strong><strong>مقررات موجود زمانی تدوین شدند که فناوری غالب </strong><strong>NPS</strong><strong>، راکتورهای آب تحت فشار بود؛ در حالی‌که امروز راکتورهای کوچک مدرن مانند راکتورهای سریع کلرید مذاب (</strong><strong>MCFR</strong><strong>) مورد توجه هستند. این فناوری امکان فعالیت </strong><strong>۲۵</strong><strong> ساله بدون سوخت‌گیری و سرعت </strong><strong>۳۰</strong><strong> گره را برای کشتی </strong><strong>۱۱۰۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> فراهم می‌کند.</strong><strong><br /> </strong><strong>براساس داده‌های </strong><strong>Core Power</strong><strong>، هزینه سرمایه‌ای و عملیاتی یک کشتی </strong><strong>۱۱۰۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> با سوخت هسته‌ای</strong><strong> ـ </strong><strong>شامل ساخت و سوخت</strong><strong> ـ </strong><strong>حدود </strong><strong>۵۰۰</strong><strong> میلیون دلار برآورد می‌شود. در مقابل، هزینه‌های یک کشتی متعارف در اندازه مشابه</strong><strong> ـ </strong><strong>شامل سوخت و نگهداری</strong><strong> ـ </strong><strong>حدود </strong><strong>۴۰۰</strong><strong> میلیون دلار است.</strong><strong><br /> </strong><strong>با نگاه به این ارقام می‌توان گفت توجیه تجاری انرژی هسته‌ای دریایی ممکن است نیازمند در نظر گرفتن هزینه‌های زیست‌محیطی نیز باشد. از سوی دیگر، هزینه‌های انهدام و ذخیره‌سازی پسماند هسته‌ای باید در بودجه‌های عملیاتی دیده شود؛ همان‌طور که آموزش خدمه، افزایش حق بیمه، هزینه‌های سوخت‌گیری و زیرساخت‌های لازم برای تعمیر و نگهداری </strong><strong>NPS</strong><strong> نیز باید لحاظ شود.</strong><strong><br /> </strong><strong>با توجه به تلاش </strong><strong>IMO</strong><strong> برای دستیابی به انتشار خالص صفر تا سال </strong><strong>۲۰۵۰</strong><strong>، آغاز تولید گسترده کشتی‌های </strong><strong>NPS</strong><strong> تا سال </strong><strong>۲۰۴۰</strong><strong> ممکن است تأثیر دیرهنگامی بر کاهش آلودگی ناشی از حمل‌ونقل دریایی داشته باشد.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "چالشهای بهکارگیری سوخت هستهای در صنعت کشتیرانی"
"meta_keywords" => "سوختهای سبز هستهای آژانس بینالمللی زیستمحیطی"
"meta_description" => "گرایش به سمت کشتیهای هستهای با سرعت فزایندهای در حال افزایش است؛ زیرا انرژی هستهای سوختی پاک، فراوان و مقرونبهصرفه ارائه میدهد و قرار است به جریان اصلی سوختهای جایگزین تبدیل شود. همین موضوع باعث استقبال مالکان و اپراتورها از این فناوری شده است، چراکه این نوع سوخت به یک کشتی کانتینری ۱۱۰۰۰ TEU امکان میدهد با سرعت حداکثر ۳۰ گره دریایی، بهمدت ۲۵ سال بدون سوختگیری مجدد فعالیت کند. بااینحال، بهرهگیری از انرژی هستهای با چالشهایی مواجه است و به ساختاری جدید نیاز دارد که بتواند نیازهای مدرن را برآورده کرده و بالاترین استانداردهای ایمنی را تضمین کند."
"tags" => "سوختهای سبز هستهای آژانس بینالمللی زیستمحیطی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 9
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-06 12:52:55"
"updated_at" => "2025-12-06 12:52:55"
"published_at" => "2025-12-06 12:52:55"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1949 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2266 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
2 => Modules\Post\Entities\Post {#1952
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3563
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3377
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "حفظ صدرنشینی بندر شانگهای با جابهجایی ۴۶ میلیون TEU در ده ماهه ۲۰۲۵"
"sub_title" => "بندر شانگهای، بزرگترین بندر کانتینری جهان، علیرغم آشفتگیهای ژئوپلیتیکی، در ۱۰ ماهه سال ۲۰۲۵ با جابهجایی ۴۶ میلیون TEU کانتینر همچنان توان عملیاتی برتر خود را در میان بنادر جهان حفظ کرده و در صدر تمامی بنادر قرار گرفته است."
"slug" => "حفظ-صدرنشینی-بندر-شانگهای-با-جابهجایی-۴۶-میلیون-teu-در-ده-ماهه-۲۰۲۵"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از کانتینر نیوز؛ تراکنش کانتینری در بندر شانگهای طی </strong><strong>۱۰</strong><strong> ماهه </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> نوسانات قابل‌توجهی نداشته و روند کلی صعودی خود را در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> حفظ کرده است.<br /> بر اساس این گزارش، عملیات کانتینری در بندر شانگهای در </strong><strong>۱۰</strong><strong> ماهه نخست سال از </strong><strong>۴۶</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> فراتر رفت که نسبت به سال گذشته </strong><strong>۶.۵</strong><strong> درصد افزایش نشان می‌دهد. توان عملیاتی کانتینری در بندر یانگشان نیز به </strong><strong>۲۳.۸۴</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> رسید که </strong><strong>۸.۹</strong><strong> درصد رشد داشته است.<br /> حجم صادرات از این بندر، شامل سه گروه جدید در بخش حمل‌ونقل دریایی</strong><strong> ـ </strong><strong>وسایل نقلیه الکتریکی، باتری‌های لیتیومی و سلول‌های خورشیدی</strong><strong> ـ </strong><strong>همچنان در حال افزایش است.</strong><strong> </strong><strong>در این دوره، وسایل نقلیه انرژی نو نقش کلیدی در رشد ظرفیت کانتینری بندر ایفا کرده‌اند؛ موضوعی که نشان‌دهنده افزایش رقابت‌پذیری بازار خودروهای انرژی نو در شانگهای و سراسر چین است.<br /> ظرفیت جابه‌جایی خودرو در بندر </strong><strong>Nangang</strong><strong> شانگهای نیز از </strong><strong>۱.۰۱</strong><strong> میلیون دستگاه فراتر رفته که بیش از کل ظرفیت جابه‌جایی خودرو در این بندر طی سال گذشته است.<br /> سال گذشته، بندر شانگهای به نخستین بندر جهان با ظرفیت کانتینری سالانه بیش از </strong><strong>۵۰</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> تبدیل شد.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "حفظ صدرنشینی بندر شانگهای با جابهجایی ۴۶ میلیون TEU در ده ماهه ۲۰۲۵"
"meta_keywords" => "بندر شانگهای بندر کانتینری بنادر جهان چین"
"meta_description" => "بندر شانگهای، بزرگترین بندر کانتینری جهان، علیرغم آشفتگیهای ژئوپلیتیکی، در ۱۰ ماهه سال ۲۰۲۵ با جابهجایی ۴۶ میلیون TEU کانتینر همچنان توان عملیاتی برتر خود را در میان بنادر جهان حفظ کرده و در صدر تمامی بنادر قرار گرفته است."
"tags" => "بندر شانگهای بندر کانتینری بنادر جهان چین"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 8
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-06 12:48:14"
"updated_at" => "2025-12-06 12:48:14"
"published_at" => "2025-12-06 12:48:14"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3563
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3377
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "حفظ صدرنشینی بندر شانگهای با جابهجایی ۴۶ میلیون TEU در ده ماهه ۲۰۲۵"
"sub_title" => "بندر شانگهای، بزرگترین بندر کانتینری جهان، علیرغم آشفتگیهای ژئوپلیتیکی، در ۱۰ ماهه سال ۲۰۲۵ با جابهجایی ۴۶ میلیون TEU کانتینر همچنان توان عملیاتی برتر خود را در میان بنادر جهان حفظ کرده و در صدر تمامی بنادر قرار گرفته است."
"slug" => "حفظ-صدرنشینی-بندر-شانگهای-با-جابهجایی-۴۶-میلیون-teu-در-ده-ماهه-۲۰۲۵"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از کانتینر نیوز؛ تراکنش کانتینری در بندر شانگهای طی </strong><strong>۱۰</strong><strong> ماهه </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> نوسانات قابل‌توجهی نداشته و روند کلی صعودی خود را در سال </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> حفظ کرده است.<br /> بر اساس این گزارش، عملیات کانتینری در بندر شانگهای در </strong><strong>۱۰</strong><strong> ماهه نخست سال از </strong><strong>۴۶</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> فراتر رفت که نسبت به سال گذشته </strong><strong>۶.۵</strong><strong> درصد افزایش نشان می‌دهد. توان عملیاتی کانتینری در بندر یانگشان نیز به </strong><strong>۲۳.۸۴</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> رسید که </strong><strong>۸.۹</strong><strong> درصد رشد داشته است.<br /> حجم صادرات از این بندر، شامل سه گروه جدید در بخش حمل‌ونقل دریایی</strong><strong> ـ </strong><strong>وسایل نقلیه الکتریکی، باتری‌های لیتیومی و سلول‌های خورشیدی</strong><strong> ـ </strong><strong>همچنان در حال افزایش است.</strong><strong> </strong><strong>در این دوره، وسایل نقلیه انرژی نو نقش کلیدی در رشد ظرفیت کانتینری بندر ایفا کرده‌اند؛ موضوعی که نشان‌دهنده افزایش رقابت‌پذیری بازار خودروهای انرژی نو در شانگهای و سراسر چین است.<br /> ظرفیت جابه‌جایی خودرو در بندر </strong><strong>Nangang</strong><strong> شانگهای نیز از </strong><strong>۱.۰۱</strong><strong> میلیون دستگاه فراتر رفته که بیش از کل ظرفیت جابه‌جایی خودرو در این بندر طی سال گذشته است.<br /> سال گذشته، بندر شانگهای به نخستین بندر جهان با ظرفیت کانتینری سالانه بیش از </strong><strong>۵۰</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> تبدیل شد.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "حفظ صدرنشینی بندر شانگهای با جابهجایی ۴۶ میلیون TEU در ده ماهه ۲۰۲۵"
"meta_keywords" => "بندر شانگهای بندر کانتینری بنادر جهان چین"
"meta_description" => "بندر شانگهای، بزرگترین بندر کانتینری جهان، علیرغم آشفتگیهای ژئوپلیتیکی، در ۱۰ ماهه سال ۲۰۲۵ با جابهجایی ۴۶ میلیون TEU کانتینر همچنان توان عملیاتی برتر خود را در میان بنادر جهان حفظ کرده و در صدر تمامی بنادر قرار گرفته است."
"tags" => "بندر شانگهای بندر کانتینری بنادر جهان چین"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 8
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-06 12:48:14"
"updated_at" => "2025-12-06 12:48:14"
"published_at" => "2025-12-06 12:48:14"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1938 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2265 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
3 => Modules\Post\Entities\Post {#1953
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3562
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3375
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "تاییدیه DNV برای بزرگترین کشتی کانتینری آمونیاکی جهان صادر شد"
"sub_title" => "مؤسسه DNV به کنسرسیوم مشترک MSC، Zhoushan Changhong International و مؤسسه طراحی و تحقیقات مهندسی اقیانوس (CIMC ORIC) برای طراحی یک کشتی کانتینری فوق بزرگ جدید با ظرفیت دوگانهسوز ۲۱۷۰۰ TEU که سوخت اصلی آن آمونیاک است، تأییدیه قانونی (AiP) اعطا کرده است. این تأییدیه نقطه عطفی دیگر در توسعه نسل آینده حملونقل کانتینری بدون کربن محسوب میشود."
"slug" => "تاییدیه-dnv-برای-بزرگترین-کشتی-کانتینری-آمونیاکی-جهان-صادر-شد"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از </strong><strong>TradeWinds News</strong><strong>؛ این کشتی کانتینری </strong><strong>۲۱</strong><strong>٬</strong><strong>۷۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> نسل جدید موتورهای اصلی دوگانه‌سوز آمونیاک را در کنار مخازن بزرگ ذخیره‌سازی آمونیاک ادغام می‌کند.<br /> براساس این گزارش، طراحی بدنه در کنار استفاده از پروانه‌های با راندمان بالا و ویژگی‌های هیدرودینامیکی صرفه‌جویانه، با هدف بهبود بهره‌وری سوخت انجام شده است.<br /> یین شونبین، مدیرکل </strong><strong>CIMC ORIC</strong><strong> می‌گوید:«ما مفتخریم که طرح کشتی دوگانه‌سوز </strong><strong>۲۱۷۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> از سوی مؤسسه </strong><strong>DNV</strong><strong> مورد تقدیر قرار گرفته است. این طرح مفهومی، بخشی از خدمات پایدار نسل بعدی در صنعت جهانی حمل‌ونقل بوده و به مالکان کشتی گزینه‌ای برای بهره‌مندی از کشتی‌های کانتینری با ظرفیت بالا، بهره‌وری انرژی چشمگیر و بدون کربن ارائه می‌دهد. این نقطه عطف، تعهد ما را برای ارائه کشتی‌های آینده‌محور که نیازهای تجارت جهانی را برآورده کرده و در عین حال انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش می‌دهند، تأیید می‌کند.»<br /> نوربرت کری، معاون </strong><strong>DNV</strong><strong> نیز اظهار داشت:«این طراحی مطابق با استانداردهای پیشرو ایمنی و طراحی در صنعت است و اعتماد به آمونیاک را به‌عنوان سوختی مناسب برای کشتی‌های کانتینری بزرگ تقویت می‌کند. به </strong><strong>MSC</strong><strong>، </strong><strong>Zhoushan Changhong International</strong><strong> و </strong><strong>CIMC ORIC</strong><strong> تبریک می‌گوییم و خرسندیم که شریک پروژه‌ای هستیم که از حرکت صنعت به سمت حمل‌ونقل پایدار در مقیاس بزرگ حمایت می‌کند. گزینه‌های دوگانه‌سوز آمونیاک در رقابت کربن‌زدایی به‌سرعت در حال پیشرفت هستند. ما از مرحله طرح مفهومی عبور کرده و به‌زودی وارد فاز تحویل می‌شویم. در </strong><strong>DNV</strong><strong> همچنان به توسعه قوانین و استانداردهای خود برای فعال‌سازی فناوری‌های جدید، همراه با ارائه راهنمایی‌ها و حمایت‌های عملی برای تصمیم‌گیری ادامه می‌دهیم.»<br /> در پایان این گزارش آمده است کارشناسان مؤسسه طبقه‌بندی </strong><strong>DNV</strong><strong> این طرح مفهومی را مطابق با استانداردهای بین‌المللی </strong><strong>DNV</strong><strong> از جمله سیستم سوخت، چیدمان نیروی محرکه، سامانه‌های ایمنی و روش‌های کاهش آمونیاک بررسی کرده‌اند.<br /> شایان ذکر است اعطای </strong><strong>AiP</strong><strong> مسیر را برای انجام مطالعات مهندسی دقیق‌تر و ساخت تجاری احتمالی مطابق با قوانین کلاس </strong><strong>DNV</strong><strong> هموار می‌کند.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "تاییدیه DNV برای بزرگترین کشتی کانتینری آمونیاکی جهان صادر شد"
"meta_keywords" => "کشتی کانتینری آمونیاکی حملونقل کانتینری بدون کربن مؤسسه DNV کشتی دوگانه سوز گازهای گلخانه ای"
"meta_description" => "مؤسسه DNV به کنسرسیوم مشترک MSC، Zhoushan Changhong International و مؤسسه طراحی و تحقیقات مهندسی اقیانوس (CIMC ORIC) برای طراحی یک کشتی کانتینری فوق بزرگ جدید با ظرفیت دوگانهسوز ۲۱۷۰۰ TEU که سوخت اصلی آن آمونیاک است، تأییدیه قانونی (AiP) اعطا کرده است. این تأییدیه نقطه عطفی دیگر در توسعه نسل آینده حملونقل کانتینری بدون کربن محسوب میشود."
