array:7 [
"items" => "\Modules\Post\Entities\Post::getFeedItems"
"url" => "/feed"
"title" => "My feed"
"description" => "The description of the feed."
"language" => "en-US"
"view" => "feed::feed"
"type" => "application/atom+xml"
]
"main"
Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#2007
#items: array:50 [
0 => Modules\Post\Entities\Post {#1950
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3689
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3511
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "واشنگتن به دنبال اخذ عوارض بندری از تمام کشتیهای ساخت خارج"
"sub_title" => "دولت ایالات متحده پیشنهاد داده است تمامی کشتیهای ساخت خارج که کالای وارداتی به این کشور حمل میکنند، مشمول عوارض بندری شوند؛ اقدامی که میتواند هزینههای حمل کانتینری، تانکری و خودروبر به آمریکا را بهطور قابلتوجهی افزایش دهد."
"slug" => "واشنگتن-به-دنبال-اخذ-عوارض-بندری-از-تمام-کشتیهای-ساخت-خارج"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از گروه بین‌المللی مانا؛ دامنه پیشنهادی عوارض بین</strong><strong> </strong><strong>۰.۰۱</strong><strong> </strong><strong>تا</strong><strong> </strong><strong>۰.۲۵</strong><strong> </strong><strong>دلار به ازای هر کیلوگرم کالا تعیین شده است. حتی در پایین‌ترین سطح، این سیاست بار مالی سنگینی بر واردات نفت خام و فرآورده‌ها تحمیل خواهد کرد.</strong></p>\r\n
<p><strong>در صورت اجرای سقف عوارض، هزینه‌ها برای کانتینرشیپ‌ها، نفتکش‌ها و کشتی‌های خودروبر از تعرفه‌های اعمال‌شده در سال</strong><strong> </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> </strong><strong>نیز فراتر خواهد رفت.</strong></p>\r\n
<p><strong>واشنگتن هدف این سیاست را «احیای ظرفیت‌های دریایی آمریکا» عنوان کرده است، اما تحلیلگران هشدار می‌دهند که چنین اقدامی می‌تواند پیامدهای گسترده‌ای بر زنجیره تأمین جهانی و نرخ‌های حمل داشته باشد.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "واشنگتن به دنبال اخذ عوارض بندری از تمام کشتیهای ساخت خارج"
"meta_keywords" => "واشنگتن ایالات متحده عوارض بندری"
"meta_description" => "دولت ایالات متحده پیشنهاد داده است تمامی کشتیهای ساخت خارج که کالای وارداتی به این کشور حمل میکنند، مشمول عوارض بندری شوند؛ اقدامی که میتواند هزینههای حمل کانتینری، تانکری و خودروبر به آمریکا را بهطور قابلتوجهی افزایش دهد."
"tags" => "واشنگتن ایالات متحده عوارض بندری"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 23
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 13:11:22"
"updated_at" => "2026-02-16 13:11:50"
"published_at" => "2026-02-16 13:11:22"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3689
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3511
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "واشنگتن به دنبال اخذ عوارض بندری از تمام کشتیهای ساخت خارج"
"sub_title" => "دولت ایالات متحده پیشنهاد داده است تمامی کشتیهای ساخت خارج که کالای وارداتی به این کشور حمل میکنند، مشمول عوارض بندری شوند؛ اقدامی که میتواند هزینههای حمل کانتینری، تانکری و خودروبر به آمریکا را بهطور قابلتوجهی افزایش دهد."
"slug" => "واشنگتن-به-دنبال-اخذ-عوارض-بندری-از-تمام-کشتیهای-ساخت-خارج"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از گروه بین‌المللی مانا؛ دامنه پیشنهادی عوارض بین</strong><strong> </strong><strong>۰.۰۱</strong><strong> </strong><strong>تا</strong><strong> </strong><strong>۰.۲۵</strong><strong> </strong><strong>دلار به ازای هر کیلوگرم کالا تعیین شده است. حتی در پایین‌ترین سطح، این سیاست بار مالی سنگینی بر واردات نفت خام و فرآورده‌ها تحمیل خواهد کرد.</strong></p>\r\n
<p><strong>در صورت اجرای سقف عوارض، هزینه‌ها برای کانتینرشیپ‌ها، نفتکش‌ها و کشتی‌های خودروبر از تعرفه‌های اعمال‌شده در سال</strong><strong> </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> </strong><strong>نیز فراتر خواهد رفت.</strong></p>\r\n
<p><strong>واشنگتن هدف این سیاست را «احیای ظرفیت‌های دریایی آمریکا» عنوان کرده است، اما تحلیلگران هشدار می‌دهند که چنین اقدامی می‌تواند پیامدهای گسترده‌ای بر زنجیره تأمین جهانی و نرخ‌های حمل داشته باشد.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "واشنگتن به دنبال اخذ عوارض بندری از تمام کشتیهای ساخت خارج"
"meta_keywords" => "واشنگتن ایالات متحده عوارض بندری"
"meta_description" => "دولت ایالات متحده پیشنهاد داده است تمامی کشتیهای ساخت خارج که کالای وارداتی به این کشور حمل میکنند، مشمول عوارض بندری شوند؛ اقدامی که میتواند هزینههای حمل کانتینری، تانکری و خودروبر به آمریکا را بهطور قابلتوجهی افزایش دهد."
"tags" => "واشنگتن ایالات متحده عوارض بندری"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 23
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 13:11:22"
"updated_at" => "2026-02-16 13:11:50"
"published_at" => "2026-02-16 13:11:22"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#2006 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2211 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
1 => Modules\Post\Entities\Post {#1951
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3688
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3510
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "اروپای تشنه گاز از چین LNG وارد میکند"
"sub_title" => "یک محموله گاز طبیعی مایع (LNG) که در چین بارگیری مجدد شده است، در حال حرکت به سمت اروپا است؛ اقدامی نادر که نشاندهنده تلاش این قاره برای جبران کاهش ذخایر گازی خود محسوب میشود. این نخستین بار در چهار سال گذشته است که LNG بارگیریمجددشده از چین راهی اروپا میشود."
"slug" => "اروپای-تشنه-گاز-از-چین-lng-وارد-میکند"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از گروه بین‌المللی مانا، نفتکش </strong><strong>Seapeak Glasgow</strong><strong> در اواخر ژانویه محموله‌ای را از بندر ژجیانگ نینگبو بارگیری کرد و سپس به سمت جنوب و مقصد سنگاپور حرکت کرد؛ مسیری که نشان می‌دهد مقصد نهایی آن اروپا است. این نخستین بار طی چهار سال اخیر است که </strong><strong>LNG</strong><strong> بارگیری‌مجددشده از چین به اروپا ارسال می‌شود.<br /> براساس این گزارش، شرکت رهگیری کشتی‌ها </strong><strong>Kpler</strong><strong> نیز اعلام کرده است که این کشتی در مسیر قاره اروپا قرار دارد.<br /> واردات </strong><strong>LNG</strong><strong> اروپا در سال جاری به اوج فصلی رسیده است، زیرا این منطقه پس از حمله روسیه به اوکراین در سال </strong><strong>۲۰۲۲</strong><strong>، برای جبران کاهش عرضه گاز خط لوله‌ای روسیه، به واردات دریابرد روی آورده است.<br /> با وجود آنکه چین بزرگ‌ترین واردکننده </strong><strong>LNG</strong><strong> در جهان به شمار می‌رود، تقاضای این کشور در سال گذشته کاهش یافته است؛ چراکه مصرف‌کنندگان به گزینه‌های ارزان‌تر روی آورده‌اند. واردکنندگان چینی در طول زمستان سطح بالایی از ذخایر را حفظ کرده و بخشی از محموله‌ها را از پایانه‌های خود به سایر کشورهای آسیایی بازفروش کرده‌اند.<br /> در پایان گزارش آمده است که شرکت </strong><strong>CNOOC Ltd</strong><strong> چین طی هفته‌های اخیر چندین محموله را برای بارگیری مجدد به فروش رسانده است. همچنین استرالیا در ماه گذشته سه محموله را به مقصد آمریکای جنوبی یا اروپا ارسال کرده است. این تحرکات نشان می‌دهد تقاضای آسیا همچنان ضعیف است و </strong><strong>LNG</strong><strong> به سمت خریدارانی جریان می‌یابد که حاضر به پرداخت قیمت‌های بالاتر هستند.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "اروپای تشنه گاز از چین LNG وارد میکند"
"meta_keywords" => "گاز طبیعی مایع (LNG) ذخایر گازی نفتکش LNG اروپا چین"
"meta_description" => "یک محموله گاز طبیعی مایع (LNG) که در چین بارگیری مجدد شده است، در حال حرکت به سمت اروپا است؛ اقدامی نادر که نشاندهنده تلاش این قاره برای جبران کاهش ذخایر گازی خود محسوب میشود. این نخستین بار در چهار سال گذشته است که LNG بارگیریمجددشده از چین راهی اروپا میشود."
"tags" => "گاز طبیعی مایع (LNG) ذخایر گازی نفتکش LNG اروپا چین"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 19
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 13:06:42"
"updated_at" => "2026-02-16 13:06:42"
"published_at" => "2026-02-16 13:06:42"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3688
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3510
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "اروپای تشنه گاز از چین LNG وارد میکند"
"sub_title" => "یک محموله گاز طبیعی مایع (LNG) که در چین بارگیری مجدد شده است، در حال حرکت به سمت اروپا است؛ اقدامی نادر که نشاندهنده تلاش این قاره برای جبران کاهش ذخایر گازی خود محسوب میشود. این نخستین بار در چهار سال گذشته است که LNG بارگیریمجددشده از چین راهی اروپا میشود."
"slug" => "اروپای-تشنه-گاز-از-چین-lng-وارد-میکند"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از گروه بین‌المللی مانا، نفتکش </strong><strong>Seapeak Glasgow</strong><strong> در اواخر ژانویه محموله‌ای را از بندر ژجیانگ نینگبو بارگیری کرد و سپس به سمت جنوب و مقصد سنگاپور حرکت کرد؛ مسیری که نشان می‌دهد مقصد نهایی آن اروپا است. این نخستین بار طی چهار سال اخیر است که </strong><strong>LNG</strong><strong> بارگیری‌مجددشده از چین به اروپا ارسال می‌شود.<br /> براساس این گزارش، شرکت رهگیری کشتی‌ها </strong><strong>Kpler</strong><strong> نیز اعلام کرده است که این کشتی در مسیر قاره اروپا قرار دارد.<br /> واردات </strong><strong>LNG</strong><strong> اروپا در سال جاری به اوج فصلی رسیده است، زیرا این منطقه پس از حمله روسیه به اوکراین در سال </strong><strong>۲۰۲۲</strong><strong>، برای جبران کاهش عرضه گاز خط لوله‌ای روسیه، به واردات دریابرد روی آورده است.<br /> با وجود آنکه چین بزرگ‌ترین واردکننده </strong><strong>LNG</strong><strong> در جهان به شمار می‌رود، تقاضای این کشور در سال گذشته کاهش یافته است؛ چراکه مصرف‌کنندگان به گزینه‌های ارزان‌تر روی آورده‌اند. واردکنندگان چینی در طول زمستان سطح بالایی از ذخایر را حفظ کرده و بخشی از محموله‌ها را از پایانه‌های خود به سایر کشورهای آسیایی بازفروش کرده‌اند.<br /> در پایان گزارش آمده است که شرکت </strong><strong>CNOOC Ltd</strong><strong> چین طی هفته‌های اخیر چندین محموله را برای بارگیری مجدد به فروش رسانده است. همچنین استرالیا در ماه گذشته سه محموله را به مقصد آمریکای جنوبی یا اروپا ارسال کرده است. این تحرکات نشان می‌دهد تقاضای آسیا همچنان ضعیف است و </strong><strong>LNG</strong><strong> به سمت خریدارانی جریان می‌یابد که حاضر به پرداخت قیمت‌های بالاتر هستند.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "اروپای تشنه گاز از چین LNG وارد میکند"
"meta_keywords" => "گاز طبیعی مایع (LNG) ذخایر گازی نفتکش LNG اروپا چین"
"meta_description" => "یک محموله گاز طبیعی مایع (LNG) که در چین بارگیری مجدد شده است، در حال حرکت به سمت اروپا است؛ اقدامی نادر که نشاندهنده تلاش این قاره برای جبران کاهش ذخایر گازی خود محسوب میشود. این نخستین بار در چهار سال گذشته است که LNG بارگیریمجددشده از چین راهی اروپا میشود."
"tags" => "گاز طبیعی مایع (LNG) ذخایر گازی نفتکش LNG اروپا چین"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 19
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 13:06:42"
"updated_at" => "2026-02-16 13:06:42"
"published_at" => "2026-02-16 13:06:42"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1949 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2210 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
2 => Modules\Post\Entities\Post {#1952
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3687
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3509
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "کشتیرانی جهانی با وجود تعویق عوارض کربن، مسیر سبز را ترک نکرد"
"sub_title" => "بزرگترین مالکان و اپراتورهای کشتی جهان اعلام کردند که تعویق یکساله تصمیم سازمان بینالمللی دریانوردی درباره قیمتگذاری کربن، تأثیری بر برنامههای سرمایهگذاری سبز آنها نداشته است."
"slug" => "کشتیرانی-جهانی-با-وجود-تعویق-عوارض-کربن،-مسیر-سبز-را-ترک-نکرد"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مریتایم اکسکیوتیو؛ طبق تحلیل داده‌های ساخت کشتی تا سال </strong><strong>۲۰۲۸</strong><strong> میلادی، </strong><strong>۷۴</strong><strong> درصد سفارش‌های جدید کانتینری و خودروبر به کشتی‌های دوگانه‌سوز اختصاص دارد و سرمایه‌گذاری انجام‌شده در این بخش از </strong><strong>۱۵۰</strong><strong> میلیارد دلار عبور خواهد کرد.</strong></p>\r\n
<p><strong>اگرچه آمریکا و عربستان سعودی تصمیم‌گیری درباره عوارض </strong><strong>۳۸۰</strong><strong> دلاری پیشنهادی </strong><strong>IMO</strong><strong> را به تعویق انداختند، اما مقررات منطقه‌ای به‌ویژه در اتحادیه اروپا همچنان محرک اصلی تقاضا برای سوخت‌های </strong><strong>LNG</strong><strong>، متانول و آمونیاک باقی مانده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>مدیران ارشد صنعت با اشاره به چرخه عمر </strong><strong>۳۰</strong><strong> ساله کشتی‌ها تأکید کردند که چارچوب‌های نظارتی طی این دوره تغییر خواهد کرد و سرمایه‌گذاری در ناوگان کم‌کربن اجتناب‌ناپذیر است.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "کشتیرانی جهانی با وجود تعویق عوارض کربن، مسیر سبز را ترک نکرد"
"meta_keywords" => "کشتیرانی جهانی عوارض کربن مسیر سبز سازمان بین المللی دریانوردی مالکان و اپراتورهای کشتی"
"meta_description" => "بزرگترین مالکان و اپراتورهای کشتی جهان اعلام کردند که تعویق یکساله تصمیم سازمان بینالمللی دریانوردی درباره قیمتگذاری کربن، تأثیری بر برنامههای سرمایهگذاری سبز آنها نداشته است."