"tags" => "کشتی کانتینری آمونیاکی حملونقل کانتینری بدون کربن مؤسسه DNV کشتی دوگانه سوز گازهای گلخانه ای"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 8
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-06 12:44:48"
"updated_at" => "2025-12-06 12:44:48"
"published_at" => "2025-12-06 12:44:48"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3562
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3375
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "تاییدیه DNV برای بزرگترین کشتی کانتینری آمونیاکی جهان صادر شد"
"sub_title" => "مؤسسه DNV به کنسرسیوم مشترک MSC، Zhoushan Changhong International و مؤسسه طراحی و تحقیقات مهندسی اقیانوس (CIMC ORIC) برای طراحی یک کشتی کانتینری فوق بزرگ جدید با ظرفیت دوگانهسوز ۲۱۷۰۰ TEU که سوخت اصلی آن آمونیاک است، تأییدیه قانونی (AiP) اعطا کرده است. این تأییدیه نقطه عطفی دیگر در توسعه نسل آینده حملونقل کانتینری بدون کربن محسوب میشود."
"slug" => "تاییدیه-dnv-برای-بزرگترین-کشتی-کانتینری-آمونیاکی-جهان-صادر-شد"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از </strong><strong>TradeWinds News</strong><strong>؛ این کشتی کانتینری </strong><strong>۲۱</strong><strong>٬</strong><strong>۷۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> نسل جدید موتورهای اصلی دوگانه‌سوز آمونیاک را در کنار مخازن بزرگ ذخیره‌سازی آمونیاک ادغام می‌کند.<br /> براساس این گزارش، طراحی بدنه در کنار استفاده از پروانه‌های با راندمان بالا و ویژگی‌های هیدرودینامیکی صرفه‌جویانه، با هدف بهبود بهره‌وری سوخت انجام شده است.<br /> یین شونبین، مدیرکل </strong><strong>CIMC ORIC</strong><strong> می‌گوید:«ما مفتخریم که طرح کشتی دوگانه‌سوز </strong><strong>۲۱۷۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> از سوی مؤسسه </strong><strong>DNV</strong><strong> مورد تقدیر قرار گرفته است. این طرح مفهومی، بخشی از خدمات پایدار نسل بعدی در صنعت جهانی حمل‌ونقل بوده و به مالکان کشتی گزینه‌ای برای بهره‌مندی از کشتی‌های کانتینری با ظرفیت بالا، بهره‌وری انرژی چشمگیر و بدون کربن ارائه می‌دهد. این نقطه عطف، تعهد ما را برای ارائه کشتی‌های آینده‌محور که نیازهای تجارت جهانی را برآورده کرده و در عین حال انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش می‌دهند، تأیید می‌کند.»<br /> نوربرت کری، معاون </strong><strong>DNV</strong><strong> نیز اظهار داشت:«این طراحی مطابق با استانداردهای پیشرو ایمنی و طراحی در صنعت است و اعتماد به آمونیاک را به‌عنوان سوختی مناسب برای کشتی‌های کانتینری بزرگ تقویت می‌کند. به </strong><strong>MSC</strong><strong>، </strong><strong>Zhoushan Changhong International</strong><strong> و </strong><strong>CIMC ORIC</strong><strong> تبریک می‌گوییم و خرسندیم که شریک پروژه‌ای هستیم که از حرکت صنعت به سمت حمل‌ونقل پایدار در مقیاس بزرگ حمایت می‌کند. گزینه‌های دوگانه‌سوز آمونیاک در رقابت کربن‌زدایی به‌سرعت در حال پیشرفت هستند. ما از مرحله طرح مفهومی عبور کرده و به‌زودی وارد فاز تحویل می‌شویم. در </strong><strong>DNV</strong><strong> همچنان به توسعه قوانین و استانداردهای خود برای فعال‌سازی فناوری‌های جدید، همراه با ارائه راهنمایی‌ها و حمایت‌های عملی برای تصمیم‌گیری ادامه می‌دهیم.»<br /> در پایان این گزارش آمده است کارشناسان مؤسسه طبقه‌بندی </strong><strong>DNV</strong><strong> این طرح مفهومی را مطابق با استانداردهای بین‌المللی </strong><strong>DNV</strong><strong> از جمله سیستم سوخت، چیدمان نیروی محرکه، سامانه‌های ایمنی و روش‌های کاهش آمونیاک بررسی کرده‌اند.<br /> شایان ذکر است اعطای </strong><strong>AiP</strong><strong> مسیر را برای انجام مطالعات مهندسی دقیق‌تر و ساخت تجاری احتمالی مطابق با قوانین کلاس </strong><strong>DNV</strong><strong> هموار می‌کند.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "تاییدیه DNV برای بزرگترین کشتی کانتینری آمونیاکی جهان صادر شد"
"meta_keywords" => "کشتی کانتینری آمونیاکی حملونقل کانتینری بدون کربن مؤسسه DNV کشتی دوگانه سوز گازهای گلخانه ای"
"meta_description" => "مؤسسه DNV به کنسرسیوم مشترک MSC، Zhoushan Changhong International و مؤسسه طراحی و تحقیقات مهندسی اقیانوس (CIMC ORIC) برای طراحی یک کشتی کانتینری فوق بزرگ جدید با ظرفیت دوگانهسوز ۲۱۷۰۰ TEU که سوخت اصلی آن آمونیاک است، تأییدیه قانونی (AiP) اعطا کرده است. این تأییدیه نقطه عطفی دیگر در توسعه نسل آینده حملونقل کانتینری بدون کربن محسوب میشود."
"tags" => "کشتی کانتینری آمونیاکی حملونقل کانتینری بدون کربن مؤسسه DNV کشتی دوگانه سوز گازهای گلخانه ای"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 8
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-06 12:44:48"
"updated_at" => "2025-12-06 12:44:48"
"published_at" => "2025-12-06 12:44:48"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1940 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2264 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
4 => Modules\Post\Entities\Post {#1954
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3561
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3374
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "حضور در کنفرانسهای بینالمللی، کلید بهروز بودن و توسعه مهارتهای عملی اس"
"sub_title" => "شرکت مهندسی و ساخت تأسیسات دریایی ایران همواره به توانمندیهای علمی و فنی همکاران خود توجه ویژه دارد و حضور در محافل بینالمللی را فرصتی برای ارتقای دانش و تبادل تجربیات میداند؛ در همین راستا، دکتر داوود شاهقلیان، عضو برجسته گروه مهندسی خطوط لوله، بهعنوان سخنران مدعو و برتر در اولین کنفرانس بینالمللی روشهای تستهای غیرمخرب NDT و Fitness For Service (FFS) که از ۱۸ تا ۲۲ نوامبر در شهر ژیامن چین برگزار شد، حضور یافت."
"slug" => "حضور-در-کنفرانسهای-بینالمللی،-کلید-بهروز-بودن-و-توسعه-مهارتهای-عملی-اس"
"content" => """
<p>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا: در این رویداد علمی معتبر، شاهقلیان، عضو برجسته گروه مهندسی خطوط لوله <a href="https://www.ioec.com/">شرکت مهندسی و ساخت تأسیسات دریایی ایران</a>؛ ارائه‌ای تخصصی با عنوان «ارزیابی خرابی خطوط لوله دریایی ناشی از خوردگی با شکل‌های پیچیده با استفاده از پردازش تصویر و شبکه عصبی» ارائه کرد که با استقبال گسترده اساتید، پژوهشگران و متخصصان بین‌المللی مواجه شد و نقش مهمی در معرفی توان علمی ایران در این حوزه ایفا کرد.</p>\r\n
<p>گفتگو با دکتر شاهقلیان به تشریح تجربه حضور خود در کنفرانس، اهمیت علمی و کاربردی تحقیق، دستاوردهای تیم مهندسی خطوط لوله و همچنین چشم‌انداز آینده مشارکت در پروژه‌های بین‌المللی و توسعه دانش فنی می‌پردازد. این گفت‌وگو، تصویری روشن از تلاش‌های علمی و مهندسی کشور در حوزه فراساحل و خطوط لوله ارائه کرده و ارزش حضور در چنین رویدادهایی را برای توسعه مهارت‌ها و دانش فنی همکاران نشان می‌دهد.</p>\r\n
<p><strong>در ابتدا بفرمایید در چه کنفرانسی شرکت کردید و موضوع آن چه بود؟</strong></p>\r\n
<p>این کنفرانس، اولین کنفرانس بین‌المللی روش‌های غیرمخرب (۱st word conference on electromagnetic non-destructive testing) بود. حوزه اصلی فعالیت در این زمینه، پیگرانی هوشمند و سنسورهایی است که برای ارزیابی عیوب خطوط لوله لازم هستند. در این حوزه از سنسورها و پیگ‌های مختلفی مانند MFL، TFI، UT و EMAT استفاده می‌شود.</p>\r\n
<p><strong>شرکت کردن در این کنفرانس از چه منظر حائز اهمیت است؟</strong></p>\r\n
<p>کشور ما حدود ۸۰ تا ۹۰ هزار کیلومتر خط لوله دارد که عمدتاً قدیمی هستند و بسیاری از آن‌ها عمر طراحی خود را پشت سر گذاشته‌اند. بنابراین ارزیابی اینکه این خطوط همچنان می‌توانند در سرویس باقی بمانند، یکی از مهم‌ترین نیازهای کشور است. به همین دلیل این کنفرانس از نظر استراتژیک اهمیت بسیار زیادی داشت. همچنین شرکت‌های مختلف فعال در حوزه NDT و افراد مطرحی مانند پروفسور تیان، سردبیر مجله معتبر NDT، در این رویداد حضور داشتند.</p>\r\n
<p>یک ایمیل دعوت برای من ارسال شد. البته برای ما که فعالیت‌های آکادمیک داریم، چنین دعوت‌هایی معمولاً زیاد می‌رسد. اما دلیل اصلی این دعوت، دو مقاله‌ای بود که در دو سال اخیر در این حوزه کار کردیم؛ یکی در سال ۲۰۲۴ و دیگری نیز دو سه ماه اخیر در مجله International Journal of Pressure Vessels and Piping که ژورنالی بسیار معتبر، صنعتی، Q1 و با ایمپکت فاکتور بالای ۳.۵ است.</p>\r\n
<p>ابتدا با توجه به فاصله زیاد و محل برگزاری -شهر ژیامن چین- کمی سبک‌سنگین کردیم. اما با توجه به اهمیت موضوع و نیز نیاز صنعت خطوط لوله کشور -که اکنون هم در پروژه‌هایی مثل فاز ۱۱ و ۱۶ از این فناوری استفاده می‌کنیم- در نهایت تصمیم گرفتم در کنفرانس شرکت کنم.</p>\r\n
<p><strong>روش شما چگونه کار می‌کند؟</strong></p>\r\n
<p>تصویر خوردگی به‌دست‌آمده از پیگرانی وارد مدل کدنویسی‌شده ما می‌شود و مدل فشار بحرانی و فشار خرابی را محاسبه می‌کند تا امکان تصمیم‌گیری سریع فراهم شود. این روش هم از نظر علمی نوآوری دارد و هم از نظر صنعتی بسیار مهم است، زیرا خوردگی‌ها شکل‌های بسیار پیچیده‌ای دارند و اغلب نمی‌توان آن‌ها را با یک هندسه ساده مدل‌سازی کرد.</p>\r\n
<p>درحالی‌که در بسیاری از کارها خوردگی را با یک شکل مستطیلی مدل می‌کنند، ما هندسه واقعی و پیچیده حاصل از آزمایش‌ها را به‌عنوان ورودی استفاده کردیم که دقت را افزایش داده و ریسک را کاهش می‌دهد.</p>\r\n
<p>اگر بخواهم خلاصه بگویم، سه مزیت اصلی این مدل عبارت‌اند از: ۱٫ دقت بسیار بالا، ۲. سرعت بالا و ۳. لحاظ‌کردن شکل واقعی خوردگی با همه پیچیدگی‌های آن. </p>\r\n
<p><strong>بازخوردها پس از ارائه چگونه بود؟</strong></p>\r\n
<p>سخنرانی بنده به‌عنوان یکی از سخنرانی‌های برتر کنفرانس انتخاب شد. پس از ارائه، بسیاری از حاضران -چه آکادمیک و چه صنعتی- برای گفت‌وگو آمدند و شماره تماس‌ها ردوبدل شد. از جمله یک استاد دانشگاه از میشیگان آمریکا، استادی از دانشگاه ژاپن، شرکت ادیسان و چند نفر دیگر که تبادل نظر کردیم و قرار شد برای همکاری‌های آینده در ارتباط باشیم.</p>\r\n
<p><strong>با توجه به اهمیت جهانی خوردگی، پژوهش شما چه خلأیی را پوشش می‌دهد؟</strong></p>\r\n
<p>از نظر علمی، به‌ویژه به خاطر آخرین دستاوردهایی که خودمان به آن‌ها رسیده‌ایم، اهمیت زیادی دارد. مقاله‌ای که ما چاپ کردیم دقیقاً حول همین موضوع بود. حتی مقاله سال ۲۰۲۶ -که هنوز منتشر نشده و قرار است چاپ شود- نیز مربوط به همین کار است. ما این موضوع را در سطح جهانی معرفی کردیم و درباره آن صحبت کردیم و برای مخاطبان آنجا بسیار جذاب بود. تعداد زیادی سؤال پرسیدند و موضوع برایشان اهمیت زیادی داشت؛ به‌خصوص چون خوردگی یکی از عوامل مهم در همه صنایع، به‌ویژه صنعت نفت و گاز و خطوط لوله است که سالیان درازی تأثیرات بزرگی بر محیط زیست و سلامت خطوط داشته است.</p>\r\n
<p>به دلیل اهمیت موضوع و هزینه‌های سنگینی که برای تعمیرات، نگهداری و حتی اجرای خطوط لوله جدید لازم است. علاوه بر این، خطوط لوله زیادی در دنیا وجود دارد. طبق تحقیقاتی که ما انجام دادیم و منابع مختلف را بررسی کردیم -با وجود اختلاف عددی میان منابع- حداقل حدود ۱.۲ میلیون کیلومتر خط لوله در دنیا وجود دارد که اغلب در حال سپری کردن عمر طراحی خود هستند و باید به‌طور مرتب مانیتور و چکاپ شوند. این دقیقاً مثل یک انسان است که پس از گذشت عمری، نیاز دارد هر سال چکاپ شود و آزمایش دهد تا مشخص شود سالم است یا نیاز به درمان دارد. خطوط لوله نیز دقیقاً چنین وضعیتی دارند.</p>\r\n
<p><strong>حضور شما در چنین رویدادی چه پیام مثبتی داشت؟</strong></p>\r\n
<p>تکنولوژی در این زمینه بیشتر در اختیار کشورهای غربی و همچنین کشورهایی مانند چین و هند است. مخصوصاً در همین حوزه‌ای که عرض می‌کنم، سنسورها و تجهیزاتی که ساخته شده بود و همکاران در کنفرانس نمایش دادند، بسیار پیشرفته بودند. برایشان جالب بود که کشوری مانند ایران، با وجود ضعف در تکنولوژی، توانسته در حوزه‌های مهندسی ورود کند، تحقیق انجام دهد، مقاله ارائه کند و حتی درباره جزئیات این موضوع در کنفرانس‌ها سخنرانی کند. چون بیشتر شرکت‌کنندگان از اروپا، چین، مالزی، هند، آمریکا و انگلستان بودند. برخی مقاله داشتند، برخی پوستر ارائه می‌کردند، برخی سخنرانی داشتند. برایشان جذاب بود که ایران با وجود محدودیت‌ها، در این حوزه حرف برای گفتن دارد. </p>\r\n