"tags" => "کشتیرانی جهانی عوارض کربن مسیر سبز سازمان بین المللی دریانوردی مالکان و اپراتورهای کشتی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 19
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 13:04:59"
"updated_at" => "2026-02-16 13:04:59"
"published_at" => "2026-02-16 13:04:59"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3687
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3509
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "کشتیرانی جهانی با وجود تعویق عوارض کربن، مسیر سبز را ترک نکرد"
"sub_title" => "بزرگترین مالکان و اپراتورهای کشتی جهان اعلام کردند که تعویق یکساله تصمیم سازمان بینالمللی دریانوردی درباره قیمتگذاری کربن، تأثیری بر برنامههای سرمایهگذاری سبز آنها نداشته است."
"slug" => "کشتیرانی-جهانی-با-وجود-تعویق-عوارض-کربن،-مسیر-سبز-را-ترک-نکرد"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از مریتایم اکسکیوتیو؛ طبق تحلیل داده‌های ساخت کشتی تا سال </strong><strong>۲۰۲۸</strong><strong> میلادی، </strong><strong>۷۴</strong><strong> درصد سفارش‌های جدید کانتینری و خودروبر به کشتی‌های دوگانه‌سوز اختصاص دارد و سرمایه‌گذاری انجام‌شده در این بخش از </strong><strong>۱۵۰</strong><strong> میلیارد دلار عبور خواهد کرد.</strong></p>\r\n
<p><strong>اگرچه آمریکا و عربستان سعودی تصمیم‌گیری درباره عوارض </strong><strong>۳۸۰</strong><strong> دلاری پیشنهادی </strong><strong>IMO</strong><strong> را به تعویق انداختند، اما مقررات منطقه‌ای به‌ویژه در اتحادیه اروپا همچنان محرک اصلی تقاضا برای سوخت‌های </strong><strong>LNG</strong><strong>، متانول و آمونیاک باقی مانده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>مدیران ارشد صنعت با اشاره به چرخه عمر </strong><strong>۳۰</strong><strong> ساله کشتی‌ها تأکید کردند که چارچوب‌های نظارتی طی این دوره تغییر خواهد کرد و سرمایه‌گذاری در ناوگان کم‌کربن اجتناب‌ناپذیر است.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "کشتیرانی جهانی با وجود تعویق عوارض کربن، مسیر سبز را ترک نکرد"
"meta_keywords" => "کشتیرانی جهانی عوارض کربن مسیر سبز سازمان بین المللی دریانوردی مالکان و اپراتورهای کشتی"
"meta_description" => "بزرگترین مالکان و اپراتورهای کشتی جهان اعلام کردند که تعویق یکساله تصمیم سازمان بینالمللی دریانوردی درباره قیمتگذاری کربن، تأثیری بر برنامههای سرمایهگذاری سبز آنها نداشته است."
"tags" => "کشتیرانی جهانی عوارض کربن مسیر سبز سازمان بین المللی دریانوردی مالکان و اپراتورهای کشتی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 19
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 13:04:59"
"updated_at" => "2026-02-16 13:04:59"
"published_at" => "2026-02-16 13:04:59"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1938 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2209 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
3 => Modules\Post\Entities\Post {#1953
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3686
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3508
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "سلطه بیرقیب MSC بر دریاها با ناوگانی فراتر از ۷ میلیون TEU"
"sub_title" => "شرکت کشتیرانی مدیترانهای (MSC) با عبور ظرفیت ناوگان کانتینری خود از ۷.۲ میلیون TEU به رکوردی جدید دست یافته و جایگاه خود را بهعنوان بزرگترین شرکت حملونقل کانتینری جهان تثبیت کرده است. این شرکت با سهم ۲۱.۴ درصدی از کل ناوگان جهانی، در صدر بازار قرار دارد."
"slug" => "سلطه-بیرقیب-msc-بر-دریاها-با-ناوگانی-فراتر-از-۷-میلیون-teu"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از گروه بین‌المللی مانا، </strong><strong>MSC</strong><strong> در حال حاضر </strong><strong>۹۸۰</strong><strong> فروند کشتی فعال در اختیار دارد و به مرز نمادین </strong><strong>۱۰۰۰</strong><strong> کشتی نزدیک می‌شود. از این تعداد، </strong><strong>۷۲۷</strong><strong> کشتی با ظرفیت مجموع </strong><strong>۴.۵۵</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> متعلق به شرکت است و </strong><strong>۲۵۳</strong><strong> کشتی با ظرفیت </strong><strong>۲.۶۵</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> به‌صورت اجاره‌ای فعالیت می‌کنند.<br /> براساس این گزارش، دفتر سفارش ساخت این شرکت نیز به </strong><strong>۲.۱۸</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> می‌رسد که چهارمین نسبت بالای سفارش به ناوگان موجود را در میان </strong><strong>۱۰</strong><strong> شرکت برتر جهان به آن اختصاص داده است.<br /> این موفقیت فصل تازه‌ای در روند صعودی </strong><strong>MSC</strong><strong> از زمان پیشی گرفتن از </strong><strong>Maersk</strong><strong> در ژانویه </strong><strong>۲۰۲۲</strong><strong> محسوب می‌شود.<br /> بر اساس گزارش آلفالاینر، در همان سال ظرفیت ناوگان </strong><strong>MSC</strong><strong> به </strong><strong>۴,۲۸۴,۷۲۸ </strong><strong>TEU</strong><strong> رسید و این شرکت تنها با اختلاف </strong><strong>۱,۸۸۸ </strong><strong>TEU</strong><strong> از مرسک پیشی گرفت؛ در حالی که هر دو شرکت سهم بازار </strong><strong>۱۷</strong><strong> درصدی داشتند.<br /> </strong><strong>MSC</strong><strong> سپس فاصله را افزایش داد و در سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> به نخستین شرکت تاریخ تبدیل شد که به سهم بازار </strong><strong>۲۰</strong><strong> درصدی دست یافت؛ رکوردی که پیش‌تر توسط مرسک در سال </strong><strong>۲۰۱۸</strong><strong> با سهم </strong><strong>۱۹.۴</strong><strong> درصد ثبت شده بود.<br /> این تغییر رهبری به دهه‌ها سلطه مرسک پایان داد؛ شرکتی که از سال </strong><strong>۱۹۷۵</strong><strong> وارد تجارت کانتینری شد و همواره از پیشگامان صنعت به شمار می‌رفت و بارها با ساخت بزرگ‌ترین کشتی‌های جهان رکوردشکنی کرد. مرسک در سال‌های اخیر نیز در چارچوب استراتژی کربن‌زدایی خود، در کشتی‌هایی با قابلیت استفاده از سوخت‌های کربن‌خنثی سرمایه‌گذاری کرده است.<br /> در ادامه این گزارش آمده است که با وجود از دست دادن عنوان بزرگ‌ترین ناوگان از نظر ظرفیت، مرسک همچنان در مالکیت کشتی‌ها برتری دارد. حدود </strong><strong>۶۵</strong><strong> درصد ظرفیت </strong><strong>MSC</strong><strong> از کشتی‌های اجاره‌ای تأمین می‌شود، در حالی که سهم کشتی‌های اجاره‌ای در مرسک حدود </strong><strong>۴۲</strong><strong> درصد است.<br /> در پایان این گزارش تأکید شده است صنعت کشتی‌رانی کانتینری از زمان همه‌گیری کرونا دستخوش تحولات چشمگیری شده است؛ زمانی که افزایش تقاضا برای کالاهای مصرفی ظرفیت کشتی‌ها را تحت فشار قرار داد و نرخ حمل دریایی در سال </strong><strong>۲۰۲۱</strong><strong> بر اساس شاخص شانگهای حدود </strong><strong>۸۱</strong><strong> درصد جهش کرد.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "سلطه بیرقیب MSC بر دریاها با ناوگانی فراتر از ۷ میلیون TEU"
"meta_keywords" => "شرکت کشتیرانی مدیترانهای (MSC) ناوگان کانتینری شرکت حملونقل کانتینری تجارت کانتینری مرسک کربن زدایی"
"meta_description" => "شرکت کشتیرانی مدیترانهای (MSC) با عبور ظرفیت ناوگان کانتینری خود از ۷.۲ میلیون TEU به رکوردی جدید دست یافته و جایگاه خود را بهعنوان بزرگترین شرکت حملونقل کانتینری جهان تثبیت کرده است. این شرکت با سهم ۲۱.۴ درصدی از کل ناوگان جهانی، در صدر بازار قرار دارد."
"tags" => "شرکت کشتیرانی مدیترانهای (MSC) ناوگان کانتینری شرکت حملونقل کانتینری تجارت کانتینری مرسک کربن زدایی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 19
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 13:03:17"
"updated_at" => "2026-02-16 13:03:17"
"published_at" => "2026-02-16 13:03:17"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3686
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3508
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "سلطه بیرقیب MSC بر دریاها با ناوگانی فراتر از ۷ میلیون TEU"
"sub_title" => "شرکت کشتیرانی مدیترانهای (MSC) با عبور ظرفیت ناوگان کانتینری خود از ۷.۲ میلیون TEU به رکوردی جدید دست یافته و جایگاه خود را بهعنوان بزرگترین شرکت حملونقل کانتینری جهان تثبیت کرده است. این شرکت با سهم ۲۱.۴ درصدی از کل ناوگان جهانی، در صدر بازار قرار دارد."
"slug" => "سلطه-بیرقیب-msc-بر-دریاها-با-ناوگانی-فراتر-از-۷-میلیون-teu"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از گروه بین‌المللی مانا، </strong><strong>MSC</strong><strong> در حال حاضر </strong><strong>۹۸۰</strong><strong> فروند کشتی فعال در اختیار دارد و به مرز نمادین </strong><strong>۱۰۰۰</strong><strong> کشتی نزدیک می‌شود. از این تعداد، </strong><strong>۷۲۷</strong><strong> کشتی با ظرفیت مجموع </strong><strong>۴.۵۵</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> متعلق به شرکت است و </strong><strong>۲۵۳</strong><strong> کشتی با ظرفیت </strong><strong>۲.۶۵</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> به‌صورت اجاره‌ای فعالیت می‌کنند.<br /> براساس این گزارش، دفتر سفارش ساخت این شرکت نیز به </strong><strong>۲.۱۸</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> می‌رسد که چهارمین نسبت بالای سفارش به ناوگان موجود را در میان </strong><strong>۱۰</strong><strong> شرکت برتر جهان به آن اختصاص داده است.<br /> این موفقیت فصل تازه‌ای در روند صعودی </strong><strong>MSC</strong><strong> از زمان پیشی گرفتن از </strong><strong>Maersk</strong><strong> در ژانویه </strong><strong>۲۰۲۲</strong><strong> محسوب می‌شود.<br /> بر اساس گزارش آلفالاینر، در همان سال ظرفیت ناوگان </strong><strong>MSC</strong><strong> به </strong><strong>۴,۲۸۴,۷۲۸ </strong><strong>TEU</strong><strong> رسید و این شرکت تنها با اختلاف </strong><strong>۱,۸۸۸ </strong><strong>TEU</strong><strong> از مرسک پیشی گرفت؛ در حالی که هر دو شرکت سهم بازار </strong><strong>۱۷</strong><strong> درصدی داشتند.<br /> </strong><strong>MSC</strong><strong> سپس فاصله را افزایش داد و در سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> به نخستین شرکت تاریخ تبدیل شد که به سهم بازار </strong><strong>۲۰</strong><strong> درصدی دست یافت؛ رکوردی که پیش‌تر توسط مرسک در سال </strong><strong>۲۰۱۸</strong><strong> با سهم </strong><strong>۱۹.۴</strong><strong> درصد ثبت شده بود.<br /> این تغییر رهبری به دهه‌ها سلطه مرسک پایان داد؛ شرکتی که از سال </strong><strong>۱۹۷۵</strong><strong> وارد تجارت کانتینری شد و همواره از پیشگامان صنعت به شمار می‌رفت و بارها با ساخت بزرگ‌ترین کشتی‌های جهان رکوردشکنی کرد. مرسک در سال‌های اخیر نیز در چارچوب استراتژی کربن‌زدایی خود، در کشتی‌هایی با قابلیت استفاده از سوخت‌های کربن‌خنثی سرمایه‌گذاری کرده است.<br /> در ادامه این گزارش آمده است که با وجود از دست دادن عنوان بزرگ‌ترین ناوگان از نظر ظرفیت، مرسک همچنان در مالکیت کشتی‌ها برتری دارد. حدود </strong><strong>۶۵</strong><strong> درصد ظرفیت </strong><strong>MSC</strong><strong> از کشتی‌های اجاره‌ای تأمین می‌شود، در حالی که سهم کشتی‌های اجاره‌ای در مرسک حدود </strong><strong>۴۲</strong><strong> درصد است.<br /> در پایان این گزارش تأکید شده است صنعت کشتی‌رانی کانتینری از زمان همه‌گیری کرونا دستخوش تحولات چشمگیری شده است؛ زمانی که افزایش تقاضا برای کالاهای مصرفی ظرفیت کشتی‌ها را تحت فشار قرار داد و نرخ حمل دریایی در سال </strong><strong>۲۰۲۱</strong><strong> بر اساس شاخص شانگهای حدود </strong><strong>۸۱</strong><strong> درصد جهش کرد.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "سلطه بیرقیب MSC بر دریاها با ناوگانی فراتر از ۷ میلیون TEU"
"meta_keywords" => "شرکت کشتیرانی مدیترانهای (MSC) ناوگان کانتینری شرکت حملونقل کانتینری تجارت کانتینری مرسک کربن زدایی"
"meta_description" => "شرکت کشتیرانی مدیترانهای (MSC) با عبور ظرفیت ناوگان کانتینری خود از ۷.۲ میلیون TEU به رکوردی جدید دست یافته و جایگاه خود را بهعنوان بزرگترین شرکت حملونقل کانتینری جهان تثبیت کرده است. این شرکت با سهم ۲۱.۴ درصدی از کل ناوگان جهانی، در صدر بازار قرار دارد."