<p><strong>مسیر تحقیقاتی که شما آغاز کرده‌اید، چه ظرفیت‌هایی برای آینده ایجاد می‌کند؟</strong></p>\r\n
<p>مسیر فعلی مسیری است که ما آغاز کرده‌ایم؛ کارهای طراحی و مهندسی، شبیه‌سازی، محاسبات و طراحی انجام می‌دهیم. اما تبدیل شدن این فعالیت‌ها به یک تکنولوژی واقعی نیازمند حمایت‌های مادی و معنوی و همچنین حضور متخصصان و تیم‌های کارآمد است. دانشگاه شریف و یک دانشگاه دیگر تقریباً آغازگر این مسیر بودند و بنیاد ملی نخبگان نیز تا حدی حمایت کرده است، اما هنوز در حوزه تکنولوژی به جای خیلی خوبی نرسیده‌ایم.</p>\r\n
<p>با این حال، در حوزه مهندسی و طراحی کاملاً حرف برای گفتن داریم. خروجی کارها و دعوت‌نامه‌هایی که دریافت کرده‌ایم نشان می‌دهد که در این حوزه جایگاه خوبی داریم. قصد داریم در آینده تغییرات بیشتری ایجاد کنیم، نوآوری‌های جدیدتر داشته باشیم و متدهای تازه‌ای ارائه دهیم.</p>\r\n
<p><strong>کیفیت برگزاری کنفرانس را چگونه ارزیابی می‌کنید؟</strong></p>\r\n
<p>ابتدا تصورم این بود که مانند سایر کنفرانس‌ها باشد، اما وقتی از نزدیک دیدم، از نظر اجرایی، کیفیت شرکت‌کنندگان، امکانات و ارائه شرکت‌ها، واقعاً در سطح جهانی برگزار شده بود و کاملاً شایسته عنوان یک کنفرانس بین‌المللی بود.</p>\r\n
<p>ما به‌عنوان سخنران دعوت شده بودیم و موضوعی که ارائه کردیم، ارزیابی خرابی خطوط لوله دریایی با شکل‌های پیچیده خوردگی، با استفاده از هوش مصنوعی و تکنیک‌های پردازش تصویر بود. این کار به دلیل اینکه تاکنون در دنیا انجام نشده بود، کاملاً یونیک و نوآورانه محسوب می‌شد</p>\r\n
<p><strong>حضور شما در این کنفرانس چه ارزش افزوده‌ای برای تیم مهندسی خط لوله ایجاد کرد؟</strong></p>\r\n
<p>حضور در چنین کنفرانس‌هایی قطعاً کمک‌کننده است. وقتی به کنفرانسی می‌روید که از سراسر دنیا افراد حضور دارند و تجهیزات جدیدی را می‌بینید که تا آن زمان ندیده‌اید، با ابزارها و امکانات تازه آشنا می‌شوید و این از نظر صنعتی و تکنولوژیکی بسیار مفید است. همچنین باعث می‌شود در جریان آخرین دستاوردهای علمی قرار بگیریم.</p>\r\n
<p>البته کنفرانس‌های زیادی وجود دارد. چه در ایران و چه در دنیا، ایمیل من پر از دعوت‌نامه از کنفرانس‌های مختلف است. اما کنفرانسی ارزش دارد که خروجی داشته باشد و پس از پایان آن، بتوان چیزی به‌دست آورد و ارائه کرد. تشخیص چنین کنفرانس‌هایی هم به تجربه فرد بستگی دارد.</p>\r\n
<p>خوشبختانه ما در این کنفرانس به‌عنوان سخنران مدعو حضور داشتیم و بسیار خوشحالم که شرکت کردم. دستاوردهای علمی و فنی بسیار خوبی داشت و این دستاوردها به تیم خط لوله که بنده مدیر گروه مهندسی آن هستم منتقل می‌شود. این باعث به‌روزرسانی دانش تیم و استفاده از تجربیات در پروژه‌های بعدی خواهد شد. </p>\r\n
<p><strong>چرا حضور فنی‌ها در رویدادهای علمی و تخصصی را ضروری می‌دانید؟</strong></p>\r\n
<p>به‌روز بودن نکته‌ای بسیار مهم است، مخصوصاً در حوزه‌ای مثل فراساحل که یک حوزه محدود، خاص و با تکنولوژی‌های منحصر به فرد است. شما نمی‌توانید در هر جای کشور متخصص این حوزه را پیدا کنید. بنابراین باید به‌روز باشید، بتوانید ایده بدهید، کار کنید و مهم‌تر از آن، ایده‌ها قابلیت اجرا داشته باشند. </p>\r\n
<p><strong>با توجه به سابقه و توانمندی‌های </strong><strong>IOEC</strong><strong>، چه انتظاری از شرکت برای حمایت از نیروهای متخصص دارید؟</strong></p>\r\n
<p>انتظار می‌رود شرکت تاسیسات دریایی در این حوزه‌ها قدم‌های بیشتری بردارد. وحمایت بیشتری از خود نشان دهد. من با هزینه شخصی شرکت کردم؛ هزینه کنفرانس، رفت‌وآمد و سایر موارد کاملاً شخصی پرداخت شد، ولی برای خودم ارزشش را داشت و قطعاً اگر به گذشته برگردم باز هم همین تصمیم را می‌گیرم و در کنفرانس‌های جدیدتر نیز شرکت می‌کنم.</p>\r\n
<p>انتظار من از شرکتی مثل IOEC، با این همه سابقه، تجهیزات و گستردگی، این است که بتواند در این حوزه‌ها هم ورود کند و از همکاران ما در بخش‌های مختلف مهندسی، کنترل کیفیت و سایر بخش‌هایی که بدنه فنی شرکت را تشکیل می‌دهندحمایت کند. لازم است کارکنان بتوانند در این کنفرانس‌ها و رویدادهای علمی حاضر شوند؛ هم برای اینکه محکی برای خودشان باشد تا ببینند در چه جایگاهی هستند و چقدر به‌روزند، و هم اینکه بتوانند آنچه را آموخته‌اند در ساختارهای مختلف شرکت پیاده کنند.</p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "حضور در کنفرانسهای بینالمللی، کلید بهروز بودن و توسعه مهارتهای عملی اس"
"meta_keywords" => "گفتمان دریا، سیراف، کنفرانس"
"meta_description" => "شرکت مهندسی و ساخت تأسیسات دریایی ایران همواره به توانمندیهای علمی و فنی همکاران خود توجه ویژه دارد و حضور در محافل بینالمللی را فرصتی برای ارتقای دانش و تبادل تجربیات میداند؛ در همین راستا، دکتر داوود شاهقلیان، عضو برجسته گروه مهندسی خطوط لوله، بهعنوان سخنران مدعو و برتر در اولین کنفرانس بینالمللی روشهای تستهای غیرمخرب NDT و Fitness For Service (FFS) که از ۱۸ تا ۲۲ نوامبر در شهر ژیامن چین برگزار شد، حضور یافت."
"tags" => "برچسب ها : IOEC , ارزش افزودهای , اهمیت جهانی , بندر و دریا , پردازش تصویر و شبکه عصبی , پژوهشگران و متخصصان بینالمللی , تیم مهندسی خط لوله , چه پیام مثبتی , حضور در کنفرانسهای بینالمللی , حمایت از نیروهای متخصص , دکتر داوود شاهقلیان , رویدادهای علمی و تخصصی , سابقه و توانمندیهای IOEC , شرکت مهندسی و ساخت تأسیسات دریایی ایران , کیفیت برگزاری کنفرانس , مسیر تحقیقاتی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 41
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-03 00:36:40"
"updated_at" => "2025-12-03 00:38:38"
"published_at" => "2025-12-03 00:36:40"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3561
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3374
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "حضور در کنفرانسهای بینالمللی، کلید بهروز بودن و توسعه مهارتهای عملی اس"
"sub_title" => "شرکت مهندسی و ساخت تأسیسات دریایی ایران همواره به توانمندیهای علمی و فنی همکاران خود توجه ویژه دارد و حضور در محافل بینالمللی را فرصتی برای ارتقای دانش و تبادل تجربیات میداند؛ در همین راستا، دکتر داوود شاهقلیان، عضو برجسته گروه مهندسی خطوط لوله، بهعنوان سخنران مدعو و برتر در اولین کنفرانس بینالمللی روشهای تستهای غیرمخرب NDT و Fitness For Service (FFS) که از ۱۸ تا ۲۲ نوامبر در شهر ژیامن چین برگزار شد، حضور یافت."
"slug" => "حضور-در-کنفرانسهای-بینالمللی،-کلید-بهروز-بودن-و-توسعه-مهارتهای-عملی-اس"
"content" => """
<p>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا: در این رویداد علمی معتبر، شاهقلیان، عضو برجسته گروه مهندسی خطوط لوله <a href="https://www.ioec.com/">شرکت مهندسی و ساخت تأسیسات دریایی ایران</a>؛ ارائه‌ای تخصصی با عنوان «ارزیابی خرابی خطوط لوله دریایی ناشی از خوردگی با شکل‌های پیچیده با استفاده از پردازش تصویر و شبکه عصبی» ارائه کرد که با استقبال گسترده اساتید، پژوهشگران و متخصصان بین‌المللی مواجه شد و نقش مهمی در معرفی توان علمی ایران در این حوزه ایفا کرد.</p>\r\n
<p>گفتگو با دکتر شاهقلیان به تشریح تجربه حضور خود در کنفرانس، اهمیت علمی و کاربردی تحقیق، دستاوردهای تیم مهندسی خطوط لوله و همچنین چشم‌انداز آینده مشارکت در پروژه‌های بین‌المللی و توسعه دانش فنی می‌پردازد. این گفت‌وگو، تصویری روشن از تلاش‌های علمی و مهندسی کشور در حوزه فراساحل و خطوط لوله ارائه کرده و ارزش حضور در چنین رویدادهایی را برای توسعه مهارت‌ها و دانش فنی همکاران نشان می‌دهد.</p>\r\n
<p><strong>در ابتدا بفرمایید در چه کنفرانسی شرکت کردید و موضوع آن چه بود؟</strong></p>\r\n
<p>این کنفرانس، اولین کنفرانس بین‌المللی روش‌های غیرمخرب (۱st word conference on electromagnetic non-destructive testing) بود. حوزه اصلی فعالیت در این زمینه، پیگرانی هوشمند و سنسورهایی است که برای ارزیابی عیوب خطوط لوله لازم هستند. در این حوزه از سنسورها و پیگ‌های مختلفی مانند MFL، TFI، UT و EMAT استفاده می‌شود.</p>\r\n
<p><strong>شرکت کردن در این کنفرانس از چه منظر حائز اهمیت است؟</strong></p>\r\n
<p>کشور ما حدود ۸۰ تا ۹۰ هزار کیلومتر خط لوله دارد که عمدتاً قدیمی هستند و بسیاری از آن‌ها عمر طراحی خود را پشت سر گذاشته‌اند. بنابراین ارزیابی اینکه این خطوط همچنان می‌توانند در سرویس باقی بمانند، یکی از مهم‌ترین نیازهای کشور است. به همین دلیل این کنفرانس از نظر استراتژیک اهمیت بسیار زیادی داشت. همچنین شرکت‌های مختلف فعال در حوزه NDT و افراد مطرحی مانند پروفسور تیان، سردبیر مجله معتبر NDT، در این رویداد حضور داشتند.</p>\r\n
<p>یک ایمیل دعوت برای من ارسال شد. البته برای ما که فعالیت‌های آکادمیک داریم، چنین دعوت‌هایی معمولاً زیاد می‌رسد. اما دلیل اصلی این دعوت، دو مقاله‌ای بود که در دو سال اخیر در این حوزه کار کردیم؛ یکی در سال ۲۰۲۴ و دیگری نیز دو سه ماه اخیر در مجله International Journal of Pressure Vessels and Piping که ژورنالی بسیار معتبر، صنعتی، Q1 و با ایمپکت فاکتور بالای ۳.۵ است.</p>\r\n
<p>ابتدا با توجه به فاصله زیاد و محل برگزاری -شهر ژیامن چین- کمی سبک‌سنگین کردیم. اما با توجه به اهمیت موضوع و نیز نیاز صنعت خطوط لوله کشور -که اکنون هم در پروژه‌هایی مثل فاز ۱۱ و ۱۶ از این فناوری استفاده می‌کنیم- در نهایت تصمیم گرفتم در کنفرانس شرکت کنم.</p>\r\n
<p><strong>روش شما چگونه کار می‌کند؟</strong></p>\r\n
<p>تصویر خوردگی به‌دست‌آمده از پیگرانی وارد مدل کدنویسی‌شده ما می‌شود و مدل فشار بحرانی و فشار خرابی را محاسبه می‌کند تا امکان تصمیم‌گیری سریع فراهم شود. این روش هم از نظر علمی نوآوری دارد و هم از نظر صنعتی بسیار مهم است، زیرا خوردگی‌ها شکل‌های بسیار پیچیده‌ای دارند و اغلب نمی‌توان آن‌ها را با یک هندسه ساده مدل‌سازی کرد.</p>\r\n
<p>درحالی‌که در بسیاری از کارها خوردگی را با یک شکل مستطیلی مدل می‌کنند، ما هندسه واقعی و پیچیده حاصل از آزمایش‌ها را به‌عنوان ورودی استفاده کردیم که دقت را افزایش داده و ریسک را کاهش می‌دهد.</p>\r\n
<p>اگر بخواهم خلاصه بگویم، سه مزیت اصلی این مدل عبارت‌اند از: ۱٫ دقت بسیار بالا، ۲. سرعت بالا و ۳. لحاظ‌کردن شکل واقعی خوردگی با همه پیچیدگی‌های آن. </p>\r\n
<p><strong>بازخوردها پس از ارائه چگونه بود؟</strong></p>\r\n
<p>سخنرانی بنده به‌عنوان یکی از سخنرانی‌های برتر کنفرانس انتخاب شد. پس از ارائه، بسیاری از حاضران -چه آکادمیک و چه صنعتی- برای گفت‌وگو آمدند و شماره تماس‌ها ردوبدل شد. از جمله یک استاد دانشگاه از میشیگان آمریکا، استادی از دانشگاه ژاپن، شرکت ادیسان و چند نفر دیگر که تبادل نظر کردیم و قرار شد برای همکاری‌های آینده در ارتباط باشیم.</p>\r\n
<p><strong>با توجه به اهمیت جهانی خوردگی، پژوهش شما چه خلأیی را پوشش می‌دهد؟</strong></p>\r\n
<p>از نظر علمی، به‌ویژه به خاطر آخرین دستاوردهایی که خودمان به آن‌ها رسیده‌ایم، اهمیت زیادی دارد. مقاله‌ای که ما چاپ کردیم دقیقاً حول همین موضوع بود. حتی مقاله سال ۲۰۲۶ -که هنوز منتشر نشده و قرار است چاپ شود- نیز مربوط به همین کار است. ما این موضوع را در سطح جهانی معرفی کردیم و درباره آن صحبت کردیم و برای مخاطبان آنجا بسیار جذاب بود. تعداد زیادی سؤال پرسیدند و موضوع برایشان اهمیت زیادی داشت؛ به‌خصوص چون خوردگی یکی از عوامل مهم در همه صنایع، به‌ویژه صنعت نفت و گاز و خطوط لوله است که سالیان درازی تأثیرات بزرگی بر محیط زیست و سلامت خطوط داشته است.</p>\r\n
<p>به دلیل اهمیت موضوع و هزینه‌های سنگینی که برای تعمیرات، نگهداری و حتی اجرای خطوط لوله جدید لازم است. علاوه بر این، خطوط لوله زیادی در دنیا وجود دارد. طبق تحقیقاتی که ما انجام دادیم و منابع مختلف را بررسی کردیم -با وجود اختلاف عددی میان منابع- حداقل حدود ۱.۲ میلیون کیلومتر خط لوله در دنیا وجود دارد که اغلب در حال سپری کردن عمر طراحی خود هستند و باید به‌طور مرتب مانیتور و چکاپ شوند. این دقیقاً مثل یک انسان است که پس از گذشت عمری، نیاز دارد هر سال چکاپ شود و آزمایش دهد تا مشخص شود سالم است یا نیاز به درمان دارد. خطوط لوله نیز دقیقاً چنین وضعیتی دارند.</p>\r\n
<p><strong>حضور شما در چنین رویدادی چه پیام مثبتی داشت؟</strong></p>\r\n