"tags" => "شرکت کشتیرانی مدیترانهای (MSC) ناوگان کانتینری شرکت حملونقل کانتینری تجارت کانتینری مرسک کربن زدایی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 19
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 13:03:17"
"updated_at" => "2026-02-16 13:03:17"
"published_at" => "2026-02-16 13:03:17"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1940 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2208 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
4 => Modules\Post\Entities\Post {#1954
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3685
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3507
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "ابهام در استراتژی عبور Maersk از کانال سوئز عمیقتر شد"
"sub_title" => "شرکت مرسک بازگشت خود به مسیر دریای سرخ و کانال سوئز را اعلام کرده بود، اما ترکیب آرایش نظامی آمریکا با استقرار ناو هواپیمابر، طرح بحث درباره برنامههای اضطراری و تهدیدهای تلافیجویانه از سوی گروههایی مانند حوثیها، شرایط بسیار دشواری برای کشتیها ایجاد کرده است؛ بهگونهای که یک کشتی مرسک مسیر خود را به سمت دماغه امید نیک تغییر داده، کشتی دیگری سیستم رهگیری خود را خاموش کرده و کشتی سومی نیز هنوز مقصد مشخصی ندارد."
"slug" => "ابهام-در-استراتژی-عبور-maersk-از-کانال-سوئز-عمیقتر-شد"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong> <strong>به نقل از </strong><strong>Splash247</strong><strong>؛ مسیر حرکتی کشتی‌های مرسک باعث سردرگمی صاحبان کالا و تحلیلگران صنعت شده است. این مسئله زمانی شدت گرفت که نخستین کشتی برنامه‌ریزی‌شده برای عبور از سوئز، به‌جای ادامه مسیر، به سمت جنوب تغییر جهت داد.<br /> بر اساس این گزارش، بازگشت مورد توجه شرکت مرسک به مسیر کانال سوئز قرار بود این هفته با حرکت کشتی </strong><strong>۶۲۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> به نام </strong><strong>Maersk Detroit</strong><strong> به مقصد آسیا آغاز شود. اما این کشتی پس از رسیدن به مراکش، ناگهان به سمت جنوب تغییر مسیر داد و اکنون به سوی دماغه امید نیک در حرکت است.<br /> دستینه اوزویگور، تحلیلگر </strong><strong>Xeneta</strong><strong>، می‌گوید هیچ تماسی از سوی مرسک یا هاپاگ‌لوید درباره تغییرات سفر دریافت نکرده است. به گفته او، در حال حاضر تشدید تنش واحدی مشاهده نمی‌شود، اما ترکیب آرایش نظامی آمریکا با استقرار ناو هواپیمابر، بحث درباره برنامه‌های اضطراری و تهدیدهای تلافی‌جویانه از سوی گروه‌هایی مانند حوثی‌ها، شرایط بسیار دشواری برای کشتی‌ها ایجاد کرده است.<br /> سخنگوی شرکت کشتی‌رانی مرسک در این زمینه می‌گوید: اعلام شده بود </strong><strong>Maersk Detroit</strong><strong> از طریق سوئز عبور خواهد کرد، اما به دلیل شرایط شدید جوی در غرب مدیترانه و تأخیر قابل‌توجه کشتی، تصمیم گرفته شد مسیر آن از طریق دماغه امید نیک تغییر یابد. این کشتی هم‌اکنون در نزدیکی سنگال قرار دارد. با این حال، هنوز مشخص نیست چرا این کشتی در آخرین لحظه تغییر مسیر داده است.<br /> کشتی دیگری نیز هنگام ترک آسیا، فرستنده خود را خاموش کرده است. کشتی </strong><strong>۱۵۴۱۳ </strong><strong>TEU</strong><strong> به نام </strong><strong>Maersk Canyon</strong><strong> که توسط این شرکت دانمارکی در سرویس </strong><strong>AE12</strong><strong> آسیا به مدیترانه و در چارچوب ائتلاف </strong><strong>Gemini</strong><strong> فعالیت می‌کند، از جمله این موارد است.<br /> پیتر سند، تحلیلگر ارشد </strong><strong>Xeneta</strong><strong>، در این زمینه می‌گوید: این تنها یکی از سیگنال‌های مبهم متعدد است. حتی شرکت‌هایی که با احتیاط و اعتماد قصد ازسرگیری عبور از سوئز را دارند نیز ممکن است برنامه‌های خود را تغییر دهند و صاحبان کالا همچنان در معرض تغییرات لحظه آخری خواهند بود.<br /> در پایان این گزارش آمده است که کشتی سوم مرسک به نام </strong><strong>Maersk Pittsburgh</strong><strong> نیز رفتار غیرعادی از خود نشان داده است. این کشتی در </strong><strong>۹</strong><strong> فوریه بندر صلاله عمان را ترک کرده، اما داده‌های رهگیری </strong><strong>AIS</strong><strong> نشان می‌دهد همچنان در همان حوالی حضور دارد و مقصدی برای آن ثبت نشده است.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "ابهام در استراتژی عبور Maersk از کانال سوئز عمیقتر شد"
"meta_keywords" => "شرکت مرسک کانال سوئز دریای سرخ"
"meta_description" => "شرکت مرسک بازگشت خود به مسیر دریای سرخ و کانال سوئز را اعلام کرده بود، اما ترکیب آرایش نظامی آمریکا با استقرار ناو هواپیمابر، طرح بحث درباره برنامههای اضطراری و تهدیدهای تلافیجویانه از سوی گروههایی مانند حوثیها، شرایط بسیار دشواری برای کشتیها ایجاد کرده است؛ بهگونهای که یک کشتی مرسک مسیر خود را به سمت دماغه امید نیک تغییر داده، کشتی دیگری سیستم رهگیری خود را خاموش کرده و کشتی سومی نیز هنوز مقصد مشخصی ندارد."
"tags" => "شرکت مرسک کانال سوئز دریای سرخ"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 29
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 09:32:13"
"updated_at" => "2026-02-16 09:32:13"
"published_at" => "2026-02-16 09:32:13"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3685
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3507
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "ابهام در استراتژی عبور Maersk از کانال سوئز عمیقتر شد"
"sub_title" => "شرکت مرسک بازگشت خود به مسیر دریای سرخ و کانال سوئز را اعلام کرده بود، اما ترکیب آرایش نظامی آمریکا با استقرار ناو هواپیمابر، طرح بحث درباره برنامههای اضطراری و تهدیدهای تلافیجویانه از سوی گروههایی مانند حوثیها، شرایط بسیار دشواری برای کشتیها ایجاد کرده است؛ بهگونهای که یک کشتی مرسک مسیر خود را به سمت دماغه امید نیک تغییر داده، کشتی دیگری سیستم رهگیری خود را خاموش کرده و کشتی سومی نیز هنوز مقصد مشخصی ندارد."
"slug" => "ابهام-در-استراتژی-عبور-maersk-از-کانال-سوئز-عمیقتر-شد"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong> <strong>به نقل از </strong><strong>Splash247</strong><strong>؛ مسیر حرکتی کشتی‌های مرسک باعث سردرگمی صاحبان کالا و تحلیلگران صنعت شده است. این مسئله زمانی شدت گرفت که نخستین کشتی برنامه‌ریزی‌شده برای عبور از سوئز، به‌جای ادامه مسیر، به سمت جنوب تغییر جهت داد.<br /> بر اساس این گزارش، بازگشت مورد توجه شرکت مرسک به مسیر کانال سوئز قرار بود این هفته با حرکت کشتی </strong><strong>۶۲۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> به نام </strong><strong>Maersk Detroit</strong><strong> به مقصد آسیا آغاز شود. اما این کشتی پس از رسیدن به مراکش، ناگهان به سمت جنوب تغییر مسیر داد و اکنون به سوی دماغه امید نیک در حرکت است.<br /> دستینه اوزویگور، تحلیلگر </strong><strong>Xeneta</strong><strong>، می‌گوید هیچ تماسی از سوی مرسک یا هاپاگ‌لوید درباره تغییرات سفر دریافت نکرده است. به گفته او، در حال حاضر تشدید تنش واحدی مشاهده نمی‌شود، اما ترکیب آرایش نظامی آمریکا با استقرار ناو هواپیمابر، بحث درباره برنامه‌های اضطراری و تهدیدهای تلافی‌جویانه از سوی گروه‌هایی مانند حوثی‌ها، شرایط بسیار دشواری برای کشتی‌ها ایجاد کرده است.<br /> سخنگوی شرکت کشتی‌رانی مرسک در این زمینه می‌گوید: اعلام شده بود </strong><strong>Maersk Detroit</strong><strong> از طریق سوئز عبور خواهد کرد، اما به دلیل شرایط شدید جوی در غرب مدیترانه و تأخیر قابل‌توجه کشتی، تصمیم گرفته شد مسیر آن از طریق دماغه امید نیک تغییر یابد. این کشتی هم‌اکنون در نزدیکی سنگال قرار دارد. با این حال، هنوز مشخص نیست چرا این کشتی در آخرین لحظه تغییر مسیر داده است.<br /> کشتی دیگری نیز هنگام ترک آسیا، فرستنده خود را خاموش کرده است. کشتی </strong><strong>۱۵۴۱۳ </strong><strong>TEU</strong><strong> به نام </strong><strong>Maersk Canyon</strong><strong> که توسط این شرکت دانمارکی در سرویس </strong><strong>AE12</strong><strong> آسیا به مدیترانه و در چارچوب ائتلاف </strong><strong>Gemini</strong><strong> فعالیت می‌کند، از جمله این موارد است.<br /> پیتر سند، تحلیلگر ارشد </strong><strong>Xeneta</strong><strong>، در این زمینه می‌گوید: این تنها یکی از سیگنال‌های مبهم متعدد است. حتی شرکت‌هایی که با احتیاط و اعتماد قصد ازسرگیری عبور از سوئز را دارند نیز ممکن است برنامه‌های خود را تغییر دهند و صاحبان کالا همچنان در معرض تغییرات لحظه آخری خواهند بود.<br /> در پایان این گزارش آمده است که کشتی سوم مرسک به نام </strong><strong>Maersk Pittsburgh</strong><strong> نیز رفتار غیرعادی از خود نشان داده است. این کشتی در </strong><strong>۹</strong><strong> فوریه بندر صلاله عمان را ترک کرده، اما داده‌های رهگیری </strong><strong>AIS</strong><strong> نشان می‌دهد همچنان در همان حوالی حضور دارد و مقصدی برای آن ثبت نشده است.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "ابهام در استراتژی عبور Maersk از کانال سوئز عمیقتر شد"
"meta_keywords" => "شرکت مرسک کانال سوئز دریای سرخ"
"meta_description" => "شرکت مرسک بازگشت خود به مسیر دریای سرخ و کانال سوئز را اعلام کرده بود، اما ترکیب آرایش نظامی آمریکا با استقرار ناو هواپیمابر، طرح بحث درباره برنامههای اضطراری و تهدیدهای تلافیجویانه از سوی گروههایی مانند حوثیها، شرایط بسیار دشواری برای کشتیها ایجاد کرده است؛ بهگونهای که یک کشتی مرسک مسیر خود را به سمت دماغه امید نیک تغییر داده، کشتی دیگری سیستم رهگیری خود را خاموش کرده و کشتی سومی نیز هنوز مقصد مشخصی ندارد."
"tags" => "شرکت مرسک کانال سوئز دریای سرخ"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 29
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 09:32:13"
"updated_at" => "2026-02-16 09:32:13"
"published_at" => "2026-02-16 09:32:13"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1941 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2207 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
5 => Modules\Post\Entities\Post {#1955
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3684
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3506
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "سهمی که از بانکرینگ «نداریم» / هشدار نسبت به فروپاشی شرکتهای بانکرینگ"
"sub_title" => "قائممقام مدیرعامل یک شرکت بانکرینگ بخش خصوصی با هشدار نسبت به خروج بخش خصوصی از صنعت استراتژیک بانکرینگ، از کاهش تعداد شرکتهای فعال این حوزه از ۲۲ به ۹ مجموعه خبر داد و بر ضرورت بازپسگیری سهم ایران از بازار ۱۵ میلیارد دلاری منطقه تاکید کرد."