<p>تکنولوژی در این زمینه بیشتر در اختیار کشورهای غربی و همچنین کشورهایی مانند چین و هند است. مخصوصاً در همین حوزه‌ای که عرض می‌کنم، سنسورها و تجهیزاتی که ساخته شده بود و همکاران در کنفرانس نمایش دادند، بسیار پیشرفته بودند. برایشان جالب بود که کشوری مانند ایران، با وجود ضعف در تکنولوژی، توانسته در حوزه‌های مهندسی ورود کند، تحقیق انجام دهد، مقاله ارائه کند و حتی درباره جزئیات این موضوع در کنفرانس‌ها سخنرانی کند. چون بیشتر شرکت‌کنندگان از اروپا، چین، مالزی، هند، آمریکا و انگلستان بودند. برخی مقاله داشتند، برخی پوستر ارائه می‌کردند، برخی سخنرانی داشتند. برایشان جذاب بود که ایران با وجود محدودیت‌ها، در این حوزه حرف برای گفتن دارد. </p>\r\n
<p><strong>مسیر تحقیقاتی که شما آغاز کرده‌اید، چه ظرفیت‌هایی برای آینده ایجاد می‌کند؟</strong></p>\r\n
<p>مسیر فعلی مسیری است که ما آغاز کرده‌ایم؛ کارهای طراحی و مهندسی، شبیه‌سازی، محاسبات و طراحی انجام می‌دهیم. اما تبدیل شدن این فعالیت‌ها به یک تکنولوژی واقعی نیازمند حمایت‌های مادی و معنوی و همچنین حضور متخصصان و تیم‌های کارآمد است. دانشگاه شریف و یک دانشگاه دیگر تقریباً آغازگر این مسیر بودند و بنیاد ملی نخبگان نیز تا حدی حمایت کرده است، اما هنوز در حوزه تکنولوژی به جای خیلی خوبی نرسیده‌ایم.</p>\r\n
<p>با این حال، در حوزه مهندسی و طراحی کاملاً حرف برای گفتن داریم. خروجی کارها و دعوت‌نامه‌هایی که دریافت کرده‌ایم نشان می‌دهد که در این حوزه جایگاه خوبی داریم. قصد داریم در آینده تغییرات بیشتری ایجاد کنیم، نوآوری‌های جدیدتر داشته باشیم و متدهای تازه‌ای ارائه دهیم.</p>\r\n
<p><strong>کیفیت برگزاری کنفرانس را چگونه ارزیابی می‌کنید؟</strong></p>\r\n
<p>ابتدا تصورم این بود که مانند سایر کنفرانس‌ها باشد، اما وقتی از نزدیک دیدم، از نظر اجرایی، کیفیت شرکت‌کنندگان، امکانات و ارائه شرکت‌ها، واقعاً در سطح جهانی برگزار شده بود و کاملاً شایسته عنوان یک کنفرانس بین‌المللی بود.</p>\r\n
<p>ما به‌عنوان سخنران دعوت شده بودیم و موضوعی که ارائه کردیم، ارزیابی خرابی خطوط لوله دریایی با شکل‌های پیچیده خوردگی، با استفاده از هوش مصنوعی و تکنیک‌های پردازش تصویر بود. این کار به دلیل اینکه تاکنون در دنیا انجام نشده بود، کاملاً یونیک و نوآورانه محسوب می‌شد</p>\r\n
<p><strong>حضور شما در این کنفرانس چه ارزش افزوده‌ای برای تیم مهندسی خط لوله ایجاد کرد؟</strong></p>\r\n
<p>حضور در چنین کنفرانس‌هایی قطعاً کمک‌کننده است. وقتی به کنفرانسی می‌روید که از سراسر دنیا افراد حضور دارند و تجهیزات جدیدی را می‌بینید که تا آن زمان ندیده‌اید، با ابزارها و امکانات تازه آشنا می‌شوید و این از نظر صنعتی و تکنولوژیکی بسیار مفید است. همچنین باعث می‌شود در جریان آخرین دستاوردهای علمی قرار بگیریم.</p>\r\n
<p>البته کنفرانس‌های زیادی وجود دارد. چه در ایران و چه در دنیا، ایمیل من پر از دعوت‌نامه از کنفرانس‌های مختلف است. اما کنفرانسی ارزش دارد که خروجی داشته باشد و پس از پایان آن، بتوان چیزی به‌دست آورد و ارائه کرد. تشخیص چنین کنفرانس‌هایی هم به تجربه فرد بستگی دارد.</p>\r\n
<p>خوشبختانه ما در این کنفرانس به‌عنوان سخنران مدعو حضور داشتیم و بسیار خوشحالم که شرکت کردم. دستاوردهای علمی و فنی بسیار خوبی داشت و این دستاوردها به تیم خط لوله که بنده مدیر گروه مهندسی آن هستم منتقل می‌شود. این باعث به‌روزرسانی دانش تیم و استفاده از تجربیات در پروژه‌های بعدی خواهد شد. </p>\r\n
<p><strong>چرا حضور فنی‌ها در رویدادهای علمی و تخصصی را ضروری می‌دانید؟</strong></p>\r\n
<p>به‌روز بودن نکته‌ای بسیار مهم است، مخصوصاً در حوزه‌ای مثل فراساحل که یک حوزه محدود، خاص و با تکنولوژی‌های منحصر به فرد است. شما نمی‌توانید در هر جای کشور متخصص این حوزه را پیدا کنید. بنابراین باید به‌روز باشید، بتوانید ایده بدهید، کار کنید و مهم‌تر از آن، ایده‌ها قابلیت اجرا داشته باشند. </p>\r\n
<p><strong>با توجه به سابقه و توانمندی‌های </strong><strong>IOEC</strong><strong>، چه انتظاری از شرکت برای حمایت از نیروهای متخصص دارید؟</strong></p>\r\n
<p>انتظار می‌رود شرکت تاسیسات دریایی در این حوزه‌ها قدم‌های بیشتری بردارد. وحمایت بیشتری از خود نشان دهد. من با هزینه شخصی شرکت کردم؛ هزینه کنفرانس، رفت‌وآمد و سایر موارد کاملاً شخصی پرداخت شد، ولی برای خودم ارزشش را داشت و قطعاً اگر به گذشته برگردم باز هم همین تصمیم را می‌گیرم و در کنفرانس‌های جدیدتر نیز شرکت می‌کنم.</p>\r\n
<p>انتظار من از شرکتی مثل IOEC، با این همه سابقه، تجهیزات و گستردگی، این است که بتواند در این حوزه‌ها هم ورود کند و از همکاران ما در بخش‌های مختلف مهندسی، کنترل کیفیت و سایر بخش‌هایی که بدنه فنی شرکت را تشکیل می‌دهندحمایت کند. لازم است کارکنان بتوانند در این کنفرانس‌ها و رویدادهای علمی حاضر شوند؛ هم برای اینکه محکی برای خودشان باشد تا ببینند در چه جایگاهی هستند و چقدر به‌روزند، و هم اینکه بتوانند آنچه را آموخته‌اند در ساختارهای مختلف شرکت پیاده کنند.</p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "حضور در کنفرانسهای بینالمللی، کلید بهروز بودن و توسعه مهارتهای عملی اس"
"meta_keywords" => "گفتمان دریا، سیراف، کنفرانس"
"meta_description" => "شرکت مهندسی و ساخت تأسیسات دریایی ایران همواره به توانمندیهای علمی و فنی همکاران خود توجه ویژه دارد و حضور در محافل بینالمللی را فرصتی برای ارتقای دانش و تبادل تجربیات میداند؛ در همین راستا، دکتر داوود شاهقلیان، عضو برجسته گروه مهندسی خطوط لوله، بهعنوان سخنران مدعو و برتر در اولین کنفرانس بینالمللی روشهای تستهای غیرمخرب NDT و Fitness For Service (FFS) که از ۱۸ تا ۲۲ نوامبر در شهر ژیامن چین برگزار شد، حضور یافت."
"tags" => "برچسب ها : IOEC , ارزش افزودهای , اهمیت جهانی , بندر و دریا , پردازش تصویر و شبکه عصبی , پژوهشگران و متخصصان بینالمللی , تیم مهندسی خط لوله , چه پیام مثبتی , حضور در کنفرانسهای بینالمللی , حمایت از نیروهای متخصص , دکتر داوود شاهقلیان , رویدادهای علمی و تخصصی , سابقه و توانمندیهای IOEC , شرکت مهندسی و ساخت تأسیسات دریایی ایران , کیفیت برگزاری کنفرانس , مسیر تحقیقاتی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 41
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-03 00:36:40"
"updated_at" => "2025-12-03 00:38:38"
"published_at" => "2025-12-03 00:36:40"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1941 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2263 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
5 => Modules\Post\Entities\Post {#1955
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3560
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3373
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "نخستین یارد بازیافت کشتی پاکستان مطابق با کنوانسیون هنگکنگ"
"sub_title" => "شرکت «پرایم گرین» پاکستان به نخستین یارد بازیافت کشتی در این کشور تبدیل شده است که بهطور کامل با کنوانسیون بینالمللی هنگ کنگ برای بازیافت ایمن و سازگار با محیط زیست کشتیها مطابقت دارد."
"slug" => "نخستین-یارد-بازیافت-کشتی-پاکستان-مطابق-با-کنوانسیون-هنگکنگ"
"content" => """
<p>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از پورت‌نیوز؛ دریافت گواهینامه بازیافت توسط پرایم گرین مرحله‌ای جدید برای ظرفیت بازیافت کشتی در پاکستان به شمار می‌آید. این کشور سال‌ها یکی از مقاصد اصلی جهان برای بازیافت تناژ پایان‌عمر کشتی‌ها بوده، اما هیچ‌یک از یاردهای آن پیش از این با الزامات کنوانسیون مطابقت نداشتند. </p>\r\n
<p>توسعه این یارد، به مالکان کشتی و کشورهای صاحب پرچم گزینه‌ای منطبق با کنوانسیون هنگ‌کنگ و مقررات شهر ساحلی گادانی پاکستان ارائه می‌دهد و نشان‌دهنده تغییر رویکرد به سمت شیوه‌های ایمن‌تر و سازگارتر با محیط‌زیست است.<br /> شرکت بازیافت GMS ـ یکی از خریداران نقدی کشتی‌های قابل اوراق ـ یاردهای بیشتری را در پاکستان ترغیب می‌کند تا روند انطباق خود را آغاز کنند. این شرکت از پیشرفت‌هایی که موجب تقویت حفاظت از کارگران، حفاظت محیط ‌زیست و رویه‌های عملیاتی شفاف در سراسر منطقه می‌شود، حمایت می‌کند.<br /> دکتر آناند هیرمث، رئیس بخش بازیافت پایدار کشتی و فراساحل، در این‌باره گفت: «دستیابی به انطباق با کنوانسیون هنگ کنگ مستلزم استقرار سیستم‌های منظم برای ایمنی، کنترل مواد خطرناک و حفاظت از محیط‌ زیست است. شرکت پرایم گرین این الزامات را برآورده کرده و این موضوع یک شاخص مهم برای سایر یاردهای پاکستان محسوب می‌شود. ما از پیشرفت‌هایی که منطقه را به استانداردهای بین‌المللی شناخته‌شده نزدیک‌تر می‌کند، استقبال می‌کنیم.»<br /> شایان ذکر است شرکت GMS با مالکان کشتی، انجمن‌های رده‌بندی و تأسیسات بازیافت در سراسر جهان همکاری می‌کند تا بازیافت مسئولانه را مطابق با استانداردهای بین‌المللی ترویج دهد. </p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "نخستین یارد بازیافت کشتی پاکستان مطابق با کنوانسیون هنگکنگ"
"meta_keywords" => "گفتمان دریا، سیراف، صنایع، بازیافت"
"meta_description" => "شرکت «پرایم گرین» پاکستان به نخستین یارد بازیافت کشتی در این کشور تبدیل شده است که بهطور کامل با کنوانسیون بینالمللی هنگ کنگ برای بازیافت ایمن و سازگار با محیط زیست کشتیها مطابقت دارد."
"tags" => "یارد کشتی صنایع کنوانسیون پاکستان,محیط زیست ,موسسات رده بندی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 38
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-03 00:20:06"
"updated_at" => "2025-12-03 00:20:06"
"published_at" => "2025-12-03 00:20:06"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3560
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3373
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "نخستین یارد بازیافت کشتی پاکستان مطابق با کنوانسیون هنگکنگ"
"sub_title" => "شرکت «پرایم گرین» پاکستان به نخستین یارد بازیافت کشتی در این کشور تبدیل شده است که بهطور کامل با کنوانسیون بینالمللی هنگ کنگ برای بازیافت ایمن و سازگار با محیط زیست کشتیها مطابقت دارد."
"slug" => "نخستین-یارد-بازیافت-کشتی-پاکستان-مطابق-با-کنوانسیون-هنگکنگ"
"content" => """
<p>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از پورت‌نیوز؛ دریافت گواهینامه بازیافت توسط پرایم گرین مرحله‌ای جدید برای ظرفیت بازیافت کشتی در پاکستان به شمار می‌آید. این کشور سال‌ها یکی از مقاصد اصلی جهان برای بازیافت تناژ پایان‌عمر کشتی‌ها بوده، اما هیچ‌یک از یاردهای آن پیش از این با الزامات کنوانسیون مطابقت نداشتند. </p>\r\n
<p>توسعه این یارد، به مالکان کشتی و کشورهای صاحب پرچم گزینه‌ای منطبق با کنوانسیون هنگ‌کنگ و مقررات شهر ساحلی گادانی پاکستان ارائه می‌دهد و نشان‌دهنده تغییر رویکرد به سمت شیوه‌های ایمن‌تر و سازگارتر با محیط‌زیست است.<br /> شرکت بازیافت GMS ـ یکی از خریداران نقدی کشتی‌های قابل اوراق ـ یاردهای بیشتری را در پاکستان ترغیب می‌کند تا روند انطباق خود را آغاز کنند. این شرکت از پیشرفت‌هایی که موجب تقویت حفاظت از کارگران، حفاظت محیط ‌زیست و رویه‌های عملیاتی شفاف در سراسر منطقه می‌شود، حمایت می‌کند.<br /> دکتر آناند هیرمث، رئیس بخش بازیافت پایدار کشتی و فراساحل، در این‌باره گفت: «دستیابی به انطباق با کنوانسیون هنگ کنگ مستلزم استقرار سیستم‌های منظم برای ایمنی، کنترل مواد خطرناک و حفاظت از محیط‌ زیست است. شرکت پرایم گرین این الزامات را برآورده کرده و این موضوع یک شاخص مهم برای سایر یاردهای پاکستان محسوب می‌شود. ما از پیشرفت‌هایی که منطقه را به استانداردهای بین‌المللی شناخته‌شده نزدیک‌تر می‌کند، استقبال می‌کنیم.»<br /> شایان ذکر است شرکت GMS با مالکان کشتی، انجمن‌های رده‌بندی و تأسیسات بازیافت در سراسر جهان همکاری می‌کند تا بازیافت مسئولانه را مطابق با استانداردهای بین‌المللی ترویج دهد. </p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 0
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "نخستین یارد بازیافت کشتی پاکستان مطابق با کنوانسیون هنگکنگ"
"meta_keywords" => "گفتمان دریا، سیراف، صنایع، بازیافت"
"meta_description" => "شرکت «پرایم گرین» پاکستان به نخستین یارد بازیافت کشتی در این کشور تبدیل شده است که بهطور کامل با کنوانسیون بینالمللی هنگ کنگ برای بازیافت ایمن و سازگار با محیط زیست کشتیها مطابقت دارد."
"tags" => "یارد کشتی صنایع کنوانسیون پاکستان,محیط زیست ,موسسات رده بندی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 38
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-12-03 00:20:06"
"updated_at" => "2025-12-03 00:20:06"
"published_at" => "2025-12-03 00:20:06"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1939 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2262 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
6 => Modules\Post\Entities\Post {#1956
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3559
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3372
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "نوآوری در فناوریهای زیستمحیطی و صنعتی؛ گامی بهسوی آیندهای پایدار"
"sub_title" => "نوآوری در فناوریهای زیستمحیطی و صنعتی؛ گامی بهسوی آیندهای پایدار، در عصر حاضر که جهان با بحرانهای زیستمحیطی، بهویژه در حوزه انرژی و حملونقل روبهرو است، نوآوریهای فناورانه به عنوان راهبردی کلیدی برای دستیابی به توسعه پایدار شناخته میشوند."
"slug" => "نوآوری-در-فناوریهای-زیستمحیطی-و-صنعتی؛-گامی-بهسوی-آیندهای-پایدار"
"content" => """
<p><strong>به گزارش</strong><strong><a href="https://bandarvadarya.ir/w"> پایگاه خبری گفتمان دریا</a></strong><strong> </strong><strong>به نقل ازمانا، پژوهش‌ها و فناوری‌های نوین در زمینه کاهش آلاینده‌های صنعتی و بهبود کارایی فرآیندها، نقش مهمی در کاهش اثرات منفی سوخت‌های فسیلی و بهبود کیفیت زندگی ایفا می‌کنند. این مقاله به معرفی دو فناوری نوآورانه در زمینه کنترل آلودگی و بهبود عملکرد صنایع دریایی می‌پردازد که می‌توانند الگو‌هایی کارآمد برای گذار به صنعتی سبزتر باشند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>افزایش مصرف انرژی و تهدید سلامت</strong></p>\r\n
<p><strong>افزایش مصرف انرژی، رشد صنایع سنگین و گسترش حمل‌ونقل دریایی، موجب انتشار روزافزون گاز‌های آلاینده و تهدید سلامت انسان و اکوسیستم‌های طبیعی شده است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>سازمان جهانی بهداشت</strong><strong> (WHO) </strong><strong>گزارش می‌دهد که سالانه بیش از هفت میلیون نفر بر اثر آلودگی هوا ناشی از سوخت‌های فسیلی جان خود را از دست می‌دهند. در چنین شرایطی، ارائه راهکار‌های فناورانه برای کاهش آلاینده‌ها و بازیافت پسماند‌ها از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>فیلتر اسیدی برای گاز‌های آلاینده صنایع فسیلی</strong></p>\r\n
<p><strong>یکی از نوآوری‌های مهم در این حوزه، طراحی سامانه‌ای موسوم به فیلتر اسیدی برای گاز‌های خروجی نیروگاه‌ها، لوکوموتیو‌ها و کشتی‌های فسیلی است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>این فیلتر با ساختاری بسته، گاز‌های آلاینده نظیر دی‌اکسید گوگرد</strong><strong> (SO</strong><strong>₂</strong><strong>)</strong><strong>، اکسید‌های نیتروژن</strong><strong> (NOₓ) </strong><strong>و بخشی از دی‌اکسید کربن</strong><strong> (CO</strong><strong>₂</strong><strong>) </strong><strong>را جذب کرده و در فرآیند‌های شیمیایی کنترل‌شده به ترکیبات مفید و قابل‌استفاده‌ای، چون اسید سولفوریک، اسید نیتریک و بی‌کربنات سدیم تبدیل می‌کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>برخلاف فیلتر‌های رایج که تنها نقش جداسازی آلاینده‌ها را دارند، این سیستم نه‌تنها از انتشار گاز‌های سمی جلوگیری می‌کند، بلکه با تولید فرآورده‌های صنعتی، به کاهش هزینه‌های عملیاتی و ایجاد ارزش اقتصادی نیز منجر می‌شود</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>به‌کارگیری چنین فناوری‌هایی، به‌ویژه در بخش حمل‌ونقل دریایی، می‌تواند سهم بسزایی در کاهش انتشار گاز‌های گلخانه‌ای و دستیابی به استاندارد‌های بین‌المللی محیط‌زیست داشته باشد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>رنگ ضد‌رسوب دریایی بر پایه کوپلیمر سیلیل‌آکریلات</strong></p>\r\n
<p><strong>پدیده‌ی رسوب‌زیستی</strong><strong> (Biofouling)</strong><strong>، یکی از چالش‌های مهم صنایع دریایی است که در اثر تجمع موجودات ریزدریایی مانند جلبک‌ها و صدف‌ها بر روی بدنه‌ی کشتی‌ها رخ می‌دهد. این پدیده موجب افزایش مقاومت هیدرودینامیکی، کاهش سرعت و افزایش مصرف سوخت می‌شود</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>نوآوری در این حوزه، توسعه‌ی رنگ ضد‌رسوب دریایی مبتنی بر کوپلیمر سیلیل‌آکریلات اصلاح‌شده است که با ترکیب دقیق مونومر‌های نرم و سخت، خواص مکانیکی و دوام پوشش را بهبود می‌بخشد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>این رنگ دارای خاصیت خودتمیزشوندگی یکنواخت است؛ به‌گونه‌ای که با حل شدن کنترل‌شده در آب دریا، مانع از تجمع رسوبات زیستی می‌شود و سطح بدنه کشتی را صاف و تمیز نگه می‌دارد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>افزون بر این، به دلیل نبود ترکیبات سمی مانند تری‌بوتیل‌تین</strong><strong> (TBT)</strong><strong>، این پوشش آسیبی به محیط زیست وارد نمی‌کند و به عنوان جایگزینی سبز و پایدار شناخته می‌شود. کارایی بالا در دمای </strong><strong>۱۵</strong><strong> تا </strong><strong>۵۵</strong><strong> درجه سانتی‌گراد، مقاومت مکانیکی مطلوب و طول عمر زیاد از دیگر مزایای آن است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>پیوند علم، صنعت و محیط‌ زیست</strong></p>\r\n
<p><strong>نوآوری‌های معرفی‌شده، نمونه‌هایی روشن از رویکرد اقتصاد چرخشی</strong><strong> (Circular Economy) </strong><strong>هستند؛ رویکردی که هدف آن تبدیل پسماند‌ها به مواد باارزش و جلوگیری از اتلاف منابع است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>با این دیدگاه، صنایع می‌توانند از فناوری‌های زیست‌محیطی نه به عنوان هزینه‌ای اضافی، بلکه به عنوان فرصتی برای افزایش بهره‌وری و سودآوری بهره ببرند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>به‌کارگیری چنین فناوری‌هایی در نیروگاه‌ها، پالایشگاه‌ها، صنایع شیمیایی و کشتیرانی، می‌تواند مسیر توسعه صنعتی کشور‌ها را با اصول پایداری و حفاظت از منابع طبیعی هماهنگ کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>نتیجه‌گیری:</strong></p>\r\n
<p><strong>فناوری‌های نوین در زمینه کنترل آلودگی و بهبود فرآیند‌های صنعتی، نقش کلیدی در آینده‌ی صنعت و محیط‌زیست خواهند داشت. فیلتر‌های اسیدی و رنگ‌های ضد‌رسوب غیرسمی از جمله فناوری‌هایی هستند که می‌توانند الگو‌های تازه‌ای برای کاهش آلاینده‌ها، افزایش بازده انرژی و حفظ تعادل زیست‌محیطی فراهم کنند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>این دست نوآوری‌ها نشان می‌دهند که دانش، خلاقیت و مسئولیت‌پذیری زیست‌محیطی می‌توانند هم‌زمان در خدمت توسعه صنعتی و سلامت زمین قرار گیرند و گامی مؤثر به‌سوی صنعتی پاک‌تر و آینده‌ای پایدارتر باشند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 0
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "نوآوری در فناوریهای زیستمحیطی و صنعتی؛ گامی بهسوی آیندهای پایدار"
"meta_keywords" => "گفتمان دریا مارین نیوز آکادمی سیراف دانش و فناوری علم و فناوری آلودگی هوا گارهای آلاینده سوختهای فسیلی"
"meta_description" => "نوآوری در فناوریهای زیستمحیطی و صنعتی؛ گامی بهسوی آیندهای پایدار، در عصر حاضر که جهان با بحرانهای زیستمحیطی، بهویژه در حوزه انرژی و حملونقل روبهرو است، نوآوریهای فناورانه به عنوان راهبردی کلیدی برای دستیابی به توسعه پایدار شناخته میشوند."
"tags" => "بحرانهای زیستمحیطی , پژوهشها و فناوریهای نوین , حملونقل دریایی , حوزه انرژی و حملونقل , سازمان جهانی بهداشت (WHO) , فناوریهای زیستمحیطی و صنعتی , کاهش آلایندههای صنعتی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 44
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-11-30 22:17:00"
"updated_at" => "2025-11-30 22:26:15"
"published_at" => "2025-11-30 22:17:00"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3559
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3372
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "نوآوری در فناوریهای زیستمحیطی و صنعتی؛ گامی بهسوی آیندهای پایدار"
"sub_title" => "نوآوری در فناوریهای زیستمحیطی و صنعتی؛ گامی بهسوی آیندهای پایدار، در عصر حاضر که جهان با بحرانهای زیستمحیطی، بهویژه در حوزه انرژی و حملونقل روبهرو است، نوآوریهای فناورانه به عنوان راهبردی کلیدی برای دستیابی به توسعه پایدار شناخته میشوند."
"slug" => "نوآوری-در-فناوریهای-زیستمحیطی-و-صنعتی؛-گامی-بهسوی-آیندهای-پایدار"
"content" => """
<p><strong>به گزارش</strong><strong><a href="https://bandarvadarya.ir/w"> پایگاه خبری گفتمان دریا</a></strong><strong> </strong><strong>به نقل ازمانا، پژوهش‌ها و فناوری‌های نوین در زمینه کاهش آلاینده‌های صنعتی و بهبود کارایی فرآیندها، نقش مهمی در کاهش اثرات منفی سوخت‌های فسیلی و بهبود کیفیت زندگی ایفا می‌کنند. این مقاله به معرفی دو فناوری نوآورانه در زمینه کنترل آلودگی و بهبود عملکرد صنایع دریایی می‌پردازد که می‌توانند الگو‌هایی کارآمد برای گذار به صنعتی سبزتر باشند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>افزایش مصرف انرژی و تهدید سلامت</strong></p>\r\n
<p><strong>افزایش مصرف انرژی، رشد صنایع سنگین و گسترش حمل‌ونقل دریایی، موجب انتشار روزافزون گاز‌های آلاینده و تهدید سلامت انسان و اکوسیستم‌های طبیعی شده است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>سازمان جهانی بهداشت</strong><strong> (WHO) </strong><strong>گزارش می‌دهد که سالانه بیش از هفت میلیون نفر بر اثر آلودگی هوا ناشی از سوخت‌های فسیلی جان خود را از دست می‌دهند. در چنین شرایطی، ارائه راهکار‌های فناورانه برای کاهش آلاینده‌ها و بازیافت پسماند‌ها از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>فیلتر اسیدی برای گاز‌های آلاینده صنایع فسیلی</strong></p>\r\n
<p><strong>یکی از نوآوری‌های مهم در این حوزه، طراحی سامانه‌ای موسوم به فیلتر اسیدی برای گاز‌های خروجی نیروگاه‌ها، لوکوموتیو‌ها و کشتی‌های فسیلی است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>این فیلتر با ساختاری بسته، گاز‌های آلاینده نظیر دی‌اکسید گوگرد</strong><strong> (SO</strong><strong>₂</strong><strong>)</strong><strong>، اکسید‌های نیتروژن</strong><strong> (NOₓ) </strong><strong>و بخشی از دی‌اکسید کربن</strong><strong> (CO</strong><strong>₂</strong><strong>) </strong><strong>را جذب کرده و در فرآیند‌های شیمیایی کنترل‌شده به ترکیبات مفید و قابل‌استفاده‌ای، چون اسید سولفوریک، اسید نیتریک و بی‌کربنات سدیم تبدیل می‌کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>برخلاف فیلتر‌های رایج که تنها نقش جداسازی آلاینده‌ها را دارند، این سیستم نه‌تنها از انتشار گاز‌های سمی جلوگیری می‌کند، بلکه با تولید فرآورده‌های صنعتی، به کاهش هزینه‌های عملیاتی و ایجاد ارزش اقتصادی نیز منجر می‌شود</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>به‌کارگیری چنین فناوری‌هایی، به‌ویژه در بخش حمل‌ونقل دریایی، می‌تواند سهم بسزایی در کاهش انتشار گاز‌های گلخانه‌ای و دستیابی به استاندارد‌های بین‌المللی محیط‌زیست داشته باشد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>رنگ ضد‌رسوب دریایی بر پایه کوپلیمر سیلیل‌آکریلات</strong></p>\r\n
<p><strong>پدیده‌ی رسوب‌زیستی</strong><strong> (Biofouling)</strong><strong>، یکی از چالش‌های مهم صنایع دریایی است که در اثر تجمع موجودات ریزدریایی مانند جلبک‌ها و صدف‌ها بر روی بدنه‌ی کشتی‌ها رخ می‌دهد. این پدیده موجب افزایش مقاومت هیدرودینامیکی، کاهش سرعت و افزایش مصرف سوخت می‌شود</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>نوآوری در این حوزه، توسعه‌ی رنگ ضد‌رسوب دریایی مبتنی بر کوپلیمر سیلیل‌آکریلات اصلاح‌شده است که با ترکیب دقیق مونومر‌های نرم و سخت، خواص مکانیکی و دوام پوشش را بهبود می‌بخشد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>این رنگ دارای خاصیت خودتمیزشوندگی یکنواخت است؛ به‌گونه‌ای که با حل شدن کنترل‌شده در آب دریا، مانع از تجمع رسوبات زیستی می‌شود و سطح بدنه کشتی را صاف و تمیز نگه می‌دارد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>افزون بر این، به دلیل نبود ترکیبات سمی مانند تری‌بوتیل‌تین</strong><strong> (TBT)</strong><strong>، این پوشش آسیبی به محیط زیست وارد نمی‌کند و به عنوان جایگزینی سبز و پایدار شناخته می‌شود. کارایی بالا در دمای </strong><strong>۱۵</strong><strong> تا </strong><strong>۵۵</strong><strong> درجه سانتی‌گراد، مقاومت مکانیکی مطلوب و طول عمر زیاد از دیگر مزایای آن است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>پیوند علم، صنعت و محیط‌ زیست</strong></p>\r\n
<p><strong>نوآوری‌های معرفی‌شده، نمونه‌هایی روشن از رویکرد اقتصاد چرخشی</strong><strong> (Circular Economy) </strong><strong>هستند؛ رویکردی که هدف آن تبدیل پسماند‌ها به مواد باارزش و جلوگیری از اتلاف منابع است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>با این دیدگاه، صنایع می‌توانند از فناوری‌های زیست‌محیطی نه به عنوان هزینه‌ای اضافی، بلکه به عنوان فرصتی برای افزایش بهره‌وری و سودآوری بهره ببرند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>به‌کارگیری چنین فناوری‌هایی در نیروگاه‌ها، پالایشگاه‌ها، صنایع شیمیایی و کشتیرانی، می‌تواند مسیر توسعه صنعتی کشور‌ها را با اصول پایداری و حفاظت از منابع طبیعی هماهنگ کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>نتیجه‌گیری:</strong></p>\r\n
<p><strong>فناوری‌های نوین در زمینه کنترل آلودگی و بهبود فرآیند‌های صنعتی، نقش کلیدی در آینده‌ی صنعت و محیط‌زیست خواهند داشت. فیلتر‌های اسیدی و رنگ‌های ضد‌رسوب غیرسمی از جمله فناوری‌هایی هستند که می‌توانند الگو‌های تازه‌ای برای کاهش آلاینده‌ها، افزایش بازده انرژی و حفظ تعادل زیست‌محیطی فراهم کنند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>این دست نوآوری‌ها نشان می‌دهند که دانش، خلاقیت و مسئولیت‌پذیری زیست‌محیطی می‌توانند هم‌زمان در خدمت توسعه صنعتی و سلامت زمین قرار گیرند و گامی مؤثر به‌سوی صنعتی پاک‌تر و آینده‌ای پایدارتر باشند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 0
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "نوآوری در فناوریهای زیستمحیطی و صنعتی؛ گامی بهسوی آیندهای پایدار"
"meta_keywords" => "گفتمان دریا مارین نیوز آکادمی سیراف دانش و فناوری علم و فناوری آلودگی هوا گارهای آلاینده سوختهای فسیلی"
"meta_description" => "نوآوری در فناوریهای زیستمحیطی و صنعتی؛ گامی بهسوی آیندهای پایدار، در عصر حاضر که جهان با بحرانهای زیستمحیطی، بهویژه در حوزه انرژی و حملونقل روبهرو است، نوآوریهای فناورانه به عنوان راهبردی کلیدی برای دستیابی به توسعه پایدار شناخته میشوند."