"slug" => "سهمی-که-از-بانکرینگ-«نداریم»-هشدار-نسبت-به-فروپاشی-شرکتهای-بانکرینگ"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong> <strong>به نقل از مانا؛ طالب زارع با تبیین ابعاد کلان اقتصادی صنعت سوخت‌رسانی دریایی، خلیج فارس و دریای عمان را یکی از پر رونق‌ترین گلوگاه‌های انرژی جهان توصیف کرد و اظهار داشت: حجم بازار سوخت‌رسانی دریایی در این منطقه سالانه بالغ بر </strong><strong>۱۵</strong><strong> میلیون تن برآورد می‌شود که ارزش مالی آن به بیش از </strong><strong>۱۵</strong><strong> میلیارد دلار می‌رسد.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی با تحلیل فرصت‌های ارزی پیش رو تصریح کرد: در این بازار رقابتی و فشرده، هر </strong><strong>۱۰</strong><strong> درصد افزایش سهم عملکردی ایران می‌تواند سالانه </strong><strong>۱.۵</strong><strong> میلیارد دلار درآمد ارزی پایدار و نقد برای کشور به ارمغان بیاورد. ایران به لحاظ موقعیت منحصر‌به‌فرد ژئوپلیتیکی، تمامی پیش‌نیاز‌های فیزیکی برای تصاحب سهم </strong><strong>۵۰</strong><strong> درصدی این بازار را داراست؛ هدفی که از برنامه چهارم توسعه تاکنون بر آن تاکید شده و حتی در اواخر برنامه پنجم به آن دست یافتیم، اما متاسفانه با ورود آیین‌نامه‌های دست‌وپاگیر، شاهد پس‌رفت در این حوزه بودیم.</strong></p>\r\n
<p><strong>هرمزگان تمام زیرساخت‌های بانکرینگ را دارد، اما بی‌بهره مانده است</strong></p>\r\n
<p><strong>زارع با ابراز تأسف از کاهش سهمیه نفت کوره مازاد اختصاص یافته به شرکت‌های داخلی، به پتانسیل‌های بی‌نظیر استان هرمزگان اشاره کرد و افزود: این استان به تنهایی ظرفیت تحقق </strong><strong>۹۰</strong><strong> درصد از بانکرینگ کل کشور را دارد. تمامی حلقه‌های زنجیره از جمله نفت کوره تولیدی، خطوط انتقال و مخازن ذخیره‌سازی مهیاست و این صنعت در حال حاضر تنها در انتظار تسهیل در اختصاص سوخت مازاد و حمایت‌های قانونی است تا دوباره به مدار رشد بازگردد.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی، بانکرینگ را موتور محرک اشتغال در جنوب کشور دانست و گفت: طبق استاندارد‌های بین‌المللی، به ازای هر </strong><strong>۵</strong><strong> هزار تن سوخت‌رسانی، </strong><strong>۴۰</strong><strong> شغل مستقیم ایجاد می‌شود که با احتساب خدمات جانبی نظیر تعمیرات، لجستیک، دریانوردی و پشتیبانی، این عدد تا دو برابر قابل افزایش است. در همین راستا، شرکت بناگستر کرانه توانسته است با تکیه بر توان داخلی، برای بیش از </strong><strong>۷۵۰</strong><strong> نیروی انسانی به‌صورت مستقیم در بخش‌های دریایی، جاده‌ای و ریلی اشتغال پایدار ایجاد کند.</strong></p>\r\n
<p><strong>بیم و امید‌های برنامه هفتم توسعه</strong></p>\r\n
<p><strong>وی با اشاره به هدف‌گذاری رشد </strong><strong>۱۶</strong><strong> درصدی اقتصاد دریامحور در برنامه هفتم توسعه، صنعت بانکرینگ را پیشران اصلی تحقق این رشد دانست و خاطرنشان کرد: حضور هم‌زمان بخش خصوصی و نهاد‌های حاکمیتی در نمایشگاه‌های تخصصی، بستری برای شناسایی دقیق موانع و تسریع در تصمیم‌گیری‌های کلان فراهم می‌کند. برای تبدیل شدن به قطب انرژی منطقه، راهی جز ثبات در مقررات و حمایت مستمر از سرمایه‌گذار بخش خصوصی نداریم.</strong></p>\r\n
<p><strong>زارع در بخش پایانی سخنان خود با لحنی انتقادی به وضعیت نامساعد شرکت‌های این حوزه اشاره کرد و گفت: بر اثر چالش‌های موجود و عدم رغبت بخش خصوصی، از مجموع </strong><strong>۲۲</strong><strong> شرکت فعال در حوزه بانکرینگ، متاسفانه تنها </strong><strong>۹</strong><strong> شرکت دوام آورده‌اند و مابقی به مرز فروپاشی و تعطیلی رسیده‌اند. وی تاکید کرد که احیای این صنعت، نه یک انتخاب، بلکه یک ضرورت راهبردی برای پایان دادن به وابستگی به درآمد‌های سنتی نفتی است.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "سهمی که از بانکرینگ «نداریم» / هشدار نسبت به فروپاشی شرکتهای بانکرینگ"
"meta_keywords" => "بانکرینگ صنعت سوخت رسانی دریایی خلیج فارس دریای عمان"
"meta_description" => "قائممقام مدیرعامل یک شرکت بانکرینگ بخش خصوصی با هشدار نسبت به خروج بخش خصوصی از صنعت استراتژیک بانکرینگ، از کاهش تعداد شرکتهای فعال این حوزه از ۲۲ به ۹ مجموعه خبر داد و بر ضرورت بازپسگیری سهم ایران از بازار ۱۵ میلیارد دلاری منطقه تاکید کرد."
"tags" => "بانکرینگ صنعت سوخت رسانی دریایی خلیج فارس دریای عمان"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 18
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 09:30:26"
"updated_at" => "2026-02-16 09:30:26"
"published_at" => "2026-02-16 09:30:26"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3684
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3506
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "سهمی که از بانکرینگ «نداریم» / هشدار نسبت به فروپاشی شرکتهای بانکرینگ"
"sub_title" => "قائممقام مدیرعامل یک شرکت بانکرینگ بخش خصوصی با هشدار نسبت به خروج بخش خصوصی از صنعت استراتژیک بانکرینگ، از کاهش تعداد شرکتهای فعال این حوزه از ۲۲ به ۹ مجموعه خبر داد و بر ضرورت بازپسگیری سهم ایران از بازار ۱۵ میلیارد دلاری منطقه تاکید کرد."
"slug" => "سهمی-که-از-بانکرینگ-«نداریم»-هشدار-نسبت-به-فروپاشی-شرکتهای-بانکرینگ"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong> <strong>به نقل از مانا؛ طالب زارع با تبیین ابعاد کلان اقتصادی صنعت سوخت‌رسانی دریایی، خلیج فارس و دریای عمان را یکی از پر رونق‌ترین گلوگاه‌های انرژی جهان توصیف کرد و اظهار داشت: حجم بازار سوخت‌رسانی دریایی در این منطقه سالانه بالغ بر </strong><strong>۱۵</strong><strong> میلیون تن برآورد می‌شود که ارزش مالی آن به بیش از </strong><strong>۱۵</strong><strong> میلیارد دلار می‌رسد.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی با تحلیل فرصت‌های ارزی پیش رو تصریح کرد: در این بازار رقابتی و فشرده، هر </strong><strong>۱۰</strong><strong> درصد افزایش سهم عملکردی ایران می‌تواند سالانه </strong><strong>۱.۵</strong><strong> میلیارد دلار درآمد ارزی پایدار و نقد برای کشور به ارمغان بیاورد. ایران به لحاظ موقعیت منحصر‌به‌فرد ژئوپلیتیکی، تمامی پیش‌نیاز‌های فیزیکی برای تصاحب سهم </strong><strong>۵۰</strong><strong> درصدی این بازار را داراست؛ هدفی که از برنامه چهارم توسعه تاکنون بر آن تاکید شده و حتی در اواخر برنامه پنجم به آن دست یافتیم، اما متاسفانه با ورود آیین‌نامه‌های دست‌وپاگیر، شاهد پس‌رفت در این حوزه بودیم.</strong></p>\r\n
<p><strong>هرمزگان تمام زیرساخت‌های بانکرینگ را دارد، اما بی‌بهره مانده است</strong></p>\r\n
<p><strong>زارع با ابراز تأسف از کاهش سهمیه نفت کوره مازاد اختصاص یافته به شرکت‌های داخلی، به پتانسیل‌های بی‌نظیر استان هرمزگان اشاره کرد و افزود: این استان به تنهایی ظرفیت تحقق </strong><strong>۹۰</strong><strong> درصد از بانکرینگ کل کشور را دارد. تمامی حلقه‌های زنجیره از جمله نفت کوره تولیدی، خطوط انتقال و مخازن ذخیره‌سازی مهیاست و این صنعت در حال حاضر تنها در انتظار تسهیل در اختصاص سوخت مازاد و حمایت‌های قانونی است تا دوباره به مدار رشد بازگردد.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی، بانکرینگ را موتور محرک اشتغال در جنوب کشور دانست و گفت: طبق استاندارد‌های بین‌المللی، به ازای هر </strong><strong>۵</strong><strong> هزار تن سوخت‌رسانی، </strong><strong>۴۰</strong><strong> شغل مستقیم ایجاد می‌شود که با احتساب خدمات جانبی نظیر تعمیرات، لجستیک، دریانوردی و پشتیبانی، این عدد تا دو برابر قابل افزایش است. در همین راستا، شرکت بناگستر کرانه توانسته است با تکیه بر توان داخلی، برای بیش از </strong><strong>۷۵۰</strong><strong> نیروی انسانی به‌صورت مستقیم در بخش‌های دریایی، جاده‌ای و ریلی اشتغال پایدار ایجاد کند.</strong></p>\r\n
<p><strong>بیم و امید‌های برنامه هفتم توسعه</strong></p>\r\n
<p><strong>وی با اشاره به هدف‌گذاری رشد </strong><strong>۱۶</strong><strong> درصدی اقتصاد دریامحور در برنامه هفتم توسعه، صنعت بانکرینگ را پیشران اصلی تحقق این رشد دانست و خاطرنشان کرد: حضور هم‌زمان بخش خصوصی و نهاد‌های حاکمیتی در نمایشگاه‌های تخصصی، بستری برای شناسایی دقیق موانع و تسریع در تصمیم‌گیری‌های کلان فراهم می‌کند. برای تبدیل شدن به قطب انرژی منطقه، راهی جز ثبات در مقررات و حمایت مستمر از سرمایه‌گذار بخش خصوصی نداریم.</strong></p>\r\n
<p><strong>زارع در بخش پایانی سخنان خود با لحنی انتقادی به وضعیت نامساعد شرکت‌های این حوزه اشاره کرد و گفت: بر اثر چالش‌های موجود و عدم رغبت بخش خصوصی، از مجموع </strong><strong>۲۲</strong><strong> شرکت فعال در حوزه بانکرینگ، متاسفانه تنها </strong><strong>۹</strong><strong> شرکت دوام آورده‌اند و مابقی به مرز فروپاشی و تعطیلی رسیده‌اند. وی تاکید کرد که احیای این صنعت، نه یک انتخاب، بلکه یک ضرورت راهبردی برای پایان دادن به وابستگی به درآمد‌های سنتی نفتی است.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "سهمی که از بانکرینگ «نداریم» / هشدار نسبت به فروپاشی شرکتهای بانکرینگ"
"meta_keywords" => "بانکرینگ صنعت سوخت رسانی دریایی خلیج فارس دریای عمان"
"meta_description" => "قائممقام مدیرعامل یک شرکت بانکرینگ بخش خصوصی با هشدار نسبت به خروج بخش خصوصی از صنعت استراتژیک بانکرینگ، از کاهش تعداد شرکتهای فعال این حوزه از ۲۲ به ۹ مجموعه خبر داد و بر ضرورت بازپسگیری سهم ایران از بازار ۱۵ میلیارد دلاری منطقه تاکید کرد."
"tags" => "بانکرینگ صنعت سوخت رسانی دریایی خلیج فارس دریای عمان"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 18
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 09:30:26"
"updated_at" => "2026-02-16 09:30:26"
"published_at" => "2026-02-16 09:30:26"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1939 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2206 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
6 => Modules\Post\Entities\Post {#1956
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3683
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3505
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "کاهش نرخهای حمل کانتینری در پنجمین هفته متوالی"
"sub_title" => "نرخهای حمل کانتینری برای پنجمین هفته متوالی تا پایان ۱۲ فوریه کاهش یافت. این روند نزولی نشاندهنده تغییری قابلتوجه در بازار است، زیرا موج سنتی ارسال کالا پیش از سال نو چینی در سال ۲۰۲۶ محقق نشد."