"tags" => "بحرانهای زیستمحیطی , پژوهشها و فناوریهای نوین , حملونقل دریایی , حوزه انرژی و حملونقل , سازمان جهانی بهداشت (WHO) , فناوریهای زیستمحیطی و صنعتی , کاهش آلایندههای صنعتی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 44
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-11-30 22:17:00"
"updated_at" => "2025-11-30 22:26:15"
"published_at" => "2025-11-30 22:17:00"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1937 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2261 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
7 => Modules\Post\Entities\Post {#1957
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3558
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3371
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "ایران در رتبه ۱۲ جهانی مهندسی دریا / چراغ سبز برای سیاستهای حمایتی جدید"
"sub_title" => "ایران در سال ۲۰۲۴ در تولید علم مهندسی دریا، جایگاه دوازدهم جهان را کسب کرد؛ رشدی ۱۰ درصدی نسبت به سال قبل با روندی پایدار در این سالها که نشان میدهد زمان آن فرا رسیده است که حمایتهای هدفمند از این رشته راهبردی تقویت شود"
"slug" => "ایران-در-رتبه-۱۲-جهانی-مهندسی-دریا-چراغ-سبز-برای-سیاستهای-حمایتی-جدید"
"content" => """
<p>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مارین نیوز، براساس تازه‌ترین داده‌های نظام رتبه‌بندی <a href="https://www.scimagojr.com/countryrank.php?category=2212&area=2200&year=2024">SCImago Journal & Country Rank</a>، ایران در سال ۲۰۲۴ با انتشار ۴۷۲ مقاله در حوزه مهندسی دریا، جایگاه دوازدهم جهان را به دست آورد. این عدد نسبت به سال ۲۰۲۳ که ایران ۴۲۸ مقاله و رتبه ۱۵ را ثبت کرده بود، رشد ۴۴ مقاله‌ای (معادل ۱۰.۳ درصد) را نشان می‌دهد.</p>\r\n
<p><strong>روند ده‌ساله تولید مقالات ایران در مهندسی دریا</strong><br /> ۲۰۱۴: ۳۳۳ مقاله - رتبه ۱۲<br /> ۲۰۱۵: ۴۰۸ مقاله - رتبه ۱۳<br /> ۲۰۱۶: ۶۶۵ مقاله - رتبه ۸<br /> ۲۰۱۷: ۵۷۷ مقاله - رتبه ۸<br /> ۲۰۱۸: ۴۳۲ مقاله - رتبه ۱۲<br /> ۲۰۱۹: ۵۳۴ مقاله - رتبه ۱۱<br /> ۲۰۲۰: ۴۴۷ مقاله - رتبه ۱۳<br /> ۲۰۲۱: ۴۸۳ مقاله - رتبه ۱۴<br /> ۲۰۲۲: ۵۰۵ مقاله - رتبه ۱۴<br /> ۲۰۲۳: ۴۲۸ مقاله - رتبه ۱۵<br /> ۲۰۲۴: ۴۷۲ مقاله - رتبه ۱۲<br /> بررسی آمار ده‌ساله نشان می‌دهد که وضعیت تولید مقالات ایران در حوزه مهندسی دریا ترکیبی از نوسان، پایداری نسبی و بهبودهای دوره‌ای بوده است؛ نکاتی که در ادامه اهمیت این عملکرد را روشن‌تر می‌کند:<br /> <strong>روند نوسانی</strong><strong>:</strong> تولید مقالات ایران در حوزه مهندسی دریا طی ده سال گذشته ثابت نبوده و با نوسان همراه بوده است. اوج تولید در سال‌های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ ثبت شد و پس از آن فراز و فرودهایی دیده می‌شود.<br /> <strong>بهبود اخیر</strong><strong>:</strong> افزایش ۱۰ درصدی تعداد مقالات و جهش رتبه از ۱۵ به ۱۲ در سال ۲۰۲۴، نشان‌دهنده‌ی یک روند کوتاه‌مدت رو به بهبود است که می‌تواند در صورت تداوم تقویت شود.<br /> <strong>مقایسه با ده سال پیش</strong><strong>:</strong> تعداد مقالات ایران از ۳۳۳ در سال ۲۰۱۴ به ۴۷۲ در سال ۲۰۲۴ رسیده است؛ یعنی رشدی حدود ۴۲ درصدی که بیانگر توسعه ظرفیت‌های پژوهشی در این حوزه است.<br /> <strong>ثبات نسبی در جایگاه جهانی</strong><strong>:</strong> ایران عمدتاً بین رتبه‌های ۸ تا ۱۵ جهان در این حوزه قرار داشته که نشان از پایداری جایگاه علمی کشور در مهندسی دریا دارد.</p>\r\n
<p><strong>نگاهی به روند بلندمدت تولید علم مهندسی دریا در ایران</strong><br /> آمار ۱۹۹۶–۲۰۲۴ نشان می‌دهد ایران با ۶۵۴۷ مقاله و شاخص اچ ۱۱۱ رتبه ۱۳ جهان را دارد. اگرچه هنوز فاصله‌ای با کشورهای پیشرو مانند چین و آمریکا وجود دارد، اما ظرفیت علمی کشور قابل‌اتکا و اثرگذار است. این داده‌ها پیام تحلیل سال ۲۰۲۴ را تقویت می‌کند: حمایت هدفمند می‌تواند شتاب علمی ایران را افزایش دهد.</p>\r\n
<p><strong>روند آتی: ضرورت حمایت برای حفظ شتاب علمی</strong><br /> اساتید و پژوهشگران حوزه مهندسی دریا تأکید کرده‌اند که تداوم رشد علمی ایران در این حوزه مستلزم حمایت هدفمند است. آمار سال ۲۰۲۴ و روند ده‌ساله نشان می‌دهد که هر زمان حمایت‌های هدفمند در اختیار دانشگاه‌ها و پژوهشگران قرار گرفته، شتاب علمی کشور افزایش یافته است. جایگاه ایران در رتبه دوازدهم جهان نشان می‌دهد که امکان صعود مجدد به جمع ده کشور نخست وجود دارد. به گفته متخصصان، این امر نیازمند تقویت پژوهش‌های مرزی و فناورانه، توسعه آزمایشگاه‌ها و مراکز تخصصی، گسترش همکاری‌های بین‌المللی و پررنگ‌تر شدن پیوند دانشگاه با صنعت دریایی است. کارشناسان همچنین تاکید می‌کنند که مهندسی دریا یک حوزه راهبردی برای ایران است و استمرار رشد علمی آن می‌تواند پشتوانه‌ای برای توسعه فناوری، صنایع و سیاست‌های دریامحور کشور باشد.<br /> ایران در یک دهه اخیر با وجود نوسان‌ها، مسیر کلی رشد را در تولید علم مهندسی دریا طی کرده و سال ۲۰۲۴ نیز نشانه‌ای از بازگشت به مسیر صعودی است. این دستاورد می‌تواند مبنایی برای تدوین سیاست‌های حمایتی جدید و تقویت نقش دانشگاه‌ها و مراکز پژوهشی در توسعه دانش و فناوری‌های دریایی قرار گیرد.<br />انتهای پیام/</p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 0
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "ایران در رتبه ۱۲ جهانی مهندسی دریا / چراغ سبز برای سیاستهای حمایتی جدید"
"meta_keywords" => "گفتمان دریا مارین نیوز آکادمی سیراف دانش و فناوری دانشگاهها مراکز پژوهشی تولید علم مهندسی رتبه"
"meta_description" => "ایران در سال ۲۰۲۴ در تولید علم مهندسی دریا، جایگاه دوازدهم جهان را کسب کرد؛ رشدی ۱۰ درصدی نسبت به سال قبل با روندی پایدار در این سالها که نشان میدهد زمان آن فرا رسیده است که حمایتهای هدفمند از این رشته راهبردی تقویت شود"
"tags" => "گفتمان دریا ,صنعت و دانشگاه,ارتباط صنعت و دانشگاه,تولید علم مهندسی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 54
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-11-29 21:41:31"
"updated_at" => "2025-11-29 21:48:10"
"published_at" => "2025-11-29 21:41:31"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3558
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3371
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "ایران در رتبه ۱۲ جهانی مهندسی دریا / چراغ سبز برای سیاستهای حمایتی جدید"
"sub_title" => "ایران در سال ۲۰۲۴ در تولید علم مهندسی دریا، جایگاه دوازدهم جهان را کسب کرد؛ رشدی ۱۰ درصدی نسبت به سال قبل با روندی پایدار در این سالها که نشان میدهد زمان آن فرا رسیده است که حمایتهای هدفمند از این رشته راهبردی تقویت شود"
"slug" => "ایران-در-رتبه-۱۲-جهانی-مهندسی-دریا-چراغ-سبز-برای-سیاستهای-حمایتی-جدید"
"content" => """
<p>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مارین نیوز، براساس تازه‌ترین داده‌های نظام رتبه‌بندی <a href="https://www.scimagojr.com/countryrank.php?category=2212&area=2200&year=2024">SCImago Journal & Country Rank</a>، ایران در سال ۲۰۲۴ با انتشار ۴۷۲ مقاله در حوزه مهندسی دریا، جایگاه دوازدهم جهان را به دست آورد. این عدد نسبت به سال ۲۰۲۳ که ایران ۴۲۸ مقاله و رتبه ۱۵ را ثبت کرده بود، رشد ۴۴ مقاله‌ای (معادل ۱۰.۳ درصد) را نشان می‌دهد.</p>\r\n
<p><strong>روند ده‌ساله تولید مقالات ایران در مهندسی دریا</strong><br /> ۲۰۱۴: ۳۳۳ مقاله - رتبه ۱۲<br /> ۲۰۱۵: ۴۰۸ مقاله - رتبه ۱۳<br /> ۲۰۱۶: ۶۶۵ مقاله - رتبه ۸<br /> ۲۰۱۷: ۵۷۷ مقاله - رتبه ۸<br /> ۲۰۱۸: ۴۳۲ مقاله - رتبه ۱۲<br /> ۲۰۱۹: ۵۳۴ مقاله - رتبه ۱۱<br /> ۲۰۲۰: ۴۴۷ مقاله - رتبه ۱۳<br /> ۲۰۲۱: ۴۸۳ مقاله - رتبه ۱۴<br /> ۲۰۲۲: ۵۰۵ مقاله - رتبه ۱۴<br /> ۲۰۲۳: ۴۲۸ مقاله - رتبه ۱۵<br /> ۲۰۲۴: ۴۷۲ مقاله - رتبه ۱۲<br /> بررسی آمار ده‌ساله نشان می‌دهد که وضعیت تولید مقالات ایران در حوزه مهندسی دریا ترکیبی از نوسان، پایداری نسبی و بهبودهای دوره‌ای بوده است؛ نکاتی که در ادامه اهمیت این عملکرد را روشن‌تر می‌کند:<br /> <strong>روند نوسانی</strong><strong>:</strong> تولید مقالات ایران در حوزه مهندسی دریا طی ده سال گذشته ثابت نبوده و با نوسان همراه بوده است. اوج تولید در سال‌های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ ثبت شد و پس از آن فراز و فرودهایی دیده می‌شود.<br /> <strong>بهبود اخیر</strong><strong>:</strong> افزایش ۱۰ درصدی تعداد مقالات و جهش رتبه از ۱۵ به ۱۲ در سال ۲۰۲۴، نشان‌دهنده‌ی یک روند کوتاه‌مدت رو به بهبود است که می‌تواند در صورت تداوم تقویت شود.<br /> <strong>مقایسه با ده سال پیش</strong><strong>:</strong> تعداد مقالات ایران از ۳۳۳ در سال ۲۰۱۴ به ۴۷۲ در سال ۲۰۲۴ رسیده است؛ یعنی رشدی حدود ۴۲ درصدی که بیانگر توسعه ظرفیت‌های پژوهشی در این حوزه است.<br /> <strong>ثبات نسبی در جایگاه جهانی</strong><strong>:</strong> ایران عمدتاً بین رتبه‌های ۸ تا ۱۵ جهان در این حوزه قرار داشته که نشان از پایداری جایگاه علمی کشور در مهندسی دریا دارد.</p>\r\n
<p><strong>نگاهی به روند بلندمدت تولید علم مهندسی دریا در ایران</strong><br /> آمار ۱۹۹۶–۲۰۲۴ نشان می‌دهد ایران با ۶۵۴۷ مقاله و شاخص اچ ۱۱۱ رتبه ۱۳ جهان را دارد. اگرچه هنوز فاصله‌ای با کشورهای پیشرو مانند چین و آمریکا وجود دارد، اما ظرفیت علمی کشور قابل‌اتکا و اثرگذار است. این داده‌ها پیام تحلیل سال ۲۰۲۴ را تقویت می‌کند: حمایت هدفمند می‌تواند شتاب علمی ایران را افزایش دهد.</p>\r\n
<p><strong>روند آتی: ضرورت حمایت برای حفظ شتاب علمی</strong><br /> اساتید و پژوهشگران حوزه مهندسی دریا تأکید کرده‌اند که تداوم رشد علمی ایران در این حوزه مستلزم حمایت هدفمند است. آمار سال ۲۰۲۴ و روند ده‌ساله نشان می‌دهد که هر زمان حمایت‌های هدفمند در اختیار دانشگاه‌ها و پژوهشگران قرار گرفته، شتاب علمی کشور افزایش یافته است. جایگاه ایران در رتبه دوازدهم جهان نشان می‌دهد که امکان صعود مجدد به جمع ده کشور نخست وجود دارد. به گفته متخصصان، این امر نیازمند تقویت پژوهش‌های مرزی و فناورانه، توسعه آزمایشگاه‌ها و مراکز تخصصی، گسترش همکاری‌های بین‌المللی و پررنگ‌تر شدن پیوند دانشگاه با صنعت دریایی است. کارشناسان همچنین تاکید می‌کنند که مهندسی دریا یک حوزه راهبردی برای ایران است و استمرار رشد علمی آن می‌تواند پشتوانه‌ای برای توسعه فناوری، صنایع و سیاست‌های دریامحور کشور باشد.<br /> ایران در یک دهه اخیر با وجود نوسان‌ها، مسیر کلی رشد را در تولید علم مهندسی دریا طی کرده و سال ۲۰۲۴ نیز نشانه‌ای از بازگشت به مسیر صعودی است. این دستاورد می‌تواند مبنایی برای تدوین سیاست‌های حمایتی جدید و تقویت نقش دانشگاه‌ها و مراکز پژوهشی در توسعه دانش و فناوری‌های دریایی قرار گیرد.<br />انتهای پیام/</p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 0
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "ایران در رتبه ۱۲ جهانی مهندسی دریا / چراغ سبز برای سیاستهای حمایتی جدید"
"meta_keywords" => "گفتمان دریا مارین نیوز آکادمی سیراف دانش و فناوری دانشگاهها مراکز پژوهشی تولید علم مهندسی رتبه"
"meta_description" => "ایران در سال ۲۰۲۴ در تولید علم مهندسی دریا، جایگاه دوازدهم جهان را کسب کرد؛ رشدی ۱۰ درصدی نسبت به سال قبل با روندی پایدار در این سالها که نشان میدهد زمان آن فرا رسیده است که حمایتهای هدفمند از این رشته راهبردی تقویت شود"
"tags" => "گفتمان دریا ,صنعت و دانشگاه,ارتباط صنعت و دانشگاه,تولید علم مهندسی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 54
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-11-29 21:41:31"
"updated_at" => "2025-11-29 21:48:10"
"published_at" => "2025-11-29 21:41:31"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1936 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2260 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
8 => Modules\Post\Entities\Post {#1958
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3557
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3370
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "عبور ناوگان کانتینری از مرز ظرفیت ۳۳ میلیون TEU"
"sub_title" => "عبور ناوگان کانتینری از مرز ظرفیت ۳۳ میلیون TEU، ناوگان کشتیهای کانتینری جهان به نقطه عطف جدیدی رسیده است، زیرا ظرفیت ترکیبی ۶۶۴۲ کشتی کانتینری کاملاً سلولی جهان از ۳۳ میلیون TEU فراتر رفته است. این افزایش ظرفیت تا حد زیادی به دلیل گسترش مداوم خطوط کشتیرانی MSC و HMM ایجاد شده است."