"slug" => "کاهش-نرخهای-حمل-کانتینری-در-پنجمین-هفته-متوالی"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong> <strong>به نقل از گروه بین‌المللی مانا؛ براساس تازه‌ترین داده‌ها، نرخ جهانی حمل کانتینر برای پنجمین هفته پیاپی در پایان </strong><strong>۱۲</strong><strong> فوریه کاهش یافته و با اُفتی یک‌درصدی به </strong><strong>۱۹۳۳</strong><strong> دلار برای هر کانتینر </strong><strong>۴۰</strong><strong> فوتی رسیده است؛ چراکه برخلاف روال معمول، موج سنتی ارسال کالا پیش از سال نو چینی شکل نگرفت.<br /> بر اساس این گزارش، اُفت اخیر در شاخص جهانی کانتینر دروری (</strong><strong>Drewry World Container Index</strong><strong>) نشان می‌دهد فصل اوج حمل‌ونقل امسال تا چه اندازه ضعیف بوده است. این کاهش برخلاف رفتار معمول فصلی بازار است. به‌طور معمول، نرخ‌های نقدی پیش از سال نو چینی افزایش می‌یابند، زیرا صادرکنندگان پیش از تعطیلی کارخانه‌ها برای ارسال کالا عجله می‌کنند؛ اما امسال نرخ‌ها زودتر از حد معمول به اوج رسیدند و از آن زمان تاکنون روندی نزولی داشته‌اند.<br /> براساس این گزارش، نرخ‌ها از اوایل ژانویه به‌طور پیوسته کاهش یافته‌اند؛ الگویی غیرمعمول برای دوره‌ای که معمولاً یکی از قوی‌ترین مقاطع سال به شمار می‌رود. شرکت‌های کشتی‌رانی نیز با کاهش‌های تهاجمی‌تر ظرفیت به این وضعیت واکنش نشان داده‌اند.<br /> در این گزارش آمده است مسیرهای ترانس‌پاسیفیک بیشترین فشار را تجربه می‌کنند. نرخ نقدی حمل از شانگهای به لس‌آنجلس با کاهش یک‌درصدی به </strong><strong>۲۲۱۴</strong><strong> دلار به ازای هر کانتینر یخچالی رسید و مسیر شانگهای</strong><strong> ـ </strong><strong>نیویورک نیز با اُفت یک‌درصدی به </strong><strong>۲۸۰۰</strong><strong> دلار کاهش یافت.<br /> در واکنش به این شرایط، خطوط کشتی‌رانی طی دو هفته آینده </strong><strong>۵۷</strong><strong> سفر برنامه‌ریزی‌شده را تنها در مسیرهای ترانس‌پاسیفیک لغو کرده‌اند.<br /> مسیرهای آسیا</strong><strong> ـ </strong><strong>اروپا نیز وضعیت مشابهی دارند. نرخ حمل از شانگهای به روتردام </strong><strong>۲</strong><strong> درصد کاهش یافت و به </strong><strong>۲۱۲۷</strong><strong> دلار به ازای هر کانتینر یخچالی رسید، در حالی که نرخ شانگهای</strong><strong> ـ </strong><strong>جنوا با اُفت </strong><strong>۳</strong><strong> درصدی به </strong><strong>۲۹۶۵</strong><strong> دلار رسید. شرکت‌های کشتی‌رانی همچنین طی دو هفته آینده </strong><strong>۲۴</strong><strong> سفر دیگر را در مسیرهای آسیا</strong><strong> ـ </strong><strong>اروپا و مدیترانه لغو کرده‌اند، زیرا تعطیلی کارخانه‌ها و ضعف مداوم تقاضا بر حجم بار فشار وارد کرده است.<br /> به گفته تحلیلگران مؤسسه دروری، برخلاف انتظار عمومی مبنی بر افزایش تقاضا پیش از سال نو چینی، کاهش شدید نرخ‌های نقدی کانتینر نشان می‌دهد بازار ضعیف است. این مؤسسه هشدار داد در صورت تداوم الگوهای فصلی، احتمال کاهش بیشتر نرخ‌ها وجود دارد.<br /> تنها یک هفته پیش، شاخص مذکور با کاهش </strong><strong>۷</strong><strong> درصدی به </strong><strong>۱۹۵۱</strong><strong> دلار به ازای هر کانتینر </strong><strong>۴۰</strong><strong> فوتی رسید که چهارمین اُفت هفتگی متوالی بود. تا آن زمان، خطوط کشتی‌رانی با لغو </strong><strong>۱۸</strong><strong> تا </strong><strong>۲۸</strong><strong> سفر در سه هفته متوالی در مسیرهای ترانس‌پاسیفیک، به‌طور تهاجمی ظرفیت را کاهش داده بودند.<br /> مدیریت ظرفیت در شرایطی پیچیده انجام می‌شود. تغییر مسیر کشتی‌ها از دماغه امید نیک همچنان حدود </strong><strong>۲</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong>، معادل حدود </strong><strong>۸</strong><strong> درصد از ناوگان کانتینری جهان را درگیر کرده است. اما بازگشت تدریجی برخی خدمات به کانال سوئز در حال بازگرداندن ظرفیت به بازار و ایجاد ابهام در چشم‌انداز نرخ‌هاست.<br /> فیلیپ داماس، تحلیلگر </strong><strong>Drewry</strong><strong>، می‌گوید زمان‌بندی و مقیاس بازگشت گسترده‌تر به سوئز یکی از متغیرهای کلیدی شکل‌دهنده بازار در سال جاری خواهد بود. شرکت‌های کشتی‌رانی پیش از تصمیم‌گیری نهایی، ریسک‌های امنیتی، هزینه‌های بیمه، رفتار رقبا و ازدحام بنادر را ارزیابی می‌کنند.<br /> این بازگشایی محتاطانه زمانی آغاز شد که </strong><strong>Maersk</strong><strong> و </strong><strong>Hapag-Lloyd</strong><strong> اعلام کردند از اواسط فوریه عبور از دریای سرخ را پس از سفرهای آزمایشی و کاهش حملات در پی آتش‌بس غزه در اکتبر </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> از سر می‌گیرند.<br /> تمایل به پذیرش ریسک در میان شرکت‌ها یکسان نیست. </strong><strong>CMA CGM</strong><strong> سه سرویس آسیا</strong><strong>–</strong><strong>اروپا را با اشاره به شرایط پیچیده و نامطمئن بین‌المللی از مسیر دماغه امید نیک هدایت کرد.<br /> دروری اعلام کرد این تصمیم‌های متناقض نشان می‌دهد ظرفیت به‌صورت تدریجی و نه یکباره به بازار بازخواهد گشت. این مؤسسه افزود بازگشت مرحله‌ای می‌تواند از سقوط ناگهانی نرخ‌های نقدی جلوگیری کند.<br /> تحلیلگران هشدار می‌دهند حتی در صورت ثبات نسبی شرایط دریای سرخ، با ورود کشتی‌های نوساز و هم‌زمانی آن با تقاضای ضعیف‌تر، نرخ‌های جهانی حمل ممکن است در سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> تا </strong><strong>۲۵</strong><strong> درصد کاهش یابد. سازمان کانال سوئز پیش‌بینی کرده است ترافیک عبوری تا نیمه دوم سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> به سطح عادی بازگردد. پیش از آغاز حملات در اواخر </strong><strong>۲۰۲۳</strong><strong>، این کانال حدود </strong><strong>۱۲</strong><strong> درصد تجارت دریابرد جهان و نزدیک به </strong><strong>۸۰</strong><strong> کشتی کانتینری در هفته را مدیریت می‌کرد.<br /> در پایان این گزارش آمده است با برنامه‌ریزی </strong><strong>۶۳</strong><strong> سفر لغوشده برای ماه فوریه در مقایسه با </strong><strong>۲۷</strong><strong> مورد در ژانویه، به نظر می‌رسد بازار خود را برای فشار بیشتر بر نرخ‌ها در شرایط تعطیلی کارخانه‌ها و تداوم ضعف تقاضای بار آماده می‌کند.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "کاهش نرخهای حمل کانتینری در پنجمین هفته متوالی"
"meta_keywords" => "حمل کانتینری سال نو چینی حمل و نقل شانگهای لس آنجلس دریای سرخ دماغه امید نیک"
"meta_description" => "نرخهای حمل کانتینری برای پنجمین هفته متوالی تا پایان ۱۲ فوریه کاهش یافت. این روند نزولی نشاندهنده تغییری قابلتوجه در بازار است، زیرا موج سنتی ارسال کالا پیش از سال نو چینی در سال ۲۰۲۶ محقق نشد."
"tags" => "حمل کانتینری سال نو چینی حمل و نقل شانگهای لس آنجلس دریای سرخ دماغه امید نیک"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 20
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 09:27:36"
"updated_at" => "2026-02-16 09:27:36"
"published_at" => "2026-02-16 09:27:36"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3683
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3505
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "کاهش نرخهای حمل کانتینری در پنجمین هفته متوالی"
"sub_title" => "نرخهای حمل کانتینری برای پنجمین هفته متوالی تا پایان ۱۲ فوریه کاهش یافت. این روند نزولی نشاندهنده تغییری قابلتوجه در بازار است، زیرا موج سنتی ارسال کالا پیش از سال نو چینی در سال ۲۰۲۶ محقق نشد."
"slug" => "کاهش-نرخهای-حمل-کانتینری-در-پنجمین-هفته-متوالی"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong> <strong>به نقل از گروه بین‌المللی مانا؛ براساس تازه‌ترین داده‌ها، نرخ جهانی حمل کانتینر برای پنجمین هفته پیاپی در پایان </strong><strong>۱۲</strong><strong> فوریه کاهش یافته و با اُفتی یک‌درصدی به </strong><strong>۱۹۳۳</strong><strong> دلار برای هر کانتینر </strong><strong>۴۰</strong><strong> فوتی رسیده است؛ چراکه برخلاف روال معمول، موج سنتی ارسال کالا پیش از سال نو چینی شکل نگرفت.<br /> بر اساس این گزارش، اُفت اخیر در شاخص جهانی کانتینر دروری (</strong><strong>Drewry World Container Index</strong><strong>) نشان می‌دهد فصل اوج حمل‌ونقل امسال تا چه اندازه ضعیف بوده است. این کاهش برخلاف رفتار معمول فصلی بازار است. به‌طور معمول، نرخ‌های نقدی پیش از سال نو چینی افزایش می‌یابند، زیرا صادرکنندگان پیش از تعطیلی کارخانه‌ها برای ارسال کالا عجله می‌کنند؛ اما امسال نرخ‌ها زودتر از حد معمول به اوج رسیدند و از آن زمان تاکنون روندی نزولی داشته‌اند.<br /> براساس این گزارش، نرخ‌ها از اوایل ژانویه به‌طور پیوسته کاهش یافته‌اند؛ الگویی غیرمعمول برای دوره‌ای که معمولاً یکی از قوی‌ترین مقاطع سال به شمار می‌رود. شرکت‌های کشتی‌رانی نیز با کاهش‌های تهاجمی‌تر ظرفیت به این وضعیت واکنش نشان داده‌اند.<br /> در این گزارش آمده است مسیرهای ترانس‌پاسیفیک بیشترین فشار را تجربه می‌کنند. نرخ نقدی حمل از شانگهای به لس‌آنجلس با کاهش یک‌درصدی به </strong><strong>۲۲۱۴</strong><strong> دلار به ازای هر کانتینر یخچالی رسید و مسیر شانگهای</strong><strong> ـ </strong><strong>نیویورک نیز با اُفت یک‌درصدی به </strong><strong>۲۸۰۰</strong><strong> دلار کاهش یافت.<br /> در واکنش به این شرایط، خطوط کشتی‌رانی طی دو هفته آینده </strong><strong>۵۷</strong><strong> سفر برنامه‌ریزی‌شده را تنها در مسیرهای ترانس‌پاسیفیک لغو کرده‌اند.<br /> مسیرهای آسیا</strong><strong> ـ </strong><strong>اروپا نیز وضعیت مشابهی دارند. نرخ حمل از شانگهای به روتردام </strong><strong>۲</strong><strong> درصد کاهش یافت و به </strong><strong>۲۱۲۷</strong><strong> دلار به ازای هر کانتینر یخچالی رسید، در حالی که نرخ شانگهای</strong><strong> ـ </strong><strong>جنوا با اُفت </strong><strong>۳</strong><strong> درصدی به </strong><strong>۲۹۶۵</strong><strong> دلار رسید. شرکت‌های کشتی‌رانی همچنین طی دو هفته آینده </strong><strong>۲۴</strong><strong> سفر دیگر را در مسیرهای آسیا</strong><strong> ـ </strong><strong>اروپا و مدیترانه لغو کرده‌اند، زیرا تعطیلی کارخانه‌ها و ضعف مداوم تقاضا بر حجم بار فشار وارد کرده است.<br /> به گفته تحلیلگران مؤسسه دروری، برخلاف انتظار عمومی مبنی بر افزایش تقاضا پیش از سال نو چینی، کاهش شدید نرخ‌های نقدی کانتینر نشان می‌دهد بازار ضعیف است. این مؤسسه هشدار داد در صورت تداوم الگوهای فصلی، احتمال کاهش بیشتر نرخ‌ها وجود دارد.<br /> تنها یک هفته پیش، شاخص مذکور با کاهش </strong><strong>۷</strong><strong> درصدی به </strong><strong>۱۹۵۱</strong><strong> دلار به ازای هر کانتینر </strong><strong>۴۰</strong><strong> فوتی رسید که چهارمین اُفت هفتگی متوالی بود. تا آن زمان، خطوط کشتی‌رانی با لغو </strong><strong>۱۸</strong><strong> تا </strong><strong>۲۸</strong><strong> سفر در سه هفته متوالی در مسیرهای ترانس‌پاسیفیک، به‌طور تهاجمی ظرفیت را کاهش داده بودند.<br /> مدیریت ظرفیت در شرایطی پیچیده انجام می‌شود. تغییر مسیر کشتی‌ها از دماغه امید نیک همچنان حدود </strong><strong>۲</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong>، معادل حدود </strong><strong>۸</strong><strong> درصد از ناوگان کانتینری جهان را درگیر کرده است. اما بازگشت تدریجی برخی خدمات به کانال سوئز در حال بازگرداندن ظرفیت به بازار و ایجاد ابهام در چشم‌انداز نرخ‌هاست.<br /> فیلیپ داماس، تحلیلگر </strong><strong>Drewry</strong><strong>، می‌گوید زمان‌بندی و مقیاس بازگشت گسترده‌تر به سوئز یکی از متغیرهای کلیدی شکل‌دهنده بازار در سال جاری خواهد بود. شرکت‌های کشتی‌رانی پیش از تصمیم‌گیری نهایی، ریسک‌های امنیتی، هزینه‌های بیمه، رفتار رقبا و ازدحام بنادر را ارزیابی می‌کنند.<br /> این بازگشایی محتاطانه زمانی آغاز شد که </strong><strong>Maersk</strong><strong> و </strong><strong>Hapag-Lloyd</strong><strong> اعلام کردند از اواسط فوریه عبور از دریای سرخ را پس از سفرهای آزمایشی و کاهش حملات در پی آتش‌بس غزه در اکتبر </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> از سر می‌گیرند.<br /> تمایل به پذیرش ریسک در میان شرکت‌ها یکسان نیست. </strong><strong>CMA CGM</strong><strong> سه سرویس آسیا</strong><strong>–</strong><strong>اروپا را با اشاره به شرایط پیچیده و نامطمئن بین‌المللی از مسیر دماغه امید نیک هدایت کرد.<br /> دروری اعلام کرد این تصمیم‌های متناقض نشان می‌دهد ظرفیت به‌صورت تدریجی و نه یکباره به بازار بازخواهد گشت. این مؤسسه افزود بازگشت مرحله‌ای می‌تواند از سقوط ناگهانی نرخ‌های نقدی جلوگیری کند.<br /> تحلیلگران هشدار می‌دهند حتی در صورت ثبات نسبی شرایط دریای سرخ، با ورود کشتی‌های نوساز و هم‌زمانی آن با تقاضای ضعیف‌تر، نرخ‌های جهانی حمل ممکن است در سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> تا </strong><strong>۲۵</strong><strong> درصد کاهش یابد. سازمان کانال سوئز پیش‌بینی کرده است ترافیک عبوری تا نیمه دوم سال </strong><strong>۲۰۲۶</strong><strong> به سطح عادی بازگردد. پیش از آغاز حملات در اواخر </strong><strong>۲۰۲۳</strong><strong>، این کانال حدود </strong><strong>۱۲</strong><strong> درصد تجارت دریابرد جهان و نزدیک به </strong><strong>۸۰</strong><strong> کشتی کانتینری در هفته را مدیریت می‌کرد.<br /> در پایان این گزارش آمده است با برنامه‌ریزی </strong><strong>۶۳</strong><strong> سفر لغوشده برای ماه فوریه در مقایسه با </strong><strong>۲۷</strong><strong> مورد در ژانویه، به نظر می‌رسد بازار خود را برای فشار بیشتر بر نرخ‌ها در شرایط تعطیلی کارخانه‌ها و تداوم ضعف تقاضای بار آماده می‌کند.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "کاهش نرخهای حمل کانتینری در پنجمین هفته متوالی"
"meta_keywords" => "حمل کانتینری سال نو چینی حمل و نقل شانگهای لس آنجلس دریای سرخ دماغه امید نیک"
"meta_description" => "نرخهای حمل کانتینری برای پنجمین هفته متوالی تا پایان ۱۲ فوریه کاهش یافت. این روند نزولی نشاندهنده تغییری قابلتوجه در بازار است، زیرا موج سنتی ارسال کالا پیش از سال نو چینی در سال ۲۰۲۶ محقق نشد."
"tags" => "حمل کانتینری سال نو چینی حمل و نقل شانگهای لس آنجلس دریای سرخ دماغه امید نیک"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 20
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 09:27:36"
"updated_at" => "2026-02-16 09:27:36"
"published_at" => "2026-02-16 09:27:36"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1937 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2205 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
7 => Modules\Post\Entities\Post {#1957
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3682
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3504
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "از سیاستگذاری تا اجرا؛ پویش جهانی IMO برای تعالی دریایی"
"sub_title" => "سازمان بینالمللی دریانوردی یک پویش جهانی دوساله را همزمان با شعار روز جهانی دریانوردی ۲۰۲۶–۲۰۲۷ با عنوان «از سیاستگذاری تا اجرا برای ارتقای تعالی دریایی» در راستای عملیاتیشدن سیاستهای این سازمان آغاز کرده است؛ ابتکاری که هدف آن تبدیل مقررات بینالمللی دریایی به نتایج ملموس و عملی است."
"slug" => "از-سیاستگذاری-تا-اجرا؛-پویش-جهانی-imo-برای-تعالی-دریایی"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong> <strong>به نقل از گروه بین‌المللی مانا؛ این پویش از کشور‌های عضو و ذی‌نفعان صنعت می‌خواهد اجرای مقررات را تقویت کرده و شکاف‌های نظارتی را برطرف کنند تا اطمینان حاصل شود استاندارد‌های بالا به‌طور یکنواخت در سراسر بخش دریایی جهان اعمال می‌شود.</strong></p>\r\n
<p><strong>آرسنیو دومینگز، دبیرکل </strong><strong>IMO</strong><strong>، طی پیامی در این زمینه تأکید کرد: چارچوب مقرراتی جهانی که توسط این سازمان تدوین شده، نباید صرفاً در سطح اصول پذیرفته شود، بلکه باید به اقدامات مشخص و نتایج واقعی تبدیل شود که منافع ملموسی برای همگان به همراه داشته باشد. وقتی از اجرا صحبت می‌کنیم، درباره انسان‌ها سخن می‌گوییم؛ یعنی دریانوردان روی کشتی، کارکنان بنادر، مدیران عملیات کشتی، کارگران بازیافت کشتی، بازرسان کنترل دولت بندر و مسئولان دولت صاحب پرچم.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی افزود: برای اینکه صنعت دریایی واقعاً پایدار باشد، باید اطمینان حاصل کنیم این استاندارد‌های بالا در هر بندر و بر هر عرشه‌ای احساس شود؛ نه به‌صورت گزینشی و نابرابر، بلکه در سطح جهانی. </strong><strong>IMO</strong><strong> متعهد است این گذار را از طریق همکاری‌های فنی و حمایت مستقیم هدایت کند. وی همچنین تأکید کرد این شعار بازتاب مأموریت </strong><strong>IMO</strong><strong> است تا تضمین شود چارچوب مقرراتی جهانی تدوین‌شده، نه‌فقط در اصل، بلکه در عمل و در قالب نتایج واقعی که منافع ملموس برای همگان ایجاد می‌کند، اجرا شود. دبیرکل </strong><strong>IMO</strong><strong> تصریح کرد: بیایید از اتاق‌های کنفرانس فراتر برویم و تصمیم‌های جمعی خود را به نتایج واقعی تبدیل کنیم که برای همه سودمند باشد. زمان آن رسیده است که قاطعانه از سیاست‌گذاری به اجرا حرکت کنیم.</strong></p>\r\n
<p><strong>بستن شکاف‌های اجرایی</strong></p>\r\n
<p><strong>براساس این گزارش، چارچوب جهانی کنوانسیون‌ها، کد‌ها و دستورالعمل‌های </strong><strong>IMO</strong><strong> کمک می‌کند کشتی‌ها با ایمنی، کارایی و جریان سیال فعالیت و تجارت کنند و در عین حال از محیط زیست دریایی حفاظت شود. این چارچوب زمانی بیشترین اثربخشی را دارد که کشور‌های عضو مقررات </strong><strong>IMO</strong><strong> را به‌طور گسترده و یکپارچه تصویب و اجرا کنند. در برخی کشورها، در قوانین ملی و اجرای مقررات شکاف‌هایی وجود دارد. این شکاف‌ها موجب تضعیف مقررات و افزایش خطر عدم انطباق و ناایمنی در کشتیرانی می‌شود. برای مقابله با این چالش، این کارزار در پی حمایت از کشور‌های عضو برای درک عمیق‌تر کنوانسیون‌های </strong><strong>IMO</strong><strong> و تقویت توانایی آنها در تصویب و اجرای مؤثر این مقررات در سطح ملی است.</strong></p>\r\n
<p><strong>محور‌های </strong><strong>۹</strong><strong>گانه پویش جهانی </strong><strong>IMO</strong><strong>:</strong></p>\r\n
<p><strong>۱. </strong><strong>توسعه ظرفیت و همکاری فنی:</strong><strong> </strong><strong>تقویت توان کشور‌ها برای اجرای مقررات </strong><strong>IMO</strong><strong> از طریق حمایت‌ها، چارچوب‌های نظارتی و آموزش.</strong></p>\r\n
<p><strong>۲. </strong><strong>تمرکز بر کشور‌های جزیره‌ای کوچک در حال توسعه و کشور‌های کمترتوسعه‌یافته:</strong><strong> </strong><strong>ارائه کمک‌های حقوقی و فنی متناسب با چالش‌های خاص این کشور‌ها و برجسته‌سازی دستاورد‌های آنها.</strong></p>\r\n
<p><strong>۳. </strong><strong>ایمنی از طریق نوآوری:</strong><strong> </strong><strong>تبدیل استاندارد‌های جدید ایمنی در حوزه سوخت‌ها، خودکارسازی و دیجیتالی‌سازی به رویه‌های عملیاتی از طریق آموزش به‌روز، نظارت و مدیریت ریسک.</strong></p>\r\n
<p><strong>۴. </strong><strong>آمادگی مقرراتی برای کربن‌زدایی:</strong><strong> </strong><strong>تجهیز کشور‌ها برای اجرای ایمن و یکپارچه راهبرد </strong><strong>IMO</strong><strong> برای کاهش انتشار گاز‌های گلخانه‌ای متناسب با واقعیت‌های عملیاتی.</strong></p>\r\n
<p><strong>۵. </strong><strong>مقابله با ثبت تقلبی کشتی و تخلفات دریایی:</strong><strong> </strong><strong>تدوین راهنما‌های عملی و تقویت دقت لازم، شفافیت و تبادل داده برای جلوگیری از سوءاستفاده از پرچم‌های ملی.</strong></p>\r\n
<p><strong>۶. </strong><strong>بهبود مبتنی بر ممیزی:</strong><strong> </strong><strong>رفع خلأ‌های قانونی و اجرایی، اولویت‌بندی اصلاحات و تقویت نظارت و پایش مستمر.</strong></p>\r\n
<p><strong>۷. </strong><strong>تسهیل، دیجیتالی‌سازی و تاب‌آوری:</strong><strong> </strong><strong>نهادینه‌سازی سامانه‌های دیجیتال از جمله پنجره واحد دریایی در عملیات روزمره بنادر برای افزایش کارایی و تاب‌آوری.</strong></p>\r\n
<p><strong>۸. </strong><strong>امنیت سایبری و امنیت دریایی:</strong><strong> </strong><strong>ادغام مدیریت ریسک سایبری در سیستم‌های مدیریت ایمنی، آموزش‌ها و عملیات بندری برای حفاظت از شبکه‌های جهانی کشتیرانی.</strong></p>\r\n
<p><strong>۹. </strong><strong>حفاظت از اقیانوس‌ها:</strong><strong> </strong><strong>اجرای ابزار‌های زیست‌محیطی </strong><strong>IMO</strong><strong> فراتر از مقررات مربوط به انتشار گاز‌های گلخانه‌ای، شامل مقابله با آلودگی پلاستیکی، گونه‌های مهاجم و بازیافت کشتی، از طریق قوانین ملی و عملیات روزمره دریایی.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "از سیاستگذاری تا اجرا؛ پویش جهانی IMO برای تعالی دریایی"
"meta_keywords" => "سازمان بین المللی دریانوردی تعالی دریایی پویش جهانی IMO روز جهانی دریانوردی"
"meta_description" => "سازمان بینالمللی دریانوردی یک پویش جهانی دوساله را همزمان با شعار روز جهانی دریانوردی ۲۰۲۶–۲۰۲۷ با عنوان «از سیاستگذاری تا اجرا برای ارتقای تعالی دریایی» در راستای عملیاتیشدن سیاستهای این سازمان آغاز کرده است؛ ابتکاری که هدف آن تبدیل مقررات بینالمللی دریایی به نتایج ملموس و عملی است."
"tags" => "سازمان بین المللی دریانوردی تعالی دریایی پویش جهانی IMO روز جهانی دریانوردی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 18
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 09:14:22"
"updated_at" => "2026-02-16 09:14:22"
"published_at" => "2026-02-16 09:14:22"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3682
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3504
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "از سیاستگذاری تا اجرا؛ پویش جهانی IMO برای تعالی دریایی"
"sub_title" => "سازمان بینالمللی دریانوردی یک پویش جهانی دوساله را همزمان با شعار روز جهانی دریانوردی ۲۰۲۶–۲۰۲۷ با عنوان «از سیاستگذاری تا اجرا برای ارتقای تعالی دریایی» در راستای عملیاتیشدن سیاستهای این سازمان آغاز کرده است؛ ابتکاری که هدف آن تبدیل مقررات بینالمللی دریایی به نتایج ملموس و عملی است."
"slug" => "از-سیاستگذاری-تا-اجرا؛-پویش-جهانی-imo-برای-تعالی-دریایی"
"content" => """
<p><strong>به گزارش </strong><strong>پایگاه خبری گفتمان دریا</strong> <strong>به نقل از گروه بین‌المللی مانا؛ این پویش از کشور‌های عضو و ذی‌نفعان صنعت می‌خواهد اجرای مقررات را تقویت کرده و شکاف‌های نظارتی را برطرف کنند تا اطمینان حاصل شود استاندارد‌های بالا به‌طور یکنواخت در سراسر بخش دریایی جهان اعمال می‌شود.</strong></p>\r\n
<p><strong>آرسنیو دومینگز، دبیرکل </strong><strong>IMO</strong><strong>، طی پیامی در این زمینه تأکید کرد: چارچوب مقرراتی جهانی که توسط این سازمان تدوین شده، نباید صرفاً در سطح اصول پذیرفته شود، بلکه باید به اقدامات مشخص و نتایج واقعی تبدیل شود که منافع ملموسی برای همگان به همراه داشته باشد. وقتی از اجرا صحبت می‌کنیم، درباره انسان‌ها سخن می‌گوییم؛ یعنی دریانوردان روی کشتی، کارکنان بنادر، مدیران عملیات کشتی، کارگران بازیافت کشتی، بازرسان کنترل دولت بندر و مسئولان دولت صاحب پرچم.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی افزود: برای اینکه صنعت دریایی واقعاً پایدار باشد، باید اطمینان حاصل کنیم این استاندارد‌های بالا در هر بندر و بر هر عرشه‌ای احساس شود؛ نه به‌صورت گزینشی و نابرابر، بلکه در سطح جهانی. </strong><strong>IMO</strong><strong> متعهد است این گذار را از طریق همکاری‌های فنی و حمایت مستقیم هدایت کند. وی همچنین تأکید کرد این شعار بازتاب مأموریت </strong><strong>IMO</strong><strong> است تا تضمین شود چارچوب مقرراتی جهانی تدوین‌شده، نه‌فقط در اصل، بلکه در عمل و در قالب نتایج واقعی که منافع ملموس برای همگان ایجاد می‌کند، اجرا شود. دبیرکل </strong><strong>IMO</strong><strong> تصریح کرد: بیایید از اتاق‌های کنفرانس فراتر برویم و تصمیم‌های جمعی خود را به نتایج واقعی تبدیل کنیم که برای همه سودمند باشد. زمان آن رسیده است که قاطعانه از سیاست‌گذاری به اجرا حرکت کنیم.</strong></p>\r\n
<p><strong>بستن شکاف‌های اجرایی</strong></p>\r\n
<p><strong>براساس این گزارش، چارچوب جهانی کنوانسیون‌ها، کد‌ها و دستورالعمل‌های </strong><strong>IMO</strong><strong> کمک می‌کند کشتی‌ها با ایمنی، کارایی و جریان سیال فعالیت و تجارت کنند و در عین حال از محیط زیست دریایی حفاظت شود. این چارچوب زمانی بیشترین اثربخشی را دارد که کشور‌های عضو مقررات </strong><strong>IMO</strong><strong> را به‌طور گسترده و یکپارچه تصویب و اجرا کنند. در برخی کشورها، در قوانین ملی و اجرای مقررات شکاف‌هایی وجود دارد. این شکاف‌ها موجب تضعیف مقررات و افزایش خطر عدم انطباق و ناایمنی در کشتیرانی می‌شود. برای مقابله با این چالش، این کارزار در پی حمایت از کشور‌های عضو برای درک عمیق‌تر کنوانسیون‌های </strong><strong>IMO</strong><strong> و تقویت توانایی آنها در تصویب و اجرای مؤثر این مقررات در سطح ملی است.</strong></p>\r\n
<p><strong>محور‌های </strong><strong>۹</strong><strong>گانه پویش جهانی </strong><strong>IMO</strong><strong>:</strong></p>\r\n
<p><strong>۱. </strong><strong>توسعه ظرفیت و همکاری فنی:</strong><strong> </strong><strong>تقویت توان کشور‌ها برای اجرای مقررات </strong><strong>IMO</strong><strong> از طریق حمایت‌ها، چارچوب‌های نظارتی و آموزش.</strong></p>\r\n
<p><strong>۲. </strong><strong>تمرکز بر کشور‌های جزیره‌ای کوچک در حال توسعه و کشور‌های کمترتوسعه‌یافته:</strong><strong> </strong><strong>ارائه کمک‌های حقوقی و فنی متناسب با چالش‌های خاص این کشور‌ها و برجسته‌سازی دستاورد‌های آنها.</strong></p>\r\n
<p><strong>۳. </strong><strong>ایمنی از طریق نوآوری:</strong><strong> </strong><strong>تبدیل استاندارد‌های جدید ایمنی در حوزه سوخت‌ها، خودکارسازی و دیجیتالی‌سازی به رویه‌های عملیاتی از طریق آموزش به‌روز، نظارت و مدیریت ریسک.</strong></p>\r\n
<p><strong>۴. </strong><strong>آمادگی مقرراتی برای کربن‌زدایی:</strong><strong> </strong><strong>تجهیز کشور‌ها برای اجرای ایمن و یکپارچه راهبرد </strong><strong>IMO</strong><strong> برای کاهش انتشار گاز‌های گلخانه‌ای متناسب با واقعیت‌های عملیاتی.</strong></p>\r\n
<p><strong>۵. </strong><strong>مقابله با ثبت تقلبی کشتی و تخلفات دریایی:</strong><strong> </strong><strong>تدوین راهنما‌های عملی و تقویت دقت لازم، شفافیت و تبادل داده برای جلوگیری از سوءاستفاده از پرچم‌های ملی.</strong></p>\r\n
<p><strong>۶. </strong><strong>بهبود مبتنی بر ممیزی:</strong><strong> </strong><strong>رفع خلأ‌های قانونی و اجرایی، اولویت‌بندی اصلاحات و تقویت نظارت و پایش مستمر.</strong></p>\r\n
<p><strong>۷. </strong><strong>تسهیل، دیجیتالی‌سازی و تاب‌آوری:</strong><strong> </strong><strong>نهادینه‌سازی سامانه‌های دیجیتال از جمله پنجره واحد دریایی در عملیات روزمره بنادر برای افزایش کارایی و تاب‌آوری.</strong></p>\r\n
<p><strong>۸. </strong><strong>امنیت سایبری و امنیت دریایی:</strong><strong> </strong><strong>ادغام مدیریت ریسک سایبری در سیستم‌های مدیریت ایمنی، آموزش‌ها و عملیات بندری برای حفاظت از شبکه‌های جهانی کشتیرانی.</strong></p>\r\n
<p><strong>۹. </strong><strong>حفاظت از اقیانوس‌ها:</strong><strong> </strong><strong>اجرای ابزار‌های زیست‌محیطی </strong><strong>IMO</strong><strong> فراتر از مقررات مربوط به انتشار گاز‌های گلخانه‌ای، شامل مقابله با آلودگی پلاستیکی، گونه‌های مهاجم و بازیافت کشتی، از طریق قوانین ملی و عملیات روزمره دریایی.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "از سیاستگذاری تا اجرا؛ پویش جهانی IMO برای تعالی دریایی"
"meta_keywords" => "سازمان بین المللی دریانوردی تعالی دریایی پویش جهانی IMO روز جهانی دریانوردی"
"meta_description" => "سازمان بینالمللی دریانوردی یک پویش جهانی دوساله را همزمان با شعار روز جهانی دریانوردی ۲۰۲۶–۲۰۲۷ با عنوان «از سیاستگذاری تا اجرا برای ارتقای تعالی دریایی» در راستای عملیاتیشدن سیاستهای این سازمان آغاز کرده است؛ ابتکاری که هدف آن تبدیل مقررات بینالمللی دریایی به نتایج ملموس و عملی است."