"slug" => "عبور-ناوگان-کانتینری-از-مرز-ظرفیت-۳۳-میلیون-teu"
"content" => """
<p><strong>عبور ناوگان کانتینری از مرز ظرفیت </strong><strong>۳۳</strong><strong> میلیون</strong><strong> TEU</strong><strong>، ناوگان کشتی‌های کانتینری جهان به نقطه عطف جدیدی رسیده است، زیرا ظرفیت ترکیبی </strong><strong>۶۶۴۲</strong><strong> کشتی کانتینری کاملاً سلولی جهان از </strong><strong>۳۳</strong><strong> میلیون</strong><strong> TEU </strong><strong>فراتر رفته است. این افزایش ظرفیت تا حد زیادی به دلیل گسترش مداوم خطوط کشتیرانی</strong><strong> MSC </strong><strong>و</strong><strong> HMM </strong><strong>ایجاد شده است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا</strong><strong> </strong><strong>به نقل از آلفا لاینر، در پایان ماه اکتبر </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> ظرفیت ناوگان خط کشتیرانی</strong><strong> MSC </strong><strong>از </strong><strong>۷</strong><strong> میلیون</strong><strong> TEU </strong><strong>عبور کرده و ظرفیت خط کشتیرانی</strong><strong> HMM </strong><strong>نیز از مرز یک میلیون</strong><strong> TEU </strong><strong>گذشته است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>بر اساس این گزارش، امروزه </strong><strong>۱۰</strong><strong> شرکت برتر حمل‌ونقل دریایی بیش از </strong><strong>۴۰۴۰</strong><strong> کشتی با ظرفیت کلی </strong><strong>۲۸.۱</strong><strong> میلیون</strong><strong> TEU </strong><strong>را اداره می‌کنند که </strong><strong>۶۰.۹</strong><strong> درصد از ناوگان جهانی و </strong><strong>۸۵</strong><strong> درصد از ظرفیت حمل‌ونقل کانتینری در سراسر جهان را تشکیل می‌دهد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>تعداد کشتی‌های کانتینری غیرفعال ـ </strong><strong>even </strong><strong>پس از سومین هفته متوالی کاهش نرخ و ورود مداوم تناژ جدید</strong><strong> ـ </strong><strong>همچنان رو به کاهش است. در حال حاضر </strong><strong>۰.۸</strong><strong> درصد از ناوگان کانتینری جهان بدون فعالیت تجاری است که معادل </strong><strong>۸۷</strong><strong> کشتی با مجموع </strong><strong>۲۷۳</strong><strong>٬</strong><strong>۰۵۸</strong><strong> TEU </strong><strong>است. این رقم نسبت به </strong><strong>۹۴</strong><strong> کشتی با ظرفیت </strong><strong>۲۹۸</strong><strong>٬</strong><strong>۵۳۸</strong><strong> TEU </strong><strong>در دو هفته گذشته ـ </strong><strong>زمانی که ناوگان غیرفعال به طور موقت به اوج </strong><strong>۰.۹</strong><strong> درصد رسیده بود</strong><strong>—</strong><strong>کاهش اندکی را نشان می‌دهد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>غیرفعال بودن کشتی‌ها تا حد زیادی ناچیز شده و رکود معمول پایان سال تأثیر حداقلی بر فعالیت کلی دارد. آخرین کاهش، عمدتاً ناشی از بازگشت دو کشتی</strong><strong> Post-Panamax </strong><strong>به سرویس است که تنها دو کشتی را در این بخش غیرفعال باقی می‌گذارد. همچنین تنها یک واحد مگامکس غیرفعال باقی مانده است، اگرچه به نظر می‌رسد وضعیت غیرفعال موقت آن پس از انجام کارهای اخیر در محوطه برای تبدیل و ارتقاء، اکنون به حالت عملیاتی بازگشته باشد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 0
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "عبور ناوگان کانتینری از مرز ظرفیت ۳۳ میلیون TEU"
"meta_keywords" => "گفتمان دریا، سیراف، حمل و نقل دریایی، خط کشتیرانی"
"meta_description" => "عبور ناوگان کانتینری از مرز ظرفیت ۳۳ میلیون TEU، ناوگان کشتیهای کانتینری جهان به نقطه عطف جدیدی رسیده است، زیرا ظرفیت ترکیبی ۶۶۴۲ کشتی کانتینری کاملاً سلولی جهان از ۳۳ میلیون TEU فراتر رفته است. این افزایش ظرفیت تا حد زیادی به دلیل گسترش مداوم خطوط کشتیرانی MSC و HMM ایجاد شده است."
"tags" => "حمل ونقل دریایی، کشتیهای کانتینری، کشتیرانی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 52
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-11-29 14:29:52"
"updated_at" => "2025-11-29 21:46:58"
"published_at" => "2025-11-29 14:29:52"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3557
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3370
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "عبور ناوگان کانتینری از مرز ظرفیت ۳۳ میلیون TEU"
"sub_title" => "عبور ناوگان کانتینری از مرز ظرفیت ۳۳ میلیون TEU، ناوگان کشتیهای کانتینری جهان به نقطه عطف جدیدی رسیده است، زیرا ظرفیت ترکیبی ۶۶۴۲ کشتی کانتینری کاملاً سلولی جهان از ۳۳ میلیون TEU فراتر رفته است. این افزایش ظرفیت تا حد زیادی به دلیل گسترش مداوم خطوط کشتیرانی MSC و HMM ایجاد شده است."
"slug" => "عبور-ناوگان-کانتینری-از-مرز-ظرفیت-۳۳-میلیون-teu"
"content" => """
<p><strong>عبور ناوگان کانتینری از مرز ظرفیت </strong><strong>۳۳</strong><strong> میلیون</strong><strong> TEU</strong><strong>، ناوگان کشتی‌های کانتینری جهان به نقطه عطف جدیدی رسیده است، زیرا ظرفیت ترکیبی </strong><strong>۶۶۴۲</strong><strong> کشتی کانتینری کاملاً سلولی جهان از </strong><strong>۳۳</strong><strong> میلیون</strong><strong> TEU </strong><strong>فراتر رفته است. این افزایش ظرفیت تا حد زیادی به دلیل گسترش مداوم خطوط کشتیرانی</strong><strong> MSC </strong><strong>و</strong><strong> HMM </strong><strong>ایجاد شده است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا</strong><strong> </strong><strong>به نقل از آلفا لاینر، در پایان ماه اکتبر </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> ظرفیت ناوگان خط کشتیرانی</strong><strong> MSC </strong><strong>از </strong><strong>۷</strong><strong> میلیون</strong><strong> TEU </strong><strong>عبور کرده و ظرفیت خط کشتیرانی</strong><strong> HMM </strong><strong>نیز از مرز یک میلیون</strong><strong> TEU </strong><strong>گذشته است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>بر اساس این گزارش، امروزه </strong><strong>۱۰</strong><strong> شرکت برتر حمل‌ونقل دریایی بیش از </strong><strong>۴۰۴۰</strong><strong> کشتی با ظرفیت کلی </strong><strong>۲۸.۱</strong><strong> میلیون</strong><strong> TEU </strong><strong>را اداره می‌کنند که </strong><strong>۶۰.۹</strong><strong> درصد از ناوگان جهانی و </strong><strong>۸۵</strong><strong> درصد از ظرفیت حمل‌ونقل کانتینری در سراسر جهان را تشکیل می‌دهد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>تعداد کشتی‌های کانتینری غیرفعال ـ </strong><strong>even </strong><strong>پس از سومین هفته متوالی کاهش نرخ و ورود مداوم تناژ جدید</strong><strong> ـ </strong><strong>همچنان رو به کاهش است. در حال حاضر </strong><strong>۰.۸</strong><strong> درصد از ناوگان کانتینری جهان بدون فعالیت تجاری است که معادل </strong><strong>۸۷</strong><strong> کشتی با مجموع </strong><strong>۲۷۳</strong><strong>٬</strong><strong>۰۵۸</strong><strong> TEU </strong><strong>است. این رقم نسبت به </strong><strong>۹۴</strong><strong> کشتی با ظرفیت </strong><strong>۲۹۸</strong><strong>٬</strong><strong>۵۳۸</strong><strong> TEU </strong><strong>در دو هفته گذشته ـ </strong><strong>زمانی که ناوگان غیرفعال به طور موقت به اوج </strong><strong>۰.۹</strong><strong> درصد رسیده بود</strong><strong>—</strong><strong>کاهش اندکی را نشان می‌دهد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>غیرفعال بودن کشتی‌ها تا حد زیادی ناچیز شده و رکود معمول پایان سال تأثیر حداقلی بر فعالیت کلی دارد. آخرین کاهش، عمدتاً ناشی از بازگشت دو کشتی</strong><strong> Post-Panamax </strong><strong>به سرویس است که تنها دو کشتی را در این بخش غیرفعال باقی می‌گذارد. همچنین تنها یک واحد مگامکس غیرفعال باقی مانده است، اگرچه به نظر می‌رسد وضعیت غیرفعال موقت آن پس از انجام کارهای اخیر در محوطه برای تبدیل و ارتقاء، اکنون به حالت عملیاتی بازگشته باشد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 0
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "عبور ناوگان کانتینری از مرز ظرفیت ۳۳ میلیون TEU"
"meta_keywords" => "گفتمان دریا، سیراف، حمل و نقل دریایی، خط کشتیرانی"
"meta_description" => "عبور ناوگان کانتینری از مرز ظرفیت ۳۳ میلیون TEU، ناوگان کشتیهای کانتینری جهان به نقطه عطف جدیدی رسیده است، زیرا ظرفیت ترکیبی ۶۶۴۲ کشتی کانتینری کاملاً سلولی جهان از ۳۳ میلیون TEU فراتر رفته است. این افزایش ظرفیت تا حد زیادی به دلیل گسترش مداوم خطوط کشتیرانی MSC و HMM ایجاد شده است."
"tags" => "حمل ونقل دریایی، کشتیهای کانتینری، کشتیرانی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 52
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-11-29 14:29:52"
"updated_at" => "2025-11-29 21:46:58"
"published_at" => "2025-11-29 14:29:52"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1935 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2259 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
9 => Modules\Post\Entities\Post {#1959
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3556
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3369
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "افزایش ۲۰ درصدی صید ماهیان استخوانی دریای خزر"
"sub_title" => "افزایش ۲۰ درصدی صید ماهیان استخوانی دریای خزر، معاون دفتر امور صید و صیادی سازمان شیلات ایران از صید ۸۵۵ تن انواع ماهیان استخوانی دریای خزر از ابتدای فصل صید خبر داد و گفت: این میزان صید در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته با رشد ۲۰ درصدی همراه بوده است."
"slug" => "افزایش-۲۰-درصدی-صید-ماهیان-استخوانی-دریای-خزر"
"content" => """
<p> </p>\r\n
<p><strong>افزایش </strong><strong>۲۰</strong><strong> درصدی صید ماهیان استخوانی دریای خزر، معاون دفتر امور صید و صیادی سازمان شیلات ایران از صید </strong><strong>۸۵۵</strong><strong> تن انواع ماهیان استخوانی دریای خزر از ابتدای فصل صید خبر داد و گفت: این میزان صید در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته با رشد </strong><strong>۲۰</strong><strong> درصدی همراه بوده است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>به گزارش</strong><strong><a href="https://bandarvadarya.ir/"> پایگاه</a></strong><strong> خبری گفتمان دریا</strong><strong> </strong><strong>به نقل از مانا، دکتر رضا عباس‌پور نادری اظهار داشت: از زمان شروع فصل صید ماهیان استخوانی تا پایان آبان‌ماه، در مجموع تعداد </strong><strong>۱۰۷</strong><strong> شرکت تعاونی پره شامل </strong><strong>۴۷</strong><strong> شرکت در استان گیلان، </strong><strong>۵۰</strong><strong> شرکت در مازندران و </strong><strong>۱۰</strong><strong> شرکت در استان گلستان موفق به صید </strong><strong>۸۵۵</strong><strong> تن انواع ماهیان استخوانی دریای خزر شدند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>معاون دفتر امور صید و صیادی سازمان شیلات ایران، افزود: از این میزان صید </strong><strong>۳۴۸</strong><strong> تُن به استان گیلان، </strong><strong>۴۶۴</strong><strong> تُن به استان مازندران و </strong><strong>۴۲</strong><strong> تُن به استان گلستان تعلق داشته است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>این مقام مسئول در سازمان شیلات ایران تأکید کرد: آمار‌ها حاکی از آن است که صید ماهیان استخوانی دریای خزر در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته با رشد </strong><strong>۲۰</strong><strong> درصدی، تعداد دفعات پره کشی با رشد </strong><strong>۵۷</strong><strong> درصدی و متوسط صید در هر پره کشی با کاهش </strong><strong>۲۳</strong><strong> درصدی همراه بوده است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>به گفته دکتر نادری، مهمترین گونه‌های صید ماهیان استخوانی دریای خزر به ماهی سفید، کفال و کپور اختصاص دارد که صید آنها توسط تعاونی‌های پره استان‌های گلستان، مازندران و گیلان هر ساله به مدت حدود</strong><strong> </strong> <strong>۶</strong><strong> ماه انجام می‌شود</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 0
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "افزایش ۲۰ درصدی صید ماهیان استخوانی دریای خزر"
"meta_keywords" => "گفتمان دریا، سیراف، صید ماهیان، سازمان شیلات"
"meta_description" => "افزایش ۲۰ درصدی صید ماهیان استخوانی دریای خزر، معاون دفتر امور صید و صیادی سازمان شیلات ایران از صید ۸۵۵ تن انواع ماهیان استخوانی دریای خزر از ابتدای فصل صید خبر داد و گفت: این میزان صید در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته با رشد ۲۰ درصدی همراه بوده است."