"tags" => "سازمان بین المللی دریانوردی تعالی دریایی پویش جهانی IMO روز جهانی دریانوردی"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 18
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-16 09:14:22"
"updated_at" => "2026-02-16 09:14:22"
"published_at" => "2026-02-16 09:14:22"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1936 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2204 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
8 => Modules\Post\Entities\Post {#1958
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3681
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3503
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => "نماینده مردم بندرعباس در مجلس:"
"title" => "سفره مردم هرمزگان از گردشگری دریایی خالی است"
"sub_title" => "نماینده مردم بندرعباس در مجلس شورای اسلامی با انتقاد شدید از رها شدن ظرفیتهای بیبدیل سواحل خلیجفارس، خواستار تغییر نگاه وزارت میراثفرهنگی به پتانسیلهای اشتغالزایی در حوزه اقتصاد دریامحور و حفاظت از شناسنامههای تاریخی هرمزگان شد."
"slug" => "سفره-مردم-هرمزگان-از-گردشگری-دریایی-خالی-است"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از گروه بین</strong><strong>‎‌المللی مانا</strong><strong>، احمد مرادی در آیین معارفه سرپرست جدید اداره‌کل میراث‌فرهنگی هرمزگان با اشاره به نوار ساحلی </strong><strong>۱۲۰۰</strong><strong> کیلومتری استان اظهار کرد: جای تأسف است که با وجود چنین موهبتی، هنوز نتوانسته‌ایم سهم واقعی مردم را از گردشگری دریایی و ساحلی بگیریم.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی با اشاره به اینکه گردشگری دریایی در هرمزگان نیازمند یک نقشه راه است، تاکید کرد: وجب به وجب این سواحل قابلیت تولید ثروت و اشتغال را دارد، اما این ظرفیت‌ها معطل یک برنامه‌ریزی منسجم مانده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>مرادی خطاب به مسئولان وزارتخانه، وضعیت آثار تاریخی استان را نگران‌کننده خواند و افزود:</strong><strong> </strong><strong>در حالی که برخی پروژه‌های بزرگ صنعتی با هزینه‌های گزاف تنها برای </strong><strong>۱۵۰۰</strong><strong> نفر اشتغال ایجاد می‌کنند، حوزه صنایع‌دستی و گردشگری می‌تواند با هزینه‌ای به مراتب کمتر، سفره تمامی روستاییان ساحل‌نشین را رنگین کند.</strong></p>\r\n
<p><strong>نماینده مردم بندرعباس، بوموسی، قشم، بندرخمیر و حاجی‌آباد در مجلس شورای اسلامی ضمن تمجید از الگوهای موفقی نظیر روستای«سهیلی» در حوزه بوم‌گردی، تأکید کرد: هرمزگان باید به قطب اشتغال‌زایی دریامحور تبدیل شود.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی تصریح کرد: اگر مطالعات دقیق و حمایت‌های عملی جایگزین آمارهای کاغذی شود، در هیچ روستای ساحلی هرمزگان نباید حتی یک فرد بیکار وجود داشته باشد. این حق مردم استانی است که نبض تپنده انرژی و اقتصاد ایران هستند.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "سفره مردم هرمزگان از گردشگری دریایی خالی است"
"meta_keywords" => "بندرعباس گردشگری دریایی سواحل خلیج فارس"
"meta_description" => "نماینده مردم بندرعباس در مجلس شورای اسلامی با انتقاد شدید از رها شدن ظرفیتهای بیبدیل سواحل خلیجفارس، خواستار تغییر نگاه وزارت میراثفرهنگی به پتانسیلهای اشتغالزایی در حوزه اقتصاد دریامحور و حفاظت از شناسنامههای تاریخی هرمزگان شد."
"tags" => "بندرعباس گردشگری دریایی سواحل خلیج فارس"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 27
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-14 13:48:31"
"updated_at" => "2026-02-14 13:48:31"
"published_at" => "2026-02-14 13:48:31"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3681
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3503
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => "نماینده مردم بندرعباس در مجلس:"
"title" => "سفره مردم هرمزگان از گردشگری دریایی خالی است"
"sub_title" => "نماینده مردم بندرعباس در مجلس شورای اسلامی با انتقاد شدید از رها شدن ظرفیتهای بیبدیل سواحل خلیجفارس، خواستار تغییر نگاه وزارت میراثفرهنگی به پتانسیلهای اشتغالزایی در حوزه اقتصاد دریامحور و حفاظت از شناسنامههای تاریخی هرمزگان شد."
"slug" => "سفره-مردم-هرمزگان-از-گردشگری-دریایی-خالی-است"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از گروه بین</strong><strong>‎‌المللی مانا</strong><strong>، احمد مرادی در آیین معارفه سرپرست جدید اداره‌کل میراث‌فرهنگی هرمزگان با اشاره به نوار ساحلی </strong><strong>۱۲۰۰</strong><strong> کیلومتری استان اظهار کرد: جای تأسف است که با وجود چنین موهبتی، هنوز نتوانسته‌ایم سهم واقعی مردم را از گردشگری دریایی و ساحلی بگیریم.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی با اشاره به اینکه گردشگری دریایی در هرمزگان نیازمند یک نقشه راه است، تاکید کرد: وجب به وجب این سواحل قابلیت تولید ثروت و اشتغال را دارد، اما این ظرفیت‌ها معطل یک برنامه‌ریزی منسجم مانده است.</strong></p>\r\n
<p><strong>مرادی خطاب به مسئولان وزارتخانه، وضعیت آثار تاریخی استان را نگران‌کننده خواند و افزود:</strong><strong> </strong><strong>در حالی که برخی پروژه‌های بزرگ صنعتی با هزینه‌های گزاف تنها برای </strong><strong>۱۵۰۰</strong><strong> نفر اشتغال ایجاد می‌کنند، حوزه صنایع‌دستی و گردشگری می‌تواند با هزینه‌ای به مراتب کمتر، سفره تمامی روستاییان ساحل‌نشین را رنگین کند.</strong></p>\r\n
<p><strong>نماینده مردم بندرعباس، بوموسی، قشم، بندرخمیر و حاجی‌آباد در مجلس شورای اسلامی ضمن تمجید از الگوهای موفقی نظیر روستای«سهیلی» در حوزه بوم‌گردی، تأکید کرد: هرمزگان باید به قطب اشتغال‌زایی دریامحور تبدیل شود.</strong></p>\r\n
<p><strong>وی تصریح کرد: اگر مطالعات دقیق و حمایت‌های عملی جایگزین آمارهای کاغذی شود، در هیچ روستای ساحلی هرمزگان نباید حتی یک فرد بیکار وجود داشته باشد. این حق مردم استانی است که نبض تپنده انرژی و اقتصاد ایران هستند.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "سفره مردم هرمزگان از گردشگری دریایی خالی است"
"meta_keywords" => "بندرعباس گردشگری دریایی سواحل خلیج فارس"
"meta_description" => "نماینده مردم بندرعباس در مجلس شورای اسلامی با انتقاد شدید از رها شدن ظرفیتهای بیبدیل سواحل خلیجفارس، خواستار تغییر نگاه وزارت میراثفرهنگی به پتانسیلهای اشتغالزایی در حوزه اقتصاد دریامحور و حفاظت از شناسنامههای تاریخی هرمزگان شد."
"tags" => "بندرعباس گردشگری دریایی سواحل خلیج فارس"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 27
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-14 13:48:31"
"updated_at" => "2026-02-14 13:48:31"
"published_at" => "2026-02-14 13:48:31"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1935 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2203 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
9 => Modules\Post\Entities\Post {#1959
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3680
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3502
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "نخستین عملیات سوخترسانی متانول کشتی به کشتی در ژاپن"
"sub_title" => "شرکت Mitsui O.S.K. Lines (MOL) نخستین عملیات سوخترسانی متانول به روش کشتیبهکشتی در لنگرگاه ژاپن را با موفقیت انجام داد. این عملیات در بندر یوکوهاما صورت گرفت و طی آن سوخت متانول از یک کشتی ساحلی به یک کشتی اقیانوسپیما منتقل شد."
"slug" => "نخستین-عملیات-سوخترسانی-متانول-کشتی-به-کشتی-در-ژاپن"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از گروه بین</strong><strong>‎‌المللی مانا</strong><strong>، این عملیات حاصل همکاری پنج‌جانبه میان شرکت </strong><strong>MOL</strong><strong>، شهرداری یوکوهاما، شرکت </strong><strong>Kokuka Sangyo</strong><strong>، شرکت </strong><strong>Idemitsu Kosan</strong><strong> و شرکت </strong><strong>Mitsubishi Gas Chemical (MGC)</strong><strong> بود.<br /> براساس این گزارش، در این فرآیند سوخت متانول از کشتی </strong><strong>Eika Maru</strong><strong> با ظرفیت </strong><strong>۴۹۸</strong><strong> تن ناخالص به کشتی </strong><strong>Kohzan Maru VII</strong><strong> با ظرفیت </strong><strong>۲۹</strong><strong>٬</strong><strong>۹۶۹</strong><strong> تن ناخالص در لنگرگاه منطقه یوکوهامای بندر کیهین منتقل شد. در این عملیات از بیومتانول تولید داخل ژاپن استفاده شد.<br /> همچنین اجرای این پروژه سوخت‌رسانی پس از تدوین استانداردها توسط وزارت زیرساخت، حمل‌ونقل و گردشگری ژاپن (</strong><strong>MLIT</strong><strong>) و در چارچوب فعالیت گروه مطالعاتی تشکیل مراکز سوخت‌رسانی متانول در بازه زمانی </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> تا </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> امکان‌پذیر شد. این عملیات بر پایه نتایج شبیه‌سازی سوخت‌رسانی متانول که در سپتامبر </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> در بندر یوکوهاما انجام شده بود و نیز دیدگاه‌ها و تجربیات ذی‌نفعان مختلف در حوزه حمل‌ونقل داخلی مواد شیمیایی از جمله متانول شکل گرفت.<br /> شرکت </strong><strong>MOL</strong><strong> فعالیت نخستین کشتی دوگانه‌سوز جهان را در سال </strong><strong>۲۰۱۶</strong><strong> آغاز کرد و از آن زمان تاکنون هشت فروند از این نوع کشتی‌ها را به کار گرفته است. این شرکت در چارچوب هدف خود برای دستیابی به انتشار خالص صفر گازهای گلخانه‌ای تا سال </strong><strong>۲۰۵۰</strong><strong>، قصد دارد تا سال </strong><strong>۲۰۳۰</strong><strong> تعداد </strong><strong>۹۰</strong><strong> فروند کشتی دوگانه‌سوز را وارد ناوگان خود کند.<br /> شهر یوکوهاما در ژاپن در حال توسعه پروژه «بندر کربن‌خنثی» است که هدف آن دستیابی به انتشار خالص صفر گازهای گلخانه‌ای تا سال </strong><strong>۲۰۵۰</strong><strong> است. این ابتکار از طریق ارتقای کارکردهای بندری با تمرکز بر کربن‌زدایی، از جمله ترویج گذار به منابع انرژی نسل آینده برای کشتی‌ها و صنایع ساحلی دنبال می‌شود.<br /> شایان ذکر است شرکت </strong><strong>MGC</strong><strong> که این کشتی‌ها را اجاره کرده است، از طریق پلتفرم </strong><strong>Carbopath</strong><strong> خود بازیافت کربن را ترویج می‌کند؛ پلتفرمی که با استفاده از </strong><strong>CO₂</strong><strong> جذب‌شده از پسماندهای پلاستیکی و زیست‌توده و با بهره‌گیری از فناوری تولید اختصاصی خود، به تولید متانول می‌پردازد.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "نخستین عملیات سوخترسانی متانول کشتی به کشتی در ژاپن"
"meta_keywords" => "سوخت رسانی کشتی به کشتی متانول گردشگری"
"meta_description" => "شرکت Mitsui O.S.K. Lines (MOL) نخستین عملیات سوخترسانی متانول به روش کشتیبهکشتی در لنگرگاه ژاپن را با موفقیت انجام داد. این عملیات در بندر یوکوهاما صورت گرفت و طی آن سوخت متانول از یک کشتی ساحلی به یک کشتی اقیانوسپیما منتقل شد."