"tags" => "دفتر امور صید و صیادی سازمان شیلات ایران , دکتر رضا عباسپور نادری , سازمان شیلات ایران , شرکت تعاونی پره , صید ماهیان استخوانی دریای خزر , ماهی سفید، کفال و کپورش"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 56
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-11-29 14:03:26"
"updated_at" => "2025-11-29 14:16:21"
"published_at" => "2025-11-29 14:03:26"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3556
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3369
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "افزایش ۲۰ درصدی صید ماهیان استخوانی دریای خزر"
"sub_title" => "افزایش ۲۰ درصدی صید ماهیان استخوانی دریای خزر، معاون دفتر امور صید و صیادی سازمان شیلات ایران از صید ۸۵۵ تن انواع ماهیان استخوانی دریای خزر از ابتدای فصل صید خبر داد و گفت: این میزان صید در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته با رشد ۲۰ درصدی همراه بوده است."
"slug" => "افزایش-۲۰-درصدی-صید-ماهیان-استخوانی-دریای-خزر"
"content" => """
<p> </p>\r\n
<p><strong>افزایش </strong><strong>۲۰</strong><strong> درصدی صید ماهیان استخوانی دریای خزر، معاون دفتر امور صید و صیادی سازمان شیلات ایران از صید </strong><strong>۸۵۵</strong><strong> تن انواع ماهیان استخوانی دریای خزر از ابتدای فصل صید خبر داد و گفت: این میزان صید در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته با رشد </strong><strong>۲۰</strong><strong> درصدی همراه بوده است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>به گزارش</strong><strong><a href="https://bandarvadarya.ir/"> پایگاه</a></strong><strong> خبری گفتمان دریا</strong><strong> </strong><strong>به نقل از مانا، دکتر رضا عباس‌پور نادری اظهار داشت: از زمان شروع فصل صید ماهیان استخوانی تا پایان آبان‌ماه، در مجموع تعداد </strong><strong>۱۰۷</strong><strong> شرکت تعاونی پره شامل </strong><strong>۴۷</strong><strong> شرکت در استان گیلان، </strong><strong>۵۰</strong><strong> شرکت در مازندران و </strong><strong>۱۰</strong><strong> شرکت در استان گلستان موفق به صید </strong><strong>۸۵۵</strong><strong> تن انواع ماهیان استخوانی دریای خزر شدند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>معاون دفتر امور صید و صیادی سازمان شیلات ایران، افزود: از این میزان صید </strong><strong>۳۴۸</strong><strong> تُن به استان گیلان، </strong><strong>۴۶۴</strong><strong> تُن به استان مازندران و </strong><strong>۴۲</strong><strong> تُن به استان گلستان تعلق داشته است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>این مقام مسئول در سازمان شیلات ایران تأکید کرد: آمار‌ها حاکی از آن است که صید ماهیان استخوانی دریای خزر در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته با رشد </strong><strong>۲۰</strong><strong> درصدی، تعداد دفعات پره کشی با رشد </strong><strong>۵۷</strong><strong> درصدی و متوسط صید در هر پره کشی با کاهش </strong><strong>۲۳</strong><strong> درصدی همراه بوده است</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>به گفته دکتر نادری، مهمترین گونه‌های صید ماهیان استخوانی دریای خزر به ماهی سفید، کفال و کپور اختصاص دارد که صید آنها توسط تعاونی‌های پره استان‌های گلستان، مازندران و گیلان هر ساله به مدت حدود</strong><strong> </strong> <strong>۶</strong><strong> ماه انجام می‌شود</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 0
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "افزایش ۲۰ درصدی صید ماهیان استخوانی دریای خزر"
"meta_keywords" => "گفتمان دریا، سیراف، صید ماهیان، سازمان شیلات"
"meta_description" => "افزایش ۲۰ درصدی صید ماهیان استخوانی دریای خزر، معاون دفتر امور صید و صیادی سازمان شیلات ایران از صید ۸۵۵ تن انواع ماهیان استخوانی دریای خزر از ابتدای فصل صید خبر داد و گفت: این میزان صید در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته با رشد ۲۰ درصدی همراه بوده است."
"tags" => "دفتر امور صید و صیادی سازمان شیلات ایران , دکتر رضا عباسپور نادری , سازمان شیلات ایران , شرکت تعاونی پره , صید ماهیان استخوانی دریای خزر , ماهی سفید، کفال و کپورش"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 56
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2025-11-29 14:03:26"
"updated_at" => "2025-11-29 14:16:21"
"published_at" => "2025-11-29 14:03:26"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1934 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2258 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
10 => Modules\Post\Entities\Post {#1960
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3555
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3368
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی: مجمع آیمو فرصتی برای تثبیت نقش ایران در حکمرانی دریایی جهان است"
"sub_title" => "مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی: مجمع آیمو فرصتی برای تثبیت نقش ایران در حکمرانی دریایی جهان است، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی با تشریح اهمیت حضور ایران در سیوچهارمین اجلاس مجمع سازمان بینالمللی دریانوردی در لندن تأکید کرد که این نشست یکی از مهمترین صحنههای حکمرانی دریایی جهان و فرصتی برای تثبیت نقش جمهوری اسلامی ایران در تصمیمسازیهای بینالمللی این حوزه است."
"slug" => "مدیرعامل-سازمان-بنادر-و-دریانوردی-مجمع-آیمو-فرصتی-برای-تثبیت-نقش-ایران-در-حکمرانی-دریایی-جهان-است"
"content" => """
<p> </p>\r\n
<p><strong>به گزارش</strong><strong><a href="https://bandarvadarya.ir/"> پایگاه</a></strong><strong> خبری گفتمان دریا</strong><strong> </strong><strong>به نقل از</strong><strong><a href="https://www.mrud.ir/"> وزارت راه و شهرسازی</a></strong><strong>، سعید رسولی روز دوشنبه در گفت‌وگو با خبرنگار ایرنا در لندن بیان داشت: سی‌وچهارمین اجلاس مجمع سازمان بین‌المللی دریانوردی یا همان آیمو، که بالاترین نهاد تصمیم‌گیری این سازمان محسوب می‌شود، یکی از رویدادهای بسیار مهم در عرصه حکمرانی دریایی جهان است. این اجلاس که به مدت دو هفته در مقر آیمو در لندن برگزار می‌شود، محلی است که مقامات عالی دریایی کشورهای عضو گرد هم می‌آیند تا در خصوص آینده صنعت حمل‌ونقل دریایی، سیاست‌گذاری‌ها، مقررات و چالش‌های پیش روی این حوزه بحث و تصمیم‌گیری کنند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی افزود: برای ما به‌عنوان کشوری با سابقه طولانی و ظرفیت‌های گسترده در حوزه دریانوردی و بندری، حضور فعال در این اجلاس اهمیت ویژه‌ای دارد، زیرا فرصت مناسبی است تا مواضع جمهوری اسلامی ایران را در بالاترین سطح بیان کنیم، نقش سازنده خود را در تصمیم‌سازی‌های جهانی تثبیت نماییم و در مسیر ارتقای جایگاه دریایی کشور گام برداریم</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به دستورکارهای این دوره از اجلاس مجمع آیمو اظهار داشت: یکی از مهم‌ترین محورهای این دوره، انتخاب اعضای شورای آیمو برای دو سال آینده است؛ شورایی که در سه دسته</strong><strong> A</strong><strong>، </strong><strong>B </strong><strong>و</strong><strong> C </strong><strong>تشکیل می‌شود و در آن به‌ترتیب کشورهایی با بزرگ‌ترین ناوگان کشتی</strong><strong>‌</strong><strong>رانی، کشورهایی با بیشترین سهم در تجارت دریابرد و کشورهایی که دارای منافع ویژه دریایی و نقش منطقه‌ای هستند، حضور دارند و عملاً سیاست‌ها و تصمیمات کلیدی سازمان در سال‌های پیش رو را هدایت می‌کنند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>رسولی ادامه داد: در این اجلاس همچنین رهنمودهای استراتژیک شش‌ساله آیمو و برنامه اقدام دوساله آن مورد بررسی و تصویب قرار می‌گیرد؛ اسنادی که به منزله نقشه راه آینده صنعت دریایی در سطح جهان است و حوزه‌هایی مانند توسعه فناوری‌های نو، استانداردهای ایمنی، الزامات زیست‌محیطی و نحوه پشتیبانی از کشورهای در حال توسعه را پوشش می‌دهد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی تصریح کرد: رسیدگی به گزارش‌ها و پیشنهادهای شورا و کمیته‌های اصلی آیمو در زمینه‌هایی همچون ایمنی دریایی، جلوگیری از آلودگی، حمل‌ونقل کالا، استانداردهای فنی و آموزش دریانوردان از دیگر بخش‌های مهم این اجلاس به‌شمار می‌رود و تصمیماتی که در این سطوح اتخاذ می‌شود، مستقیماً بر نحوه فعالیت بنادر، شرکت‌های کشتیرانی و نظام آموزش دریانوردی در کشورهای مختلف از جمله ایران اثر خواهد گذاشت</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی با اشاره به اهمیت جنبه مالی اجلاس گفت: تعیین بودجه آیمو نیز از موضوعات کلیدی مجمع است، زیرا نحوه تخصیص منابع مالی این سازمان، بر اجرای برنامه‌های عملیاتی، پروژه‌های همکاری فنی و میزان بهره‌مندی کشورهای در حال توسعه از ظرفیت‌های آیمو، تأثیر مستقیم می‌گذارد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی با بیان این‌که سخنرانی رؤسای هیأت‌های کشورها در صحن مجمع یکی دیگر از بخش‌های محوری این رویداد است، افزود: این بخش، فرصت بسیار مهمی برای بیان دیدگاه‌ها و دستاوردهای ملی و تأکید بر نقش کشورها در آینده دریانوردی جهان است و جمهوری اسلامی ایران نیز تلاش می‌کند در این تریبون، تصویری شفاف از ظرفیت‌ها، اولویت‌ها و مطالبات خود در حوزه دریایی ارائه کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>رسولی، پرداختن به موضوعات روز حوزه دریانوردی به‌ویژه کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای را از دیگر محورهای برجسته اجلاس عنوان کرد و گفت: کاهش کربن و حرکت به سمت حمل‌ونقل دریایی سازگارتر با محیط‌زیست، امروز یکی از مهم‌ترین دغدغه‌های جهانی است و صنعت دریانوردی نقش عمده‌ای در تحقق اهداف بین‌المللی کاهش انتشار دارد؛ به همین دلیل، نحوه تنظیم مقررات و زمان‌بندی اجرای این تعهدات برای کشورهایی مانند ایران که هم ناوگان فعال و هم ظرفیت‌های بندری مهم دارند، اهمیت ویژه‌ای پیدا می‌کند</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به ابعاد دیپلماسی این رویداد خاطرنشان کرد: افزون بر مباحث رسمی، حضور در چنین اجلاسی فرصت بسیار ارزشمندی برای توسعه «دیپلماسی دریایی» است که از جمله سیاست‌های ابلاغی مقام معظم رهبری در حوزه سیاست‌های دریامحور به‌شمار می‌رود. ما در حاشیه جلسات، دیدارهایی با وزرا، مدیران ارشد سازمان‌های دریایی و رؤسای هیأت‌های سایر کشورها خواهیم داشت تا همکاری‌های دوجانبه و چندجانبه را تقویت کنیم، ظرفیت‌های بندری و دریایی کشور را معرفی نماییم و درباره پروژه‌های مشترک بحث و تبادل نظر داشته باشیم</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی افزود: به‌ویژه در شرایطی که تحولات دریایی و حمل‌ونقل جهانی بسیار سریع و رقابتی شده است، این تعاملات می‌تواند مسیر توسعه بنادر، افزایش سهم ایران در حمل‌ونقل بین‌المللی، جذب سرمایه‌گذاری و بهره‌گیری از کریدورهای مهم ترانزیتی را هموارتر کند و جایگاه کشور را در زنجیره تأمین جهانی ارتقا دهد</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p><strong>رسولی در جمع‌بندی سخنان خود تأکید کرد: ما با رویکردی فعال، سازنده و مبتنی بر تعامل مؤثر در این اجلاس حضور خواهیم داشت و پیام اصلی ما، تأکید بر ظرفیت‌های گسترده ایران در حوزه دریایی، نقش محوری کشور در کریدورهای بین‌المللی و آمادگی برای حضور پررنگ‌تر در تصمیم‌گیری‌های جهانی است تا از این طریق، منافع ملی و حقوق دریایی جمهوری اسلامی ایران در بالاترین سطح ممکن پاسداری و تقویت شود</strong><strong>.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی: مجمع آیمو فرصتی برای تثبیت نقش ایران در حکمرانی دریایی جهان است"
"meta_keywords" => "تصیمسازی، آیمو، سازمان بنادر و دریانودی"
"meta_description" => "مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی: مجمع آیمو فرصتی برای تثبیت نقش ایران در حکمرانی دریایی جهان است، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی با تشریح اهمیت حضور ایران در سیوچهارمین اجلاس مجمع سازمان بینالمللی دریانوردی در لندن تأکید کرد که این نشست یکی از مهمترین صحنههای حکمرانی دریایی جهان و فرصتی برای تثبیت نقش جمهوری اسلامی ایران در تصمیمسازیهای بینالمللی این حوزه است."
…27
]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
11 => Modules\Post\Entities\Post {#1961
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
12 => Modules\Post\Entities\Post {#1962
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
13 => Modules\Post\Entities\Post {#1963
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
14 => Modules\Post\Entities\Post {#1964
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
15 => Modules\Post\Entities\Post {#1965
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
16 => Modules\Post\Entities\Post {#1966
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
17 => Modules\Post\Entities\Post {#1967
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
18 => Modules\Post\Entities\Post {#1968
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
19 => Modules\Post\Entities\Post {#1969
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
20 => Modules\Post\Entities\Post {#1970
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
21 => Modules\Post\Entities\Post {#1971
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
22 => Modules\Post\Entities\Post {#1972
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
23 => Modules\Post\Entities\Post {#1973
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
24 => Modules\Post\Entities\Post {#1974
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
25 => Modules\Post\Entities\Post {#1975
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
26 => Modules\Post\Entities\Post {#1976
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
27 => Modules\Post\Entities\Post {#1977
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
28 => Modules\Post\Entities\Post {#1978
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
29 => Modules\Post\Entities\Post {#1979
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
30 => Modules\Post\Entities\Post {#1980
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
31 => Modules\Post\Entities\Post {#1981
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
32 => Modules\Post\Entities\Post {#1982
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
33 => Modules\Post\Entities\Post {#1983
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
34 => Modules\Post\Entities\Post {#1984
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
35 => Modules\Post\Entities\Post {#1985
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
36 => Modules\Post\Entities\Post {#1986
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
37 => Modules\Post\Entities\Post {#1987
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
38 => Modules\Post\Entities\Post {#1988
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
39 => Modules\Post\Entities\Post {#1989
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
40 => Modules\Post\Entities\Post {#1990
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
41 => Modules\Post\Entities\Post {#1991
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
42 => Modules\Post\Entities\Post {#1992
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
43 => Modules\Post\Entities\Post {#1993
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
44 => Modules\Post\Entities\Post {#1994
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
45 => Modules\Post\Entities\Post {#1995
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
46 => Modules\Post\Entities\Post {#1996
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
47 => Modules\Post\Entities\Post {#1997
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
48 => Modules\Post\Entities\Post {#1998
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
49 => Modules\Post\Entities\Post {#1999
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
]
}