"tags" => "سوخت رسانی کشتی به کشتی متانول گردشگری"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 26
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-14 13:40:01"
"updated_at" => "2026-02-14 13:40:01"
"published_at" => "2026-02-14 13:40:01"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#original: array:52 [
"id" => 3680
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3502
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "نخستین عملیات سوخترسانی متانول کشتی به کشتی در ژاپن"
"sub_title" => "شرکت Mitsui O.S.K. Lines (MOL) نخستین عملیات سوخترسانی متانول به روش کشتیبهکشتی در لنگرگاه ژاپن را با موفقیت انجام داد. این عملیات در بندر یوکوهاما صورت گرفت و طی آن سوخت متانول از یک کشتی ساحلی به یک کشتی اقیانوسپیما منتقل شد."
"slug" => "نخستین-عملیات-سوخترسانی-متانول-کشتی-به-کشتی-در-ژاپن"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از گروه بین</strong><strong>‎‌المللی مانا</strong><strong>، این عملیات حاصل همکاری پنج‌جانبه میان شرکت </strong><strong>MOL</strong><strong>، شهرداری یوکوهاما، شرکت </strong><strong>Kokuka Sangyo</strong><strong>، شرکت </strong><strong>Idemitsu Kosan</strong><strong> و شرکت </strong><strong>Mitsubishi Gas Chemical (MGC)</strong><strong> بود.<br /> براساس این گزارش، در این فرآیند سوخت متانول از کشتی </strong><strong>Eika Maru</strong><strong> با ظرفیت </strong><strong>۴۹۸</strong><strong> تن ناخالص به کشتی </strong><strong>Kohzan Maru VII</strong><strong> با ظرفیت </strong><strong>۲۹</strong><strong>٬</strong><strong>۹۶۹</strong><strong> تن ناخالص در لنگرگاه منطقه یوکوهامای بندر کیهین منتقل شد. در این عملیات از بیومتانول تولید داخل ژاپن استفاده شد.<br /> همچنین اجرای این پروژه سوخت‌رسانی پس از تدوین استانداردها توسط وزارت زیرساخت، حمل‌ونقل و گردشگری ژاپن (</strong><strong>MLIT</strong><strong>) و در چارچوب فعالیت گروه مطالعاتی تشکیل مراکز سوخت‌رسانی متانول در بازه زمانی </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> تا </strong><strong>۲۰۲۵</strong><strong> امکان‌پذیر شد. این عملیات بر پایه نتایج شبیه‌سازی سوخت‌رسانی متانول که در سپتامبر </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> در بندر یوکوهاما انجام شده بود و نیز دیدگاه‌ها و تجربیات ذی‌نفعان مختلف در حوزه حمل‌ونقل داخلی مواد شیمیایی از جمله متانول شکل گرفت.<br /> شرکت </strong><strong>MOL</strong><strong> فعالیت نخستین کشتی دوگانه‌سوز جهان را در سال </strong><strong>۲۰۱۶</strong><strong> آغاز کرد و از آن زمان تاکنون هشت فروند از این نوع کشتی‌ها را به کار گرفته است. این شرکت در چارچوب هدف خود برای دستیابی به انتشار خالص صفر گازهای گلخانه‌ای تا سال </strong><strong>۲۰۵۰</strong><strong>، قصد دارد تا سال </strong><strong>۲۰۳۰</strong><strong> تعداد </strong><strong>۹۰</strong><strong> فروند کشتی دوگانه‌سوز را وارد ناوگان خود کند.<br /> شهر یوکوهاما در ژاپن در حال توسعه پروژه «بندر کربن‌خنثی» است که هدف آن دستیابی به انتشار خالص صفر گازهای گلخانه‌ای تا سال </strong><strong>۲۰۵۰</strong><strong> است. این ابتکار از طریق ارتقای کارکردهای بندری با تمرکز بر کربن‌زدایی، از جمله ترویج گذار به منابع انرژی نسل آینده برای کشتی‌ها و صنایع ساحلی دنبال می‌شود.<br /> شایان ذکر است شرکت </strong><strong>MGC</strong><strong> که این کشتی‌ها را اجاره کرده است، از طریق پلتفرم </strong><strong>Carbopath</strong><strong> خود بازیافت کربن را ترویج می‌کند؛ پلتفرمی که با استفاده از </strong><strong>CO₂</strong><strong> جذب‌شده از پسماندهای پلاستیکی و زیست‌توده و با بهره‌گیری از فناوری تولید اختصاصی خود، به تولید متانول می‌پردازد.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "نخستین عملیات سوخترسانی متانول کشتی به کشتی در ژاپن"
"meta_keywords" => "سوخت رسانی کشتی به کشتی متانول گردشگری"
"meta_description" => "شرکت Mitsui O.S.K. Lines (MOL) نخستین عملیات سوخترسانی متانول به روش کشتیبهکشتی در لنگرگاه ژاپن را با موفقیت انجام داد. این عملیات در بندر یوکوهاما صورت گرفت و طی آن سوخت متانول از یک کشتی ساحلی به یک کشتی اقیانوسپیما منتقل شد."
"tags" => "سوخت رسانی کشتی به کشتی متانول گردشگری"
"scheduled_date" => null
"layout" => "style_2"
"video_url_type" => null
"video_url" => null
"status" => 1
"total_hit" => 26
"contents" => null
"read_more_link" => null
"created_at" => "2026-02-14 13:40:01"
"updated_at" => "2026-02-14 13:40:01"
"published_at" => "2026-02-14 13:40:01"
"rss" => 0
"populare" => 0
"populare_order" => 1
"feed" => null
"opinion" => 0
"opinion_order" => 1
"person_of_day" => 0
"person_of_day_order" => 1
"visibility" => 1
"chat_room" => 0
"chat_room_order" => 1
"auth_required" => 0
"is_gallery" => 0
"admin_group_id" => null
"index" => 0
]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [
"category" => Illuminate\Database\Eloquent\Collection {#1934 …1}
"image" => Modules\Gallery\Entities\Image {#2202 …26}
]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [
0 => "*"
]
}
10 => Modules\Post\Entities\Post {#1960
#fillable: array:4 [
0 => "title"
1 => "on_title"
2 => "sub_title"
3 => "main_category_id"
]
#casts: array:1 [
"contents" => "array"
]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [
"id" => 3679
"user_id" => 292
"main_category_id" => null
"image_id" => 3501
"video_id" => null
"video_thumbnail_id" => null
"audio_id" => null
"on_title" => null
"title" => "سرمایهگذاری ۲.۲ میلیارد دلاری MSC در چین/ ۸ کشتی LNG دیگر به ناوگان غول کانتینری جهان اضافه شد"
"sub_title" => "شرکت کشتیرانی مدیترانه (MSC) با سفارش ساخت ۸ فروند کشتی کانتینری دوگانهسوز ۱۱،۵۰۰ TEU دیگر در کشتیسازی Penglai Jinglu چین، کل سفارشات خود را به ۱۶ فروند به ارزش ۲.۲ میلیارد دلار رسانده و سرمایهگذاری خود را در زمینه تناژ با سوخت LNG افزایش داده است."
"slug" => "سرمایهگذاری-۲۲-میلیارد-دلاری-msc-در-چین-۸-کشتی-lng-دیگر-به-ناوگان-غول-کانتینری-جهان-اضافه-شد"
"content" => """
<p><strong>به گزارش پایگاه خبری گفتمان دریا به نقل از گروه بین</strong><strong>‎‌المللی مانا</strong><strong>، این قرارداد پس از سفارش اولیه که در سال </strong><strong>۲۰۲۴</strong><strong> ثبت شده بود، تعداد کشتی‌های خواهرخوانده را به </strong><strong>۱۶</strong><strong> فروند می‌رساند. منابع بازار، قیمت قراردادها را حدود </strong><strong>۱۳۵</strong><strong> تا </strong><strong>۱۴۰</strong><strong> میلیون دلار برای هر کشتی تخمین زده‌اند که ارزش کل برنامه را تقریباً به </strong><strong>۲.۲</strong><strong> میلیارد دلار می‌رساند. قرار است تحویل‌ها تا سال </strong><strong>۲۰۲۹</strong><strong> ادامه داشته باشد.<br /> بر اساس این گزارش، کشتی‌های اضافی از نظر طراحی و مشخصات مشابه کشتی‌های اصلی خواهند بود و نیروی محرکه دوگانه‌سوز </strong><strong>LNG</strong><strong> ستون فقرات این سری را تشکیل می‌دهد که نشان‌دهنده تمایل مداوم </strong><strong>MSC</strong><strong> برای حمایت از تناژ سوخت جایگزین در مقیاس بزرگ است، حتی در حالی که بازار کشتی‌های خطی در مرحله‌ای ملایم‌تر قرار دارد. قرارداد </strong><strong>Jinglu</strong><strong> همچنین به جریان مداوم فعالیت‌های جدید ساخت کشتی توسط بزرگ‌ترین شرکت کانتینری جهان می‌افزاید.<br /> </strong><strong>MSC</strong><strong> به بخش کشتی‌هایی با تناژ متوسط بازگشته و برای ساخت حداقل دو کشتی </strong><strong>۵,۰۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> در کارخانه کشتی‌سازی </strong><strong>Yangzhou Guoyu</strong><strong> چین قرارداد امضا کرده است. این کشتی‌ها با سوخت متعارف قرار است از نیمه دوم سال </strong><strong>۲۰۲۸</strong><strong> تحویل داده شوند.<br /> در ادامه این گزارش آمده است که شرکت </strong><strong>MSC</strong><strong> در حال حاضر با بیش از </strong><strong>۲.۱</strong><strong> میلیون </strong><strong>TEU</strong><strong> سفارش، بزرگ‌ترین دفتر سفارش صنعت کشتیرانی را در اختیار دارد که نزدیک به </strong><strong>۳۰</strong><strong> درصد از ظرفیت ناوگان موجود آن را تشکیل می‌دهد. بخش عمده‌ای از این سفارش‌ها مربوط به کشتی‌های </strong><strong>۱۰,۰۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> و بالاتر است که تا </strong><strong>۲۴,۰۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> نیز قابل افزایش است. این شرکت کشتیرانی در بازار کشتی‌های دست دوم نیز فعال بوده و در چهار سال گذشته کشتی‌های زیر </strong><strong>۱۰,۰۰۰ </strong><strong>TEU</strong><strong> را برای پشتیبانی از تجارت منطقه‌ای و فیدر خریداری کرده است.</strong></p>\r\n
<p class="endOfMessage">انتهای پیام/</p>
"""
"language" => "fa"
"post_type" => "image"
"submitted" => 0
"slider" => 1
"slider_order" => 1
"featured" => 1
"featured_order" => 1
"breaking" => 0
"breaking_order" => 1
"scheduled" => 0
"meta_title" => "سرمایهگذاری ۲.۲ میلیارد دلاری MSC در چین/ ۸ کشتی LNG دیگر به ناوگان غول کانتینری جهان اضافه شد"
"meta_keywords" => "شرکت کشتیرانی مدیترانه کشتی LNG MSC چین کشتی کانتینری دوگانه سوز کشتی سازی"
"meta_description" => "شرکت کشتیرانی مدیترانه (MSC) با سفارش ساخت ۸ فروند کشتی کانتینری دوگانهسوز ۱۱،۵۰۰ TEU دیگر در کشتیسازی Penglai Jinglu چین، کل سفارشات خود را به ۱۶ فروند به ارزش ۲.۲ میلیارد دلار رسانده و سرمایهگذاری خود را در زمینه تناژ با سوخت LNG افزایش داده است."
…27
]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
11 => Modules\Post\Entities\Post {#1961
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
12 => Modules\Post\Entities\Post {#1962
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
13 => Modules\Post\Entities\Post {#1963
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
14 => Modules\Post\Entities\Post {#1964
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
15 => Modules\Post\Entities\Post {#1965
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
16 => Modules\Post\Entities\Post {#1966
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
17 => Modules\Post\Entities\Post {#1967
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
18 => Modules\Post\Entities\Post {#1968
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
19 => Modules\Post\Entities\Post {#1969
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
20 => Modules\Post\Entities\Post {#1970
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
21 => Modules\Post\Entities\Post {#1971
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
22 => Modules\Post\Entities\Post {#1972
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
23 => Modules\Post\Entities\Post {#1973
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
24 => Modules\Post\Entities\Post {#1974
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
25 => Modules\Post\Entities\Post {#1975
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
26 => Modules\Post\Entities\Post {#1976
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
27 => Modules\Post\Entities\Post {#1977
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
28 => Modules\Post\Entities\Post {#1978
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
29 => Modules\Post\Entities\Post {#1979
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
30 => Modules\Post\Entities\Post {#1980
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
31 => Modules\Post\Entities\Post {#1981
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
32 => Modules\Post\Entities\Post {#1982
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
33 => Modules\Post\Entities\Post {#1983
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
34 => Modules\Post\Entities\Post {#1984
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
35 => Modules\Post\Entities\Post {#1985
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
36 => Modules\Post\Entities\Post {#1986
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
37 => Modules\Post\Entities\Post {#1987
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
38 => Modules\Post\Entities\Post {#1988
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
39 => Modules\Post\Entities\Post {#1989
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
40 => Modules\Post\Entities\Post {#1990
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
41 => Modules\Post\Entities\Post {#1991
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
42 => Modules\Post\Entities\Post {#1992
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
43 => Modules\Post\Entities\Post {#1993
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
44 => Modules\Post\Entities\Post {#1994
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
45 => Modules\Post\Entities\Post {#1995
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
46 => Modules\Post\Entities\Post {#1996
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
47 => Modules\Post\Entities\Post {#1997
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
48 => Modules\Post\Entities\Post {#1998
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
49 => Modules\Post\Entities\Post {#1999
#fillable: array:4 [ …4]
#casts: array:1 [ …1]
#connection: "mysql"
#table: "posts"
#primaryKey: "id"
#keyType: "int"
+incrementing: true
#with: []
#withCount: []
#perPage: 15
+exists: true
+wasRecentlyCreated: false
#attributes: array:52 [ …52]
#original: array:52 [ …52]
#changes: []
#dates: []
#dateFormat: null
#appends: []
#dispatchesEvents: []
#observables: []
#relations: array:2 [ …2]
#touches: []
+timestamps: true
#hidden: []
#visible: []
#guarded: array:1 [ …1]
}
]
